有勁兒更環(huán)保 測試哈弗H6 Coupe智聯(lián)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著全國推行國VI排放標(biāo)準(zhǔn)日益逼近，各大汽車廠商也都爭相對新車型或者旗下現(xiàn)有車型進(jìn)行升級，紛紛推出國VI版車型來應(yīng)對未來更加嚴(yán)格的環(huán)保要求。作為哈弗品牌下最為出名以及給力的產(chǎn)品，一直蟬聯(lián)銷冠寶座的哈弗H6在今年6月份也推出了國VI版車型，其中也包括了定位更為運動的H6 Coupe車系，而今天我們要聊的這款就是頂配的超豪智聯(lián)版（國VI），售價為11.9萬元，它不僅變得更加環(huán)保，而且動力依舊可以帶給我們驚喜。

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　　智聯(lián)版延續(xù)了2018款H6 Coupe紅標(biāo)車型的外觀設(shè)計，整體造型仍是很中規(guī)中矩，就是一副SUV該有的硬朗、簡約風(fēng)格，全車最顯眼的設(shè)計就是六邊形大嘴格柵，讓整車看起來更顯霸氣。細(xì)節(jié)之處，智聯(lián)版取消了之前的紅藍(lán)標(biāo)設(shè)計，而統(tǒng)一成黑低樣式，全系都配有LED日間行車燈，高配的遠(yuǎn)近光燈為LED光源，輪轂也是采用了視覺感更出色的19寸輪轂。

　　智聯(lián)版內(nèi)飾最大的改變就是標(biāo)配了換擋撥片，并且變速箱也換用了電子擋把，其余之處則繼續(xù)維持了原有設(shè)計。中控娛樂系統(tǒng)采用了9英寸觸摸屏，操作起來很順手，沒有延時卡頓現(xiàn)象，流暢度非常不錯，系統(tǒng)還帶有車聯(lián)網(wǎng)功能，通過手動或者語音控制可以開啟高德導(dǎo)航、QQ音樂和考拉FM等功能。另外，高配車型還會配備360度全景影像、前后十雷達(dá)探頭、盲點監(jiān)測、Telematic s哈弗互聯(lián)系統(tǒng)。

　　H6 Coupe智聯(lián)版在動力方面沒有太大變化，仍是搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，只不過已經(jīng)達(dá)到了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率為124kW/5000-5600rpm，最大扭矩為285N·m/1400-3000rpm。同時，與之匹配的為7速DCT雙離合變速箱，智聯(lián)版還配備了操作方式高級，樣式也更好看的電子擋把，并且還增加有換擋撥片。

　　由于動力系統(tǒng)只是提升了排放標(biāo)準(zhǔn)，所以智聯(lián)版開起來與H6 Coupe其他車型并沒有太大區(qū)別，同樣是輕盈、提速快的駕駛反饋。其實不光H6 Coupe這樣，從H2再到H8，大部分哈弗車都會給人留下這種很有活力的印象，哈弗的調(diào)校一向如此，駕駛起來絕對不會讓人著急，隨時都會讓你感覺到激情滿滿。

　　雖然H6 Coupe整體調(diào)校偏靈敏，但初始仍可以很柔和的起步，并不會有那種很魯莽的闖動感。當(dāng)然這與你對待油門踏板的態(tài)度有很大關(guān)系，細(xì)膩的踏板會很敏感的感知你的意圖，就算你起步溫柔，而接下來你來一個180°態(tài)度大逆轉(zhuǎn)，瞬間加深油門，那么瞬間暴增的動力也會讓前輪很輕易突破極限。

　　1.5T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高的非?？?，平?；旧显?000rpm左右就換擋，而當(dāng)你加大油門超車的時候，即便沒有降擋，那么轉(zhuǎn)速也會很容易就直沖3000rpm，給你的感覺就好像它時刻都處于準(zhǔn)備狀態(tài)一樣，只要駕駛風(fēng)格稍有變化，它便會升轉(zhuǎn)提速，讓動力輸出更充沛、更暢快。

　　7速雙離合變速箱在舒適性方面控制得非常不錯，低速時沒有出現(xiàn)明顯的頓挫，哪怕是在擁堵的市區(qū)，你又很喜歡用撥片來手動換擋，變速箱在1、2、3擋中來回的切換，也不會出現(xiàn)任何惱人的拖拽感。而在換擋速度方面比市面上同級雙離合車型相差不多，不算奇快但也不至于讓動力銜接時出現(xiàn)過大斷檔，還有一定提升空間。

　　H6 Coupe采用了前麥弗遜后雙橫臂式獨立懸架，方向盤力度設(shè)定得很輕，雖然存在有一定的曠量，但是車頭的跟隨動作絕不拖沓，不會感覺到轉(zhuǎn)向過于模糊。懸掛并沒有一味的向舒適妥協(xié)，路面上的碎震雖然會被有效過濾，但在這個弱化的過程中坐在車內(nèi)也是可以感覺到路面上的狀況。這種偏中性的調(diào)校個人很喜歡，一個是可以讓駕駛者盡可能大的感知到路況，同時也不會影響到舒適，而在高速并線時還可以給車身提供足夠的支撐力。

0-100km/h加速測試

　　H6 Coupe起步時的轉(zhuǎn)速可以打到2500rpm，雙離合變速箱并沒有把轉(zhuǎn)速限制得很低，起步時前輪會突破極限，幾乎整個一擋都會處于打滑狀態(tài)，并且還會伴隨有一定的扭矩轉(zhuǎn)向，雙手需小幅度控制方向盤來修正車輛的前沖軌跡。初段提速的力量感比較有勁道，后段雖然會有減弱，但衰減得并不算很過分，發(fā)動機(jī)中高轉(zhuǎn)時還是有一定儲備能力的。

100km/h-0制動測試

　　剎車踏板較輕并且行程較長，一腳踹到底并不費勁，制動初始瞬間的剎車力度最大，隨后會有一個回彈，中后段逐漸趨于穩(wěn)定，制動力始終在-1g邊緣徘徊。剎車風(fēng)格整體還是以舒適為主，ABS介入時踏板的彈腳力度也不生硬，不頂腳。

總結(jié)：

　　在我看來，推出國VI車型是每個汽車廠家都必須要面對的，誰率先推出就意味著誰會搶到先機(jī)，占領(lǐng)市場，在哈弗H6這種品牌成功產(chǎn)品上追加國VI版更是重中之重。從產(chǎn)品本身上看，國VI版車型是個必產(chǎn)物，雖然外觀和內(nèi)飾變化并不是太多，但是在我看來這些似乎也并不重要，中意它的人不管它變不變也都依舊會喜歡它。而從用戶角度上看，如果你一直都關(guān)注著哈弗H6 Coupe，那么國VI版也絕對是你逃不掉的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）