徹徹底底的家用車 評(píng)測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】就在寫(xiě)這篇文章的前一天，東風(fēng)日產(chǎn)官方宣布新一代軒逸上市15天以來(lái)獲得了超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)的訂單，這成績(jī)真的很不錯(cuò)，由此也可以看出消費(fèi)者對(duì)于日產(chǎn)的信賴。但是，也許我最近接觸過(guò)的同級(jí)別車型有點(diǎn)多，又或者我不是這臺(tái)軒逸的目標(biāo)用戶，所以我對(duì)這臺(tái)軒逸的評(píng)價(jià)是：有些改變不錯(cuò)，但缺少驚喜。 

　　從坐上新一代軒逸的駕駛座第一天開(kāi)始，我就明白了，這一代軒逸，依舊是一臺(tái)司機(jī)車。這是一句中性的話，非褒義也非貶義。它好的一方面是，開(kāi)起來(lái)足夠平順，油耗足夠低，對(duì)乘客的照顧比較好；但不好的一方面是這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)實(shí)在是沒(méi)什么激情可言，甚至還感覺(jué)到有一絲無(wú)聊。

　　我們先來(lái)看看動(dòng)力，新一代軒逸搭載的依舊是HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，但是已經(jīng)發(fā)展到第三代產(chǎn)品，最大輸出功率102kW，最大扭矩169N·m，賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。匹配的依舊是CVT變速箱，變速比范圍達(dá)到8.71:1。

　　雖然相比老款，新一代軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加了9kW，最大扭矩也增加了15N·m，但是開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，跟舊款是差不多的。數(shù)據(jù)上的上漲沒(méi)有帶來(lái)什么實(shí)際上的變化，這當(dāng)然跟這套動(dòng)力總成偏向省油方面的調(diào)校有關(guān)系，但沒(méi)什么激情也是事實(shí)。

　　變速箱提供D擋和S擋，再加上ECO模式，可以理解為有3個(gè)駕駛模式給駕駛員選擇。在D擋模式下，起步時(shí)第一腳感覺(jué)油門比較竄，這點(diǎn)需要習(xí)慣一下；而在日常行駛的時(shí)候，油門還是比較靈敏的，稍微深踩轉(zhuǎn)速就會(huì)上升到3000轉(zhuǎn)左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯，但加速度并沒(méi)有什么改善，整體的加速感還是比較低。

　　而S擋就可以簡(jiǎn)單理解為在D擋情況下“降兩檔”行駛，在同速度下S擋比D擋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速要高上1000轉(zhuǎn)，動(dòng)力響應(yīng)有所提升，而噪音也同步上漲，并且變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到6500轉(zhuǎn)再換擋，但是在同轉(zhuǎn)速下的加速感跟D擋是一樣的，這一點(diǎn)沒(méi)什么改變。

　　ECO模式才是我認(rèn)為的最佳打開(kāi)方式，此時(shí)起步油門不竄了，變速箱也不會(huì)像D擋模式下那么愿意降檔，踩下同樣深度的油門，變速箱只會(huì)稍微降低齒比，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會(huì)輕輕增加幾百轉(zhuǎn)，隨后就保持這個(gè)檔位慢慢地將車速往上提，整個(gè)過(guò)程相當(dāng)平順而且也比較安靜，這才符合軒逸這臺(tái)車本來(lái)的定位。

　　也許是為了體現(xiàn)年輕化，14代軒逸的方向盤調(diào)校得比老款要更重一些，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)沒(méi)什么路面回饋，但還在還是比較精準(zhǔn)。而如果你把速度提升到80km/h以上時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向力度會(huì)更一步加重，在高速上能提高一定的穩(wěn)定性，但是，此時(shí)的力度對(duì)女性用戶來(lái)說(shuō)談不上什么友好了。

　　由于車身高度有所降低，并且懸掛也要更加硬朗一些，14代軒逸在彎中車身側(cè)傾更小。其中車尾的懸掛比車頭要更硬一些，由此也帶來(lái)了更好的車尾響應(yīng)性。但在面對(duì)顛簸路段時(shí)后懸掛吸收震動(dòng)的動(dòng)作顯得有些不夠干凈，但好在座椅本身的舒適性還是比較高的，可以彌補(bǔ)懸掛所帶來(lái)的震動(dòng)，所以整體的舒適性還是可以的。

　　剎車腳感是我覺(jué)得值得稱道的地方，剎車相當(dāng)線性，雖然初段感覺(jué)稍微有些軟，但制動(dòng)力隨著踩下剎車踏板的行程線性增長(zhǎng)，踩到底時(shí)也能感覺(jué)到很強(qiáng)的制動(dòng)力，這樣的腳感哪怕是第一次開(kāi)這車的人也可以很容易上手，這一點(diǎn)可以給一個(gè)高分。

　　另外，14代軒逸的NVH表現(xiàn)實(shí)在是有點(diǎn)超出我意料。車內(nèi)隔音效果相當(dāng)好，在100km/h時(shí)速下，車內(nèi)人員交依然保持普通音量就好，這隔音效果稱得上是越級(jí)表現(xiàn)了。而發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制得也是相當(dāng)不錯(cuò)，四缸機(jī)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。

加速測(cè)試：

　　關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采取憋油門的方式進(jìn)行“彈射”起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高升至1800轉(zhuǎn)，隨后放開(kāi)剎車，車輪沒(méi)有任何打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常平淡，最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?2.37秒。

　　第14代軒逸暫時(shí)有且只有一款1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力在一眾對(duì)手面前并不占上風(fēng)，12.37秒的百公里加速成績(jī)也算不上出色，只能說(shuō)夠用而已。

制動(dòng)測(cè)試：

　　全力踩下制動(dòng)踏板，車身點(diǎn)頭現(xiàn)象不算明顯，車身比較穩(wěn)定，制動(dòng)力均勻，最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.66米，非常優(yōu)秀。

　　在制動(dòng)測(cè)試方面，第14代軒逸的表現(xiàn)不錯(cuò)，最終剎停成績(jī)?yōu)?9.66米，邁進(jìn)了40米大關(guān)，在同級(jí)別中表現(xiàn)也是足夠出色的了。

噪音測(cè)試：

　　由于測(cè)試噪音時(shí)正逢下雨，所以測(cè)得的數(shù)據(jù)會(huì)比平時(shí)略高一些，但整體來(lái)說(shuō)數(shù)據(jù)表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，與主觀感受相符。

油耗測(cè)試：

 　　家用車用戶對(duì)油耗都比較關(guān)心，此次我們也對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了油耗測(cè)試，其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1，共行駛了3小時(shí)49分，表顯里程為112.7km，平均時(shí)速32km/h，表顯百公里油耗為5.5L。接著我們?cè)僦匦录訚M從而測(cè)試真實(shí)油耗。最終消耗了6.13升汽油，經(jīng)過(guò)計(jì)算實(shí)際油耗成績(jī)?yōu)?.44L/100km。

　　其實(shí)從新一代天籟身上就已經(jīng)能看出日產(chǎn)新的設(shè)計(jì)風(fēng)格了，而14代軒逸同樣是這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如果只看外觀，很容易會(huì)把它誤認(rèn)為是一臺(tái)天籟。Vmotion 2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，扁平化、動(dòng)感化是全新軒逸的最大特點(diǎn)，對(duì)于現(xiàn)在年輕的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些變化會(huì)更加讓他們喜歡。

　　內(nèi)飾部分，第14代軒逸也采用了新的設(shè)計(jì)，老款車內(nèi)圓潤(rùn)的線條幾乎全部不見(jiàn)了，取而代之的是現(xiàn)在線條感豐富的內(nèi)飾以及更吸引眼球的配色。

　　總結(jié)：東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，或者說(shuō)它自己的目標(biāo)群體的需求了解十分到位。哪怕現(xiàn)在年輕人都說(shuō)要什么運(yùn)動(dòng)啊、激情啊之類的，但到頭來(lái)還是會(huì)老老實(shí)實(shí)選擇一臺(tái)家用轎車。而14代軒逸則可以滿足他們兩個(gè)愿望，外觀和內(nèi)飾看起來(lái)足夠年輕，也非常的炫酷，但開(kāi)起來(lái)也足夠舒適和省油。從目前市場(chǎng)反饋來(lái)看，新一代軒逸這些改變的地方還是很成功的，它依舊可以成為銷量榜前排的?？汀?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）