舒適是首要訴求 試駕2019款寶駿510 CVT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】就在前幾日，同事向我抱怨他的寶馬3系開起來真是太累了，8AT的頓挫也受盡了家人的埋怨，并開始懷念他口中“動力差、操控弱”的日產(chǎn)軒逸了。 現(xiàn)實也確是如此，對于居家過日子的車來說，舒適才是第一訴求。

　　寶駿汽車就深諳之道，在對手們開始追逐性能、年輕、智能這樣的潮流時，它一直在老老實實的經(jīng)營好一臺家用車該有的樣子。正是秉持這樣不忘初心的理念，才有了今日的爆款制造商，也才有了今天的主角，寶駿510 CVT版。早在7月18日，起售價7.38萬的510 CVT版就正式上市，雖然僅僅比AMT車型貴了1000元，但是經(jīng)過實際體驗后，它給家人帶來的順滑、舒適的乘坐體驗可遠(yuǎn)超這個差價。

       在外觀設(shè)計和車身尺寸方面，510 CVT版沒有任何的改變，依然采用時尚個性的前臉、標(biāo)志性的懸浮式設(shè)計和靈動尾部造型設(shè)計，作為小型SUV的它依然足夠活潑、靚麗，繼承了寶駿家族顏值高、售價低的好基因。

　　 在內(nèi)飾方面，依然保持了AMT版簡潔明快的風(fēng)格，整個內(nèi)飾分區(qū)簡單名了、配色動感，雖然大部分被硬質(zhì)塑料包裹，但是配合嚴(yán)瓷合縫的做工和紅色的雙縫線，不僅不顯廉價反而很有精致感。另外在配置方面，中控大屏、全景天窗、無鑰匙啟動進(jìn)入、胎壓監(jiān)測、定速巡航和倒車影像等實用性配置也一應(yīng)俱全，作為一臺僅8萬多的車型，真的足夠豐富了。  

　　 寶駿510CVT車型與AMT版搭載的國六發(fā)動機一致，采用最大功率77kw（105Ps）、最大扭矩135N·m（3600-5200rpm）的1.5L自然吸氣發(fā)動機。最大的亮點是新增了CVT無級變速箱，這款代號為CTF25的變速箱由上汽自主研發(fā)，可模擬8個檔位，關(guān)鍵部件采購自博世、法雷奧、UAES等知名廠商，保證了各種路況下的可靠性。

　　 寶駿510 CVT油門初段選擇了比較穩(wěn)重的調(diào)校，輕踩油門踏板至三分之一的開度，跳過踏板的虛位，車身會很輕快、順暢的起步，并不會拖泥帶水。而且CVT變速箱最大的優(yōu)勢，就是不需要對油門小心翼翼，也無需考慮轉(zhuǎn)速高低，即使踩下全油門也不會使后排乘客前仰后合。  

　　510的中段加速在動力和平順性方面也都有不錯的表現(xiàn)，無論是從40km/h加速至60km/h，還是80km/h加速至100km/h，它都能比較輕松的完成任務(wù)。得益于變速器2.08-14.5 的超寬速比，高速時的轉(zhuǎn)數(shù)也比較驚喜，在時速100km/h時，CVT可以將轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)左右。并且絕大多數(shù)情況下，變速箱都非常順滑，只有在滑行時輕點油門才會有小小的闖動，不過這個小動作也只有駕駛員才能體會到。

　　后推至S檔位，發(fā)動機會將巡航轉(zhuǎn)速提高700轉(zhuǎn)左右，此時的油門踏板也會靈敏一些，即使在前三分之一的開度，車身也會及時的響應(yīng)。不過，受限于最大105馬力的1.5L自吸發(fā)動機，如果想深踩油門體驗下加速的暢快感，基本屬于奢望了。時速到達(dá)110km/h，即使全力踩下地板油，轉(zhuǎn)速已攀升4600轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機也開始嘶吼，但是此時發(fā)動機會開始教導(dǎo)你開車這種事不能心浮氣躁，要有耐心。

　　方向盤在低速時也是屬于偏舒適的調(diào)校，轉(zhuǎn)向力度適中，但曠量較大，即使轉(zhuǎn)動至四分之一處車頭也沒有明顯的跟隨動作。高速行駛時會變得緊致厚重些，轉(zhuǎn)向比更小，但是每種速域下的手感都很線性，阻尼輕松自然。

　　510 CVT的底盤與AMT版一致，整體依然屬于偏舒適的調(diào)教，給人一種穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺，面對坑洼和起伏時，能比較利索的化解。不過，如果你想在馬路上進(jìn)行快速、連續(xù)的激烈駕駛的時候，它會用比較明顯的側(cè)傾姿態(tài)來提醒你：“我可是負(fù)責(zé)拉著一家老小的家用車哦”。

       之前提到這臺變速箱有2.08-14.5 的寬速比，官方宣稱傳動效率高達(dá)88.6%，那么它的節(jié)油效果應(yīng)該也不錯。借著本次在珠海試駕的機會，我對它進(jìn)行了短途的測試，看看這臺CVT十分比AMT更加節(jié)能。由于時間比較緊湊，本次油耗測試路途僅16.5公里，但是有三分之一的擁堵路段，并且半數(shù)路面都有淺度積水，這兩種情況都會增大對油耗的考驗。測試全程使用D檔模式，空調(diào)溫度設(shè)定為21°，風(fēng)量為二擋。并且采用穩(wěn)當(dāng)?shù)鸟{駛方式，只在前方有龜速車時超車，其余時間跟隨車流速度。

     在經(jīng)過16.5公里、勻速40km/h的比較擁堵的路面后，510 CVT取得了百公里6.7L的成績。考慮到它是一輛SUV車型，并且當(dāng)天路面有大面積積水，這個成績還是很讓人滿意的。另外，510的主戰(zhàn)場是三四線城市，甚至是18線的小縣城，如果是在它的主場平均速度會更高，油耗也會進(jìn)一步降低。

　 總結(jié)： 在經(jīng)過實際體驗后，這款差價僅1000元的變速箱的確能帶來更順滑、更舒適的體驗，并且在起步初段和中速段也并沒有想象中的肉。也許會有人質(zhì)疑，8萬塊錢為何不買加速快、操控好、還能爆改的飛度？我想對于大部分上有老、下有小的人來說，購車并不是為了直線加速，也不為進(jìn)山劈彎，是為了家人舒適性這一首要訴求，而寶駿510 CVT在這一訴求上的確更進(jìn)了一步。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）