續(xù)航里程越開越多？試駕上汽大眾朗逸純電

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一心發(fā)展也好、提前布局也罷、抑或是政策倒逼，如今的新能源市場依舊是群魔亂舞。就在這時，中國汽車市場最牛的“神車”大眾朗逸，也推出了它的純電版本——朗逸純電版。朗逸純電版將于2019年8月23日正式上市，目前已經開啟全國預售，新車只有一款車型，預售價為15.89萬元，NEDC續(xù)航里程278km。上汽大眾朗逸，這款2018年爆賣超過50萬臺（50.38萬）總累計銷量超過400萬臺的神車進入了競爭激烈的新能源純電動市場，今天我們就來體驗一下朗逸純電版究竟如何吧。

　　外觀方面，朗逸純電延續(xù)了大眾在新能源上的設計語言，前臉未采用當下流行的封閉式設計，依舊沿用燃油版的上格柵只是更換了材質，下格柵則采用C字型日行燈的家族設計，提升整體的科技感和辨識度。內飾方面則完全保留了燃油版的設計，幾乎沒有一點變化，只是儀表盤轉速表由發(fā)動機轉速改換為電動機轉速與能量回收表。總的來說大眾讓朗逸純電盡可能的貼近燃油版，讓神車的樣子和味道最大程度的得到保留，不至于脫胎換骨的讓人認不出，希望神車朗逸的幾分薄面能夠影響到消費者的選擇。

　　在聊續(xù)航里程等等問題之前，我們先來說說駕駛體驗，原因很簡單，因為朗逸純電的駕駛體驗和外觀一樣，無限接近燃油車。（這里的燃油車指的是廣義的燃油車，而不是朗逸燃油版）這主要原因就是朗逸純電可以完全關閉動能回收，不是像很多產品只能調節(jié)幅度而無法完全關閉。另外一個亮點就是朗逸純電完全隔絕了電機特有的嘯叫聲，在行駛途中發(fā)動機艙沒有任何的噪音，這帶來的整體行駛品質提升是非常巨大的。動力方面，朗逸純電電機峰值功率是100kW，能夠長時間維持的額定功率則有85kW，能夠維持150km/h的極速行駛長達30分鐘，動力表現在同級是比較優(yōu)秀的，同時可見電控系統(tǒng)的效率也是非常棒的。

　　說了這么多駕乘體驗，大家對朗逸純電的NEDC續(xù)航278km肯定會有巨大的疑問。當下許多純電產品動不動就500km+的續(xù)航里程，朗逸純電278km的賬面數據的確讓人感到疑惑，但大眾絕對不會砸了朗逸的金字招牌，經過詳細的考證、體驗和測試，當我們放下對數字的敏感，就會發(fā)現其中還是有很多門道的。

　　單看賬面數據，朗逸純電的續(xù)航里程的確同級偏低，但是朗逸純電的電池包容量達到38.1kWh，簡單來說就是朗逸純電的電池能存38.1度電，實質上和競品相比容量上并不吃虧。也就是說，從車載電池實際電池容量上來看，朗逸純電搭載的電池并不小。

　　朗逸純電的電池能力密度在業(yè)界算是比較低的，這就是大眾在純電產品上主打安全牌的結果。最近許多純電動車自燃的事件發(fā)生，讓消費者在購買純電動車之前顧慮更多了，大眾作為合資品牌有著完善的測試平臺，能夠直接列出眾多遠高于國標的測試標準。電池包方面，首先是采用安全涂層的專利技術，雖然降低了一些電池密度，但能夠放置電池包在收到穿刺之后導致的內部短路，（電池包收到穿刺破裂之后內部活性層接觸造成內部短路，大電流短路引起高溫最終導致燃燒），也最大限度從根本上預防了無法逆轉的電動車電池受損自燃，當然安全涂層也導致了電池能力密度的下降。

　　測試方面，大眾有著完善成熟的測試平臺，電池包測試上，IPX9K代表80℃ 100Pa壓力的水流沖擊下保持電池包完好無損，K-13測試則是先加熱電池包再置入溫差35℃的液體中保持電池包完好無損。電池包碰撞測試中，對電池包施加60個g的重力加速度，在碰撞沖擊中能夠保持電池包的安全性，能夠在碰撞后5秒內切斷高壓電。

　　在朗逸純電的正常碰撞測試者，大眾共做了25種不同的碰撞測試，總計60次，使用了24臺測試車。包含了正面、偏置、追尾、翻滾等等25種不同的整車碰撞測試，國標在電動車碰撞測試方面目前只有50km/h的正面、側面、追尾三種。大眾作為合資品牌，在測試這方面的優(yōu)良傳統(tǒng)，完美解決了純電動車在安全性上的痛點，讓其擁有了不錯的核心競爭力。

　　純電動車的續(xù)航里程絕對不是紙面數字能夠說清楚的，蔚來過冬的故事更是讓NEDC這類標準更讓人信服。但是實際工況千變萬化，不同季節(jié)、不同用電器、不同駕駛工況，都會導致不同的續(xù)航里程，純電動車的續(xù)航里程比燃油車敏感的多得多，這也讓純電動車主對行駛中續(xù)航里程的減少更加的敏感了。大眾在朗逸純電上想到的辦法絕對令人驚嘆，不花一分錢，用心理戰(zhàn)就很大程度上的解決了問題。

　　75km消耗1/4電量，總續(xù)航里程實際上約略小于300km，所以續(xù)航里程上漲并不是什么欺詐。朗逸純電通過精確的里程顯示和計算，而不顯示最佳續(xù)航里程，降低用戶預期與實際情況之間的差距，來消除用戶的焦慮，在加上Think Blue宛如游戲一樣的駕駛引導，實際很容易就能開出300km以上的續(xù)航數據，（此次的測試條件是城市、快速路交替行駛，擁堵略少，空調22.5℃正常工作，室外氣溫35.5℃）。實際測試證明朗逸純電278km的續(xù)航里程絕對是保守估計的，而不是像其他廠商那些較為樂觀的數據，當告知你續(xù)航里程278km實際能開300km以上的時候，消費者的心理肯定完全不一樣，沒有人希望自己的座駕說是能開400km，實際上200km都勉強。不人為的增加里程焦慮，從心理層面解決這個問題，朗逸純電給人指出了一條很有意思的道路，有時候老老實實實話實說才是最好的辦法。

　　官方給到的充電數據中最有意思的一條叫做——充電15分鐘行駛80公里。我們實際充電時間花了22分鐘，處于電池飽和度的一半左右，這是的充電速度接近平均水平。朗逸純電的電池容量為38.1度，1/4就是9.5度，我們實測花費9.5kWh的電量行駛了75km，這剛充進的4.25度電差不多只能行駛35km。所以充電15分鐘行駛80公里這條是略微有些夸大了。按照體驗的數據，實際從56%充滿到80%可能需要將近1小時，所以儀表盤顯示還算準確，但和官方的30%電量快充到80%只需25分鐘的描述就矛盾了，當然這主要原因是各個充電樁的電壓不同，25分鐘這個數據更為接近極限速度。由此可見，朗逸純電車載系統(tǒng)中，對于續(xù)航里程的計算、充電時間的計算、用電器的電量計算，都是非常精確的，起碼實際產品中不存在任何欺騙的情況。

　　朗逸燃油版的空間體驗絕對稱得上越級享受，超大的后排乘坐空間也是其封神的重要原因，大多數新能源產品則由于需要向電池做妥協，總要犧牲一些空間，或是太高地板，或是切割尾箱。朗逸純電這次喊出了空間0損失的口號，然而軸距還比燃油版短了8mm，下面就讓我們眼見為實吧。

　　朗逸純電整體的產品設計思路其實是最有意思的地方，大眾對純電產品的思考與我們自主品牌產品一味的堆馬力和電池有著本質的區(qū)別。朗逸純電從外觀內飾到空間駕駛體驗，都在保留燃油車給人留下的感覺，而不是一味的強調自己是新物種，天然的朗逸純電會給人更親切的感覺。朗逸純電有自己的堅持，空間體驗神圣不得侵犯，電池也要整成“土”字型為空間讓路；能量回收可關閉不強制省電，讓用戶可以找到燃油車駕駛的特質，拉近產品與人的距離；續(xù)航里程不虛標，越開越多的續(xù)航里程沒有焦慮感。駕駛了朗逸純電大半天，我完全沒有里程焦慮，甚至嘖嘖稱奇，消費者完全不必被278km的續(xù)航里程嚇退，越開越多的續(xù)航里程絕對是一種全新的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）