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自主高端皮卡探路者 試駕上汽MAXUS T70

2019-08-14 07:34:46 作者:陳燁
1外觀:皮卡也要時尚化年輕化回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以往說到皮卡,大家都覺得它跟貨車沒什么區(qū)別。這一方面是來自于皮卡自帶貨斗,怎么看都帶有些載貨屬性,另一方面,"Pick up"被翻譯成“皮卡”,更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。

  不過如果你了解皮卡在美國和泰國的地位,你就會知道,這種車之所以能夠受歡迎,正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性,甚至要比SUV更高。當然了,中國人的用車需求和市場環(huán)境有其特殊性,皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變和政策的開放,皮卡在國內(nèi)正迎來它的春天。

試駕上汽MAXUS T70

  T70是上汽MAXUS繼T60之后的第二款皮卡車型,其定位于較高端的市場,也是國內(nèi)正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經(jīng)在國內(nèi)和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那么作為更高品質(zhì)的T70,能否像T60一樣在市場上吃香,我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州,進行了深度體驗。

 
外觀:皮卡也要時尚化年輕化

  汽車消費群體年輕化是全球趨勢,在中國更為明顯,80后90后是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產(chǎn)品,自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設(shè)計的策略,力求讓這款皮卡在原有的市場之外,吸引更多來自不同年齡段的顧客,尤其是喜歡玩車的年輕一代。

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  T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸,大雙排在車長和軸距上都增加了315mm,而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm,而大雙排則達到了1800mm,運載能力大大提升。

自主高端皮卡探路者 試駕上汽MAXUS T70

  輪胎采用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK(敢越客)系列,而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗,符合T70的定位。

  T70在外形設(shè)計上確實比國內(nèi)其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思,不論是整體造型的霸氣感,還是細節(jié)之處的裝飾,都更為用心。而各種鮮艷的顏色,也為它增添了更多的魅力。

  

2內(nèi)飾&空間:以人為上回頂部

 
內(nèi)飾&空間:以人為上

  皮卡和貨車最大的區(qū)別,就在于皮卡需要盡可能照顧車內(nèi)人員的舒適性,各種功能要順手便利,乘坐空間要寬敞,儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙,能夠像普通的乘用車一樣舒服。

  大屏幕和手機互聯(lián)是如今非常流行的配置,駕駛者可以通過手機和車機的互聯(lián),從中控屏幕更快捷地獲取信息,提高駕駛安全性。

  T70在車內(nèi)儲物空間方面表現(xiàn)出色,大大小小各種儲物格都十分順手且實用,單單是卡槽就設(shè)置不同位置長短不一的三個。另外,像后排座椅前方也有一個小小的儲物袋,門板上及其他儲物格空間也都很大,這些儲物格對于車內(nèi)物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。

自主高端皮卡探路者 試駕上汽MAXUS T70

  T70車內(nèi)全系標配的皮質(zhì)座椅、多功能方向盤、中控屏幕(高低配不同尺寸)等,對于提升車內(nèi)檔次感有很大的幫助。而車內(nèi)較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性,真正體現(xiàn)了以人為首要考慮的理念。

  

3低扭強勁,駕駛輕快回頂部

 
低扭強勁,駕駛輕快

  T70搭載了上汽自主研發(fā)的“上汽π”發(fā)動機,這是一款針對國六b排放標準開發(fā)的,擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW(163PS),峰值扭矩為375N·m,這個發(fā)動機在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩,基本覆蓋日常駕駛的所有工況。

試駕上汽MAXUS T70

試駕上汽MAXUS T70

  相比于日產(chǎn)納瓦拉等其他15萬級別皮卡,T70有一個很大的優(yōu)勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱,顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況,擁有更大的選擇余地。

試駕上汽MAXUS T70

試駕上汽MAXUS T70

  T70配備的這個“上汽π”發(fā)動機采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu),這是一項比較領(lǐng)先的技術(shù),它能使得發(fā)動機在大負荷運轉(zhuǎn)時更有效地避免敲缸與爆震,大大降低了發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲,得到比其他柴油發(fā)動機更優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)。而當高速行駛在路上,車內(nèi)除了柴油發(fā)動機不可避免的聲音之外,風噪和胎噪都控制得比較好,整體的駕乘感受令人驚喜。

試駕上汽MAXUS T70

試駕上汽MAXUS T70

  由于發(fā)動機本身的低扭很強,油門踏板也比較輕,因此整臺車開起來并不會讓人感覺乏力,反而很輕快。而很高的坐姿讓你處于很好的事業(yè)之中,你并不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車,你也不會覺得難以駕馭。當然了,低速挪車的時候,偏沉且接近3圈的轉(zhuǎn)向,還是會有些費力。

試駕上汽MAXUS T70

試駕上汽MAXUS T70

  T70這套分時四驅(qū)系統(tǒng)在4H(高速四驅(qū))擋位下,已經(jīng)擁有很強的應(yīng)付爛路的能力,試駕當天在越野場地里,即便是連續(xù)交叉軸、爬陡坡這樣的路況,也是在4H擋位下完成的。而在4L(低速四驅(qū))模式下,扭矩可以再放大2.5倍,此時的T70便擁有了極強的越野能力,可以在更極端的路況中脫困。

試駕上汽MAXUS T70

試駕上汽MAXUS T70

  如果你如今那些城市SUV的標準來看待T70的話,你會覺得這輛車,舒適性簡直不行。但是當你考慮到這是一臺底盤帶大梁、鋼板彈簧整體橋非獨立后懸掛、裝著越野胎的皮卡時,你便會覺得它其實還不賴。畢竟它能讓你載很多貨物的同時,保證車內(nèi)乘客的舒適性,還能帶你穿越絕大部分田野山間的爛路。

 
總  結(jié)

  顯然,目前國內(nèi)的汽車消費環(huán)境對皮卡來說還不夠友好,論載重它比不上小貨車,論載客它比不上城市SUV。但是如果你對兩邊的需求都沒有那么極端,既需要偶爾拉一些比較重的貨物,同時也需要帶上幾個人同行,那么你就會發(fā)現(xiàn)皮卡的真正優(yōu)勢。

  上汽MAXUS T70這款車,當然有一些不足,品牌影響力還不夠高是一方面,車型本身也還有待提升之處,但在國內(nèi)相對邊緣化的皮卡市場中,這些小缺陷不妨礙它成為一款成功的產(chǎn)品,銷量已經(jīng)說明了一切。而隨著年輕一代消費的多化,像T70這樣較為均衡的皮卡,正慢慢地在撬開市場的大門,而不在是在夾縫中生存。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳燁)

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