自主高端皮卡探路者 試駕上汽MAXUS T70

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以往說到皮卡，大家都覺得它跟貨車沒什么區(qū)別。這一方面是來自于皮卡自帶貨斗，怎么看都帶有些載貨屬性，另一方面，"Pick up"被翻譯成“皮卡”，更讓大家理所當然地把它歸到卡車貨車一類。

　　不過如果你了解皮卡在美國和泰國的地位，你就會知道，這種車之所以能夠受歡迎，正是因為它人貨兼顧的多功能性。皮卡的實用性，甚至要比SUV更高。當然了，中國人的用車需求和市場環(huán)境有其特殊性，皮卡市場的體量不會太大。但隨著消費觀念的轉(zhuǎn)變和政策的開放，皮卡在國內(nèi)正迎來它的春天。

　　T70是上汽MAXUS繼T60之后的第二款皮卡車型，其定位于較高端的市場，也是國內(nèi)正式上市的首款柴油國六皮卡。去年上市的T60目前已經(jīng)在國內(nèi)和澳大利亞、新西蘭、智利取得非常亮眼的銷售成績。那么作為更高品質(zhì)的T70，能否像T60一樣在市場上吃香，我們在解禁皮卡的省會城市——鄭州，進行了深度體驗。

　　汽車消費群體年輕化是全球趨勢，在中國更為明顯，80后90后是目前的主流購車大軍。而一款想要走量的產(chǎn)品，自然需要迎合大部分消費者的口味。因此上汽MAXUS T70更重視造型設(shè)計的策略，力求讓這款皮卡在原有的市場之外，吸引更多來自不同年齡段的顧客，尤其是喜歡玩車的年輕一代。

　　T70提供“小雙排”和“大雙排”兩種車身尺寸，大雙排在車長和軸距上都增加了315mm，而這315mm全部用在加長貨箱上。小雙排的貨箱長度為1485mm，而大雙排則達到了1800mm，運載能力大大提升。

　　輪胎采用了兼顧越野性能和鋪裝道路舒適性的鄧祿普GRANDTREK（敢越客）系列，而17寸鋁合金輪轂的樣式非常硬朗，符合T70的定位。

　　T70在外形設(shè)計上確實比國內(nèi)其他15萬以下的皮卡要投入更多的心思，不論是整體造型的霸氣感，還是細節(jié)之處的裝飾，都更為用心。而各種鮮艷的顏色，也為它增添了更多的魅力。

　　皮卡和貨車最大的區(qū)別，就在于皮卡需要盡可能照顧車內(nèi)人員的舒適性，各種功能要順手便利，乘坐空間要寬敞，儲物空間要豐富等等。上汽MAXUS希望將T70的座艙，能夠像普通的乘用車一樣舒服。

　　大屏幕和手機互聯(lián)是如今非常流行的配置，駕駛者可以通過手機和車機的互聯(lián)，從中控屏幕更快捷地獲取信息，提高駕駛安全性。

　　T70在車內(nèi)儲物空間方面表現(xiàn)出色，大大小小各種儲物格都十分順手且實用，單單是卡槽就設(shè)置不同位置長短不一的三個。另外，像后排座椅前方也有一個小小的儲物袋，門板上及其他儲物格空間也都很大，這些儲物格對于車內(nèi)物品的收納起到了極大的作用。唯一的不足就是副駕駛前方手套箱的容積比較小。

　　T70車內(nèi)全系標配的皮質(zhì)座椅、多功能方向盤、中控屏幕（高低配不同尺寸）等，對于提升車內(nèi)檔次感有很大的幫助。而車內(nèi)較為寬裕的乘坐空間和豐富的儲物空間也進一步提高了實用性，真正體現(xiàn)了以人為首要考慮的理念。

　　T70搭載了上汽自主研發(fā)的“上汽π”發(fā)動機，這是一款針對國六b排放標準開發(fā)的，擁有澎湃動力的靜音柴油機。最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩為375N·m，這個發(fā)動機在很寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能持續(xù)輸出峰值扭矩，基本覆蓋日常駕駛的所有工況。

　　相比于日產(chǎn)納瓦拉等其他15萬級別的皮卡，T70有一個很大的優(yōu)勢就是全系所有車型都提供了6擋手動和6擋自動兩種變速箱，顧客完全不需要擔心低配沒有自動、高配沒有手動的境況，擁有更大的選擇余地。

　　T70配備的這個“上汽π”發(fā)動機采用了曲軸偏置結(jié)構(gòu)，這是一項比較領(lǐng)先的技術(shù)，它能使得發(fā)動機在大負荷運轉(zhuǎn)時更有效地避免敲缸與爆震，大大降低了發(fā)動機產(chǎn)生的噪聲，得到比其他柴油發(fā)動機更優(yōu)秀的靜音表現(xiàn)。而當高速行駛在路上，車內(nèi)除了柴油發(fā)動機不可避免的聲音之外，風噪和胎噪都控制得比較好，整體的駕乘感受令人驚喜。

　　由于發(fā)動機本身的低扭很強，油門踏板也比較輕，因此整臺車開起來并不會讓人感覺乏力，反而很輕快。而很高的坐姿讓你處于很好的事業(yè)之中，你并不會感覺到這是一臺有著5.6米長度的車。即使是女性來駕駛這輛車，你也不會覺得難以駕馭。當然了，低速挪車的時候，偏沉且接近3圈的轉(zhuǎn)向，還是會有些費力。

　　T70這套分時四驅(qū)系統(tǒng)在4H（高速四驅(qū)）擋位下，已經(jīng)擁有很強的應(yīng)付爛路的能力，試駕當天在越野場地里，即便是連續(xù)交叉軸、爬陡坡這樣的路況，也是在4H擋位下完成的。而在4L（低速四驅(qū)）模式下，扭矩可以再放大2.5倍，此時的T70便擁有了極強的越野能力，可以在更極端的路況中脫困。

　　如果你如今那些城市SUV的標準來看待T70的話，你會覺得這輛車，舒適性簡直不行。但是當你考慮到這是一臺底盤帶大梁、鋼板彈簧整體橋非獨立后懸掛、裝著越野胎的皮卡時，你便會覺得它其實還不賴。畢竟它能讓你載很多貨物的同時，保證車內(nèi)乘客的舒適性，還能帶你穿越絕大部分田野山間的爛路。

　　顯然，目前國內(nèi)的汽車消費環(huán)境對皮卡來說還不夠友好，論載重它比不上小貨車，論載客它比不上城市SUV。但是如果你對兩邊的需求都沒有那么極端，既需要偶爾拉一些比較重的貨物，同時也需要帶上幾個人同行，那么你就會發(fā)現(xiàn)皮卡的真正優(yōu)勢。

　　上汽MAXUS T70這款車，當然有一些不足，品牌影響力還不夠高是一方面，車型本身也還有待提升之處，但在國內(nèi)相對邊緣化的皮卡市場中，這些小缺陷不妨礙它成為一款成功的產(chǎn)品，銷量已經(jīng)說明了一切。而隨著年輕一代消費的多元化，像T70這樣較為均衡的皮卡，正慢慢地在撬開市場的大門，而不在是在夾縫中生存。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）