換“芯”再戰(zhàn)江湖 測(cè)試新款東風(fēng)本田XR-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)本田XR-V在東風(fēng)本田陣營(yíng)里算是一名優(yōu)秀成員，同時(shí)也是品牌里的銷量擔(dān)當(dāng)。隨著消費(fèi)者對(duì)物質(zhì)需求的提高，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)力，加上XR-V自身也有四年時(shí)間沒(méi)經(jīng)過(guò)改款，產(chǎn)品力開(kāi)始降低，即便現(xiàn)時(shí)銷量再好，也會(huì)給其它對(duì)手迎頭趕上。因此東風(fēng)本田根據(jù)當(dāng)今汽車市場(chǎng)一些變化，推出了改款的本田XR-V，那么改款之后的它還能像舊款車型那樣具有很強(qiáng)的吸引力嗎？今天就以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，XR-V的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是這次改款的重點(diǎn)，采用的是和思域同款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：130kW/6000rpm，最大扭矩：220N·m/1700-5500rpm，另外和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。而老款車型的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則保留到低配車型使用，底盤配置沒(méi)變化，依舊是前麥弗遜式，后扭力梁式半獨(dú)立懸掛。

　　在起步以及低速時(shí)，XR-V展現(xiàn)出來(lái)的加速感并不明顯，和一臺(tái)搭載自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型差不多，開(kāi)起來(lái)非常平衡，換擋的時(shí)候十分平順。這時(shí)候有人會(huì)覺(jué)得為什么這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和思域那款一樣，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)會(huì)有明顯的區(qū)別，我覺(jué)得是車身機(jī)構(gòu)不同，另外根據(jù)實(shí)際需要需求，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出調(diào)校也會(huì)不同，這樣使得XR-V的加速表現(xiàn)相對(duì)柔和一些，最重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也沒(méi)有那么明顯。

　　不過(guò)這種柔和感很好就消失，隨著駕駛員深踩油門，加速那股沖勁開(kāi)始涌現(xiàn)出來(lái)，這時(shí)候你才感覺(jué)自己是開(kāi)這一臺(tái)搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但在CVT變速箱的加持下，平常那種加速的突兀感在XR-V身上變得淡化不少，平順性依舊能保持著。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)集中在中后段，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)速越高，加速力度會(huì)更強(qiáng)，即便是已經(jīng)處在較高的時(shí)速區(qū)間，將繼續(xù)往上提速到法定限速界限，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)掉鏈子，給人的信心感十足?？偟膩?lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)付XR-V車主絕大部分需求是綽綽有余，其表現(xiàn)完全要?jiǎng)龠^(guò)舊款車型的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　當(dāng)駕駛員按下ECON按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)候油門反應(yīng)會(huì)慢上一拍，同時(shí)車上一些電子設(shè)備，例如空調(diào)也會(huì)處于一個(gè)相對(duì)節(jié)能的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這些變化的目的是為了讓新款XR-V有一個(gè)最佳的節(jié)油效果。

　　另外當(dāng)你將擋位切換到“S”擋，一開(kāi)始你會(huì)察覺(jué)不到明顯的變化，不過(guò)當(dāng)你深踩油門，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速時(shí)刻保持在較高的水平，從而保證更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。不過(guò)這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的噪音會(huì)傳遞到車艙內(nèi)。

　　如果你開(kāi)過(guò)同價(jià)位的一些SUV車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)XR-V的方向盤有點(diǎn)偏重，接近于機(jī)械方向盤的手感，有時(shí)候會(huì)反饋一定路感，同時(shí)轉(zhuǎn)向虛位不大，車頭指向性很強(qiáng)，給予駕駛員不錯(cuò)的駕駛感。

　　在快速過(guò)彎以及調(diào)頭時(shí)，對(duì)車身傾側(cè)的控制要好于不少同級(jí)別車型，這得益于新加入的AHA敏捷操作系統(tǒng)能在車輛過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，能在轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)輪進(jìn)行輕微剎車，從而保證車輛能輕松入彎，其運(yùn)動(dòng)型在同級(jí)別車型還是比較強(qiáng)的。

　　底盤對(duì)比上款車型是有一點(diǎn)進(jìn)步，但整體還是不算特別好，尤其經(jīng)過(guò)一些較大的坑洼以及持續(xù)顛婆的路面，底盤對(duì)路面震動(dòng)過(guò)濾不算徹底，尤其坐在后排會(huì)有更明顯的感覺(jué)。

　　在0-100km/h的加速測(cè)試中，我們把擋把切換到S擋，關(guān)閉ESP，同時(shí)踩下剎車和油門，變速箱允許將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速憋到2200轉(zhuǎn)左右。隨后松開(kāi)剎車全力加速，由于CVT變速箱保護(hù)程序，整個(gè)起步姿態(tài)較為平穩(wěn)，前懸出現(xiàn)少量拉伸情況，并且整個(gè)加速過(guò)程中車速變化比較線性，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.77秒。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車頭出現(xiàn)輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象，后懸有一定拉伸，總的來(lái)說(shuō)車身姿態(tài)表現(xiàn)不錯(cuò)，整個(gè)剎車過(guò)程車速變化比較線性，實(shí)際成績(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，百公里剎車成績(jī)41.31米。

　　工程師們對(duì)XR-V加強(qiáng)內(nèi)部的隔音材料，在怠速還是能感受到明顯，不過(guò)當(dāng)車輛跑起來(lái)，底盤的路噪以及高速的風(fēng)噪還是較為明顯，說(shuō)明在隔音方面還沒(méi)做到最完美狀態(tài)。

　　在油耗測(cè)試?yán)铮覀兪紫热ビ驼緦④囕v加滿油，然后按下ECON按鈕，空調(diào)調(diào)到24度加兩個(gè)風(fēng)，行駛了大概120公里，當(dāng)中涵蓋了高速路順暢路段以及擁堵路段，平均時(shí)速為29km/h，然后我們?cè)俅畏祷赝患壹佑驼炯佑停幼⒌挠土看蟾?.41L，通過(guò)計(jì)算，得出XR-V百公里油耗成績(jī)?yōu)?.38L/100km。

　　前面說(shuō)到了，經(jīng)歷了四年時(shí)間，東風(fēng)本田XR-V迎來(lái)一次變化較大的改款，除了前面說(shuō)到新加入的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，它的靜態(tài)表現(xiàn)同樣值得大家去關(guān)注，像在外觀方面，通過(guò)一些細(xì)節(jié)調(diào)整，使得整車氣質(zhì)變得更有活力，甚至前臉的設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想起老大哥CR-V。內(nèi)飾布局雖然沒(méi)有太多調(diào)整的地方，但豐富的內(nèi)飾配色同樣值得是一個(gè)亮點(diǎn)，另外在配置上有了很大的提升，例如全系標(biāo)配的8英寸觸摸顯示屏。

　　最后在空間方面，雖然車身尺寸沒(méi)有增加，但是內(nèi)部空間在同級(jí)別車型依舊占有優(yōu)勢(shì)，另外在內(nèi)部空間靈活性方面，XR-V同樣有著自己的賣點(diǎn)，像后排座椅放倒模式就非常多樣化，滿足不同需求。

　　全文總結(jié)：隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展，如果自身不根據(jù)市場(chǎng)變化而做出改變，不管你現(xiàn)時(shí)銷售成績(jī)有多好，關(guān)注有多高，還是原地踏板的話總有一天會(huì)被其它競(jìng)品超越。說(shuō)實(shí)話，東風(fēng)本田XR-V也太久沒(méi)有推出改款車型，本次新款車型的出現(xiàn)就顯得非常及時(shí)，首先動(dòng)力有了很大提升，其次外觀給人一種全新的感覺(jué)，配置方面有增無(wú)減，再加上前期累積下來(lái)的市場(chǎng)口碑，相信XR-V還是值得大家為它而賣單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）