日常通勤恰到好處 測(cè)試寶駿E100 250km智行版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在主流車型銷量增長減緩，甚至下滑的情況，越來越多車企將目光放到微型車領(lǐng)域。這次有幸體這臺(tái)小電動(dòng)車——寶駿E100，短短幾天便也適應(yīng)了起步慢、加速緩的駕駛節(jié)奏。欣慰的是，面對(duì)上班高峰的車流，E100展現(xiàn)了它小巧靈活的一面，在城中村的街巷穿梭更如魚得水。這樣一款通勤小助手，它的實(shí)際性能如何，下面我們通過文章來細(xì)說一番。

　　此前，對(duì)于寶駿E100的靜態(tài)體驗(yàn)，我已經(jīng)對(duì)這臺(tái)車有了較為詳細(xì)的解析，本文就不再重復(fù)，感興趣的可以點(diǎn)擊瀏覽。

　　對(duì)于A00這個(gè)級(jí)別的小車來說，續(xù)航反而是次要的，雖然這類小車?yán)m(xù)航普遍都不長，但其定位為城市通勤，高速駕駛的情況較少，所以續(xù)航焦慮比一般電動(dòng)車較小。相比續(xù)航，這么小的車，駕駛體驗(yàn)如何，針對(duì)坑洼路面、轉(zhuǎn)彎等情況表現(xiàn)如何，我覺得反而更重要。

　　寶駿E100提供了三個(gè)駕駛模式，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。默認(rèn)模式為標(biāo)準(zhǔn)，起步稍有遲滯，在城市中駕駛并不會(huì)有太大問題，如果遇上堵車情況，可能體驗(yàn)會(huì)比較差。動(dòng)力輸出還算平順，電門并不需要深踩，需要一定時(shí)間適應(yīng)。能量回收并不支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且在回收能量時(shí)并沒有拖拽感，所以松開電門后，需要配合剎車才能把握好車距。經(jīng)濟(jì)模式實(shí)用性一般，但運(yùn)動(dòng)模式在加速超車和半坡起步時(shí)還是很有必要切換?？傮w來說，寶駿E100并不是激烈駕駛的料，反而，你可能會(huì)被它馴服，變得佛系。

　　在駕駛體驗(yàn)上，車內(nèi)乘坐有著不錯(cuò)的視野。寶駿E100方向盤是塑料材質(zhì)，尺寸適中，配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度還算輕盈。但轉(zhuǎn)向仍有不小虛位，在擁堵路段穿插時(shí)，還是需要把握好力度。

　　底盤的風(fēng)格也是硬的，在經(jīng)過凹凸不平的路面時(shí)，底盤幾乎沒有過濾多少震感，駕駛者也能清晰感覺到路面情況。由于車身較高，坑洼路面造成的晃動(dòng)較大，得益于其小巧的車身，所以要避開坑洼路面難度也不大。

　　測(cè)試由于電動(dòng)車起步即可輸出100%扭矩，所以只需將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，直接電門到底。起步時(shí)，寶駿E100電動(dòng)機(jī)初期發(fā)力并不積極，反而在大概一秒才能感受車子動(dòng)起來了，加速還算線性，在30-40km/h時(shí)最佳。最終，寶駿E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成績。

　　寶駿E100這個(gè)加速能力，與主流車型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成績還是能夠滿足日常駕駛，這個(gè)動(dòng)力水平已經(jīng)是完全“夠用”的，畢竟其定位就不一樣。

　　對(duì)于寶駿E100小胎寬、高車身時(shí)，我對(duì)剎車測(cè)試還是比較擔(dān)心的。不過在控制車速為60km/h后，最終剎車成績定格在16.68米，而且整個(gè)剎車過程，車身姿態(tài)還算比較穩(wěn)健，也算打消了我測(cè)試前的顧慮。

　　寶駿E100怠速時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音滋擾，對(duì)環(huán)境音的隔絕也還算出色，置身車內(nèi)感到非常安靜。但其成本限制，車身的隔音還是有所不足的，而且車身高，受風(fēng)面積也大。車速提起來后，風(fēng)噪控制的短板就漸漸暴露出來。

　　本次測(cè)試的車型為寶駿E100 250km 智行版，官方NEDC續(xù)航里程為250km，這個(gè)數(shù)據(jù)算是中規(guī)中矩。為了更全面的展現(xiàn)寶駿E100的實(shí)際續(xù)航能力，此次我們將測(cè)試路段分為高速和綜合兩種工況。為了數(shù)據(jù)更真實(shí)，測(cè)試時(shí)，保持車輛狀態(tài)不變，且在兩次測(cè)試前都將數(shù)據(jù)清零。

　　城市綜合工況續(xù)航測(cè)試：

　　電量充完后，在滿電狀態(tài)下顯示剩余續(xù)航里程為265km，車內(nèi)乘坐兩人（包括駕駛員），在測(cè)試前我們將駕駛模式調(diào)為標(biāo)準(zhǔn)模式，空調(diào)溫度調(diào)至最低（室外溫度為32℃），風(fēng)量調(diào)至2擋，并將測(cè)試車小計(jì)里程清零。在城市綜合工況中，我們將行駛100km,保持平均時(shí)速在30±2km/h來模擬日常通勤駕駛。測(cè)試前，車輛剩余82%電量，續(xù)航里程剩余217km。

　　在綜合路況行駛了100.8km后，表顯還剩下111km續(xù)航里程，相比滿電續(xù)航減少106km，實(shí)際每公里消耗表顯里程0.95km。按照比例換算下來，寶駿E100實(shí)際綜合續(xù)航為278km，比官方250km續(xù)航還要長，全程平均車速為32km/h，這個(gè)成績算是相當(dāng)優(yōu)秀。

高速續(xù)航測(cè)試：

　　在高速路段測(cè)試前，我們給車進(jìn)行充電，并開至高速路后且將小計(jì)里程清零，此時(shí)表現(xiàn)剩余續(xù)航為204km。最終實(shí)際行駛94.9km后，平均時(shí)速77km/h，剩余續(xù)航里程76km。實(shí)際每公里消耗表顯里程1.34km,按照比例法換算得出，寶駿E100在高速工況下滿電續(xù)航為197.7km。相比前面測(cè)的城市綜合工況續(xù)航要差一些，該車一般只用于日常通勤，高速行駛的情況較少，而且近200公里的表現(xiàn)也能應(yīng)急。

　　在高速工況下，耗電情況要比城市綜合工況更快，實(shí)際續(xù)航更短。在充電方面，對(duì)寶駿E100充電9.38小時(shí)，充電電量19.8度，而且充電功率基本穩(wěn)定，以此推測(cè)，充滿24度電量，需要11.37小時(shí)。以廣州星星充電樁1.5元的慢充價(jià)格來算，充滿則需要36元。城市綜合路況每公里需花費(fèi)0.13元，高速路況每公里需花費(fèi)0.18元，相比燃油車還是很有優(yōu)勢(shì)的。

　　總結(jié)：寶駿E100算是寶駿旗下售價(jià)最低的車型，新能源車型且售價(jià)較低很快就受到很多消費(fèi)者關(guān)注。對(duì)于一款短途代步的電動(dòng)車來說，性價(jià)比還是很高的，而且城市交通擁堵且停車位緊缺，小尺寸的車身就更具優(yōu)勢(shì)。而實(shí)際駕駛體驗(yàn)，相比常規(guī)車型，你能找出它很多不足的地方，但不得不說它還是解決了我的通勤需求。而且250km續(xù)航大概就兩三天充一次電，頻率不算很高，只是該車只支持慢充，這不是意味著得先買個(gè)車位嗎？建議還是把快充插口加上吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）