兼顧城市和越野 試駕雪佛蘭全新創(chuàng)界RS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從1935年第一代雪佛蘭Suburban亮相以來，雪佛蘭對(duì)于SUV車型的探索已經(jīng)達(dá)到了第十一代。而回憶起國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于雪佛蘭SUV的記憶可能就不得不提到2014年的創(chuàng)酷了。

      本次編輯在云南昆明試駕到了雪佛蘭全新創(chuàng)界RS，這輛從2018年先導(dǎo)概念版SUV FNR-CarryAll車型衍生而來的車型，被定位隸屬于“人生轉(zhuǎn)型期的社會(huì)新銳”。而本次我也有幸在先前搶先靜態(tài)體驗(yàn)后，又作為首批媒體試駕到了它，那么在本文，我會(huì)從城市道路以及一些越野道路嘗試剖析一下這輛車的種種。

      在前一個(gè)月的靜態(tài)體驗(yàn)中，設(shè)計(jì)師介紹了雪佛蘭經(jīng)典車型中汲取而來的“雙元設(shè)計(jì)內(nèi)涵”，于是乎在創(chuàng)界上我們也能找到兩套外觀屬性，它們分別是以功能導(dǎo)向的全功能型CAPABILTY和性能導(dǎo)向的高性能PERFORMANCE。在這兩個(gè)概念下孕育出了雪佛蘭全新創(chuàng)界RS和創(chuàng)界Redline。

      而黑紅配色的創(chuàng)界RS更富有沖擊感，在靜態(tài)拍攝時(shí)候，吸引了不少路人的目光。

      在整個(gè)主被動(dòng)安全中，我最為滿意的是LKA車道保持和LCA車道變更輔助的配備，據(jù)工程師介紹，實(shí)際駕駛中它會(huì)施加3～4牛米的一個(gè)力。

      在車機(jī)層面，據(jù)廠商介紹最新一代安吉星可以提供700平方米范圍內(nèi)的WI-FI熱點(diǎn)覆蓋，并且支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)接入。當(dāng)然雪佛蘭方面也表示，會(huì)提供一年100G的流量，并且終生免費(fèi)。

      在單缸最優(yōu)的戰(zhàn)略方針下，由Smart Propulsion智驅(qū)科技加持，每個(gè)缸數(shù)的排量被控制在0.3L~0.5L之間。同時(shí)搭配的9速HYDRAMATIC手自一體變速箱，在7.6寬速比的設(shè)定下表現(xiàn)出色。

      創(chuàng)界的油門踏板和剎車踏板有著明顯的高度差，而創(chuàng)界的油門踏板異常輕柔，稍稍踩踏就會(huì)有轉(zhuǎn)速方面的響應(yīng)。而制動(dòng)踏板則很“堅(jiān)挺”，對(duì)于剛剛踩踏的情況下，沒有非常明顯的制動(dòng)力反饋，總之是非常難踩，制動(dòng)力的體現(xiàn)在我試駕過的美系車中也算生澀。但并不是說它制動(dòng)力的呈現(xiàn)不線性，只是需要花時(shí)間適應(yīng)罷了。

      對(duì)于這套動(dòng)力總成，在通用旗下已經(jīng)開始越來越成熟了。這臺(tái)采用了DVVT雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及電氣放氣閥渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出最大121kW的功率，同時(shí)得益于8微米霧化燃油直噴技術(shù)，以及智能電控碳罐泵，讓它在燃油方面也滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在一天的較為激烈的試駕情況下，平均油耗也能夠達(dá)到6.7L每百公里左右。

      這臺(tái)車的發(fā)力點(diǎn)也比較容易捕捉，1500轉(zhuǎn)后的渦輪介入十分輕微，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速會(huì)自動(dòng)攀升到大約2500轉(zhuǎn)。當(dāng)然由于排量的限制，無論是普通模式還是運(yùn)動(dòng)模式，在120km/h時(shí)速后的動(dòng)力再響應(yīng)就會(huì)有些乏力了。

      這臺(tái)創(chuàng)界底盤調(diào)校是非常值得一起來探討的，首先是前懸架部分，采用了與車身三點(diǎn)式連接的雙通路設(shè)計(jì)前滑柱上懸置＋帶回彈彈簧的雙液壓懸置設(shè)計(jì)，這套復(fù)雜的設(shè)計(jì)用直白的話來說就是創(chuàng)界在車身軸向和徑向可以用兩種邏輯來處理和過濾震動(dòng)。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的懸架表現(xiàn)確實(shí)十分出色。

      在本次的城市體驗(yàn)中，我們大致經(jīng)歷了半小時(shí)路況一般的國(guó)道，以及一小時(shí)的高速路段，這臺(tái)創(chuàng)界最明顯給我的感受就是緊湊有力，駕駛起來有著不錯(cuò)的信心，我覺得這兩個(gè)詞放在這樣一臺(tái)SUV車型 上，它已經(jīng)能夠讓我滿意。

      相對(duì)于一般試駕的城市路況，這次我還體驗(yàn)到了這臺(tái)雪佛蘭全新創(chuàng)界RS的越野能力。這條不算長(zhǎng)的越野道路本來是為了一些1000cc的UTV而設(shè)置，包含了大駝峰、涉水路、交叉軸、左右側(cè)坡以及泥濘路短。

      而在昆明的一陣小雨之后，整個(gè)越野難度再一次提升上去。這讓我對(duì)于它這套所謂的帶斷開功能智能四驅(qū)系統(tǒng)更為感興趣了。

      這套不算“硬核”的四驅(qū)系統(tǒng)可以隨時(shí)隨地通過按鍵進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，進(jìn)入越野場(chǎng)地我們自然是切換到了四驅(qū)模式。

     在這里也有必要將這套四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)化一下，它主要由兩部分組成，分別是前軸方位的PTU Disconnect取力器斷開系統(tǒng)，以及后橋部分的ETM clutch后差速器總成。

     取力器由滑塊撥叉組成，與變速箱相連接，作為雪佛蘭車型中首次搭載的單軸式取力器，在結(jié)合和斷開狀態(tài)下將扭矩輸出在后輪的ETM總成。

     而更為重要的ETM總成則起來了分配扭矩輸出的任務(wù)，由電子扭矩管理系統(tǒng)以及Ball ramp執(zhí)行系統(tǒng)組成輸入端和輸出端，更為精準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)不同工況下對(duì)于后輪輪上扭矩輸出的控制。

      在幾天之后的通用廣德試車場(chǎng)，這臺(tái)創(chuàng)界的售價(jià)將會(huì)正式公布，據(jù)相關(guān)人員透露，頂配車型的售價(jià)不會(huì)高于19萬元，而大家對(duì)于雪佛蘭在終端售價(jià)的性價(jià)比也是有目共睹。

      回到產(chǎn)品力層面，作為經(jīng)歷了創(chuàng)界亮相、試駕以及即將上市的以分子，我對(duì)于它有一種頗為深厚的感情。而在本次試駕中，我體驗(yàn)到了它在城際行駛中的實(shí)力，而它的越野能力更是讓我感到驚喜。當(dāng)顏值和實(shí)力共存之時(shí)，我對(duì)它充滿了期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）