更均衡的選擇 試駕雪佛蘭創(chuàng)界Redline CVT
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雪佛蘭品牌之于國(guó)人不得不說(shuō)有深厚的情誼,而在家用轎車和SUV市場(chǎng),雪佛蘭品牌也在默默深耕,帶來(lái)了一臺(tái)臺(tái)銷量不錯(cuò)的車型。
在昆明試駕完雪佛蘭創(chuàng)界RS 9AT頂配車型,乘著我的肢體感受以及腦回路還在,在上海崇明試駕到了創(chuàng)界Redline尚·紅系列 CVT頂配版本,當(dāng)親身開(kāi)完這兩臺(tái)車后,我發(fā)覺(jué)不單單外觀不同,也更不僅僅是換了臺(tái)變速箱那么簡(jiǎn)單,它作為一臺(tái)產(chǎn)品存在的有其自我的意義在。
這兩年雪佛蘭的雙外觀&內(nèi)飾設(shè)計(jì)策略在某種程度上也還算是成功,之于創(chuàng)界來(lái)說(shuō),創(chuàng)界Redline尚·紅系列是雪佛蘭在中國(guó)推出的第八款Redline尚·紅系列車型,設(shè)計(jì)師沿用了該系列經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì),并為這款精悍新銳SUV增添了年輕、時(shí)尚的氣質(zhì)。
我在八月上旬就對(duì)雪佛蘭創(chuàng)界的RS進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),當(dāng)時(shí)的狀態(tài)是沒(méi)法點(diǎn)亮車機(jī)進(jìn)行體驗(yàn)?;艘粋€(gè)月將雪佛蘭先導(dǎo)概念版車型;創(chuàng)界RS;創(chuàng)界Redline尚·紅系列外觀理順,有興趣的朋友可以進(jìn)行外觀層面的兩篇文章對(duì)比閱讀。
試駕車型的內(nèi)飾相較于RS版本還是內(nèi)斂不少,沒(méi)有很多鮮紅的縫線或者標(biāo)識(shí)。但融合其豐富的科技配置,反而符合其年輕居家的形象。
例如全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)擁有豐富的車載APP,包括高德導(dǎo)航、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅FM、聽(tīng)伴、Zaker新聞等導(dǎo)航、娛樂(lè)、資訊類熱門應(yīng)用,還提供了天氣、車輛限行等實(shí)時(shí)信息查詢,及車輛保險(xiǎn)、年檢、保養(yǎng)等消息提醒功能。
雪佛蘭創(chuàng)界全系標(biāo)配了全新一代安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)碰撞自動(dòng)求助、緊急救援協(xié)助、道路導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、免提電話和車況檢測(cè)等7大類20多項(xiàng)服務(wù)。最多支持7臺(tái)設(shè)備同時(shí)接入的車載4G LTE無(wú)線熱點(diǎn)。主被動(dòng)安全層面,全系標(biāo)配帶20項(xiàng)子功能的博世全功能電子安全系統(tǒng),包括EHHSA增強(qiáng)型上坡輔助、TCS牽引力控制及E-Boost電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。
本次試駕最讓我感興趣的就是CVT車型和9AT車型在駕駛呈現(xiàn)上有何不同。那本次的試駕路況為90%的城際鋪裝路面,同時(shí)乘坐三名成年男性。氣溫在27攝氏度左右,一定程度上模擬了創(chuàng)界未來(lái)購(gòu)車群體的用車“大場(chǎng)景”。
還記得當(dāng)時(shí)創(chuàng)界9AT試駕時(shí)候我對(duì)制動(dòng)踏板的生澀感略有微詞,本以為在CVT版本上不會(huì)有提升,然而讓我驚喜的是在CVT版本上,剎車踏板更為輕柔,同時(shí)制動(dòng)力的呈現(xiàn)更加的平穩(wěn)線性。但是剎車行程踏板略短的不足還是依舊存在。
全新第八代Ecotec435T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家已經(jīng)非常熟悉了,基于單缸最優(yōu)的設(shè)計(jì)理念,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油熱效率還是相當(dāng)不錯(cuò)的。搭配上CVT變速箱,在巡航階段的NVH,動(dòng)力平順性,以及40~80區(qū)間內(nèi)的再加速,都是相當(dāng)ok的。
這臺(tái)CVT采用了傳動(dòng)鋼鏈設(shè)計(jì),與以往傳統(tǒng)CVT相比,確實(shí)有效降低了高轉(zhuǎn)速情況下打滑的現(xiàn)象??刹恢欠裼捎谟烷T踏板行程過(guò)長(zhǎng),四分之三油門開(kāi)度下,1500~3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速提升相當(dāng)不錯(cuò),但3500轉(zhuǎn)之后的再提升,比起9AT來(lái)說(shuō)還是慢了半拍,同時(shí)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在5500轉(zhuǎn)不到就進(jìn)行升檔操作。上述的駕駛體驗(yàn)無(wú)論是在普通模式抑或是運(yùn)動(dòng)模式,都給我一樣的反饋。
本次路況沒(méi)有提供過(guò)于激烈的操駕條件,底盤(pán)層面的表現(xiàn)也僅僅局限于60km/h時(shí)速下的緊急變道,以及一些小井蓋和路面接縫的軋過(guò),整個(gè)懸架底盤(pán)表現(xiàn)符合我的預(yù)期,韌性方面較為驚喜,有一種合資家轎的反饋。
雙外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)創(chuàng)界在“顏值”方面可選性更加豐富,而這也是這兩年雪佛蘭車型較為成功的點(diǎn)。在“口味”越來(lái)越苛刻的年輕購(gòu)車群體中,有著自己的一份小心思在。
在我試駕完兩臺(tái)車之后,我認(rèn)為9AT的四驅(qū)頂配和CVT版本的兩驅(qū)頂配,之后在終端售價(jià)足夠有誠(chéng)意之時(shí),能夠打動(dòng)很多準(zhǔn)備購(gòu)買這一緊湊型SUV車型范疇的消費(fèi)者。這兩臺(tái)車的特性也能夠匹配上兩種人群,對(duì)于運(yùn)動(dòng)調(diào)性需求更強(qiáng)的消費(fèi)者RS能夠滿足;對(duì)于科技感和居家屬性更有需求的,那么Redline尚·紅系列更適合你。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<