不容小覷的新人 試駕北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】要說(shuō)起國(guó)內(nèi)布局新能源產(chǎn)品的合資品牌，北京現(xiàn)代是比較早的一個(gè)了，早在16、17年的時(shí)候就已經(jīng)推出了 第九代索納塔混動(dòng)、伊蘭特EV，前不久領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)也正式上市，而現(xiàn)在，現(xiàn)代還帶來(lái)了昂希諾純電動(dòng)車(chē)型，那么，它的表現(xiàn)究竟怎樣呢？ 

　　昂希諾純電動(dòng)搭載一臺(tái)來(lái)自大陸集團(tuán)EM15系列高電壓電驅(qū)系統(tǒng)，里面集成了電機(jī)、變頻器和減速器三個(gè)部件，由此也帶來(lái)了更小的體積和重量，而動(dòng)力電池則是來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池組，采用水冷散熱，容量64.2kWh，官方綜合續(xù)航里程為500km。

　　如果說(shuō)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)開(kāi)起來(lái)最大的差別是什么，那肯定是動(dòng)力方面的響應(yīng)了。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，昂希諾純電動(dòng)的起步稱(chēng)得上迅猛，提速相當(dāng)輕快，310N·m的扭矩對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是綽綽有余。

　　但也因?yàn)檫@非常迅速的響應(yīng)性，車(chē)輛從靜態(tài)轉(zhuǎn)化成動(dòng)態(tài)這個(gè)過(guò)程很容易讓乘客感到一些“眩暈感”，初次上手需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

　　當(dāng)適應(yīng)了加速踏板和電動(dòng)機(jī)輸出之間的比例后，昂希諾純電動(dòng)會(huì)變得很好駕馭，加速不拖沓，中高速下再加速也有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，單齒輪變速箱這種純粹的減速機(jī)構(gòu)也讓整個(gè)加速過(guò)程非常線性。

　　并且，在中低速行行駛時(shí)，少了發(fā)動(dòng)機(jī)的昂希諾純電動(dòng)車(chē)內(nèi)整體噪音表現(xiàn)不錯(cuò)，傳入車(chē)內(nèi)的基本都是車(chē)頭電機(jī)那高頻轉(zhuǎn)子的聲音，聽(tīng)起來(lái)還有點(diǎn)小激情感，但當(dāng)速度起來(lái)了之后，風(fēng)噪和路躁會(huì)比較明顯，尤其是后排，這一點(diǎn)比較擾人。

　　懸掛的調(diào)校稍稍偏硬一些，在駕駛中可以感覺(jué)到懸掛對(duì)于車(chē)身的支撐性比較足，在變道或者過(guò)彎時(shí)會(huì)比較有信心，但同樣也因?yàn)檫@懸掛的調(diào)校，車(chē)身對(duì)于小顛簸路面實(shí)在是有些敏感，懸掛對(duì)小震動(dòng)的過(guò)濾并不徹底，車(chē)身小晃動(dòng)有些多。

　　至于方向盤(pán)，依舊是熟悉的調(diào)校風(fēng)格，阻尼力度比較輕盈，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)不怎么費(fèi)力氣，但同時(shí)從方向盤(pán)上也不會(huì)獲得多少路面信息和車(chē)身反饋，電子味略濃厚，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)這個(gè)方向盤(pán)適合日常輕松駕駛多一些。

　　另外，昂希諾純電動(dòng)還提供ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四種駕駛模式，不同駕駛模式最大的區(qū)別是動(dòng)能回收等級(jí)和動(dòng)力響應(yīng)的不同，在ECO+模式下，車(chē)輛極速也會(huì)被限制在90km/h，但只需要地板油即可解除限制。

        今天試駕的這臺(tái)昂希諾純電動(dòng)還配備了準(zhǔn)L2級(jí)的駕駛輔助，智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及車(chē)道保持輔助比較好用，在高速上簡(jiǎn)單試用了一下，識(shí)別率比較高，體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航估計(jì)還是有很多人關(guān)心的，這次試駕的路線足夠長(zhǎng)，所以稍微做了個(gè)小測(cè)試。表顯里程230.9km，高速路段約占了65~70%，其中還包含一些靜態(tài)挪車(chē)拍攝的情況，全程開(kāi)空調(diào)（基本一檔風(fēng)24度），平均時(shí)速約38km/h，表顯電耗為14.9kWh/100km。

　　此時(shí)電量還剩49%，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單計(jì)算后，如果按照本次試駕的路況，昂希諾純電動(dòng)的續(xù)航可以達(dá)到470km，與標(biāo)稱(chēng)的500km綜合續(xù)航比較接近了。

　　昂希諾支持快充和慢充兩種充電方式，其中采用快充的話(huà)從30%-80%僅需40分鐘。

        因?yàn)槭羌冸妱?dòng)車(chē)型的原因，有很多部件都可以脫離原來(lái)燃油車(chē)的限制，比如外觀，不需要傳統(tǒng)燃油車(chē)的進(jìn)氣格柵后，昂希諾純電動(dòng)的車(chē)頭變得簡(jiǎn)潔了一些。 

        在內(nèi)飾方面，變化的地方也是非常多，初步一看方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控屏、中控臺(tái)布局等都有所變化，整體來(lái)說(shuō)昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)飾更符合現(xiàn)在年輕人的口味。

        因?yàn)閮?nèi)飾布局的的改變，儲(chǔ)物格也有所變化，但大多集中中控臺(tái)內(nèi)，比如空調(diào)面板下方增加了一個(gè)支持手機(jī)無(wú)線充電的儲(chǔ)物格，而中控臺(tái)底部也鏤空了一塊并設(shè)置了一個(gè)較大的儲(chǔ)物格。

        空間方面，昂希諾純電動(dòng)與昂希諾相差不大，前排乘坐空間還是可以滿(mǎn)足需求的，但受到了車(chē)身尺寸的影響，后排空間還是稍微差了那么點(diǎn)意思。

        總結(jié)：昂希諾純電動(dòng)最大的優(yōu)勢(shì)是作為一臺(tái)合資品牌純電動(dòng)車(chē)型卻擁有500km的高續(xù)航里程，如果把目光轉(zhuǎn)向它的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以看到它們的續(xù)航里程大多在400km左右，多出來(lái)的這100km續(xù)航無(wú)疑會(huì)讓消費(fèi)者在日常駕駛中更加舒心愜意一些。除此之外，昂希諾純電動(dòng)相比昂希諾在配置上也進(jìn)行了大幅度升級(jí)，整體的產(chǎn)品力在同級(jí)別中還是比較高的。那么，現(xiàn)在的問(wèn)題只剩下一個(gè)，那就是它能否給出一個(gè)有誠(chéng)意的售價(jià)了，如果售價(jià)合適，相信昂希諾純電動(dòng)在一些限購(gòu)城市會(huì)有不錯(cuò)的熱度表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 謝志敏）