電四驅(qū)的豐田你愛不？ 場地試駕一汽豐田RAV4

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】每代車型都會(huì)有生命周期，現(xiàn)款RAV4已經(jīng)征戰(zhàn)市場接近7年，步入產(chǎn)品力后期的他還能月銷量過萬就足夠表明市場價(jià)值。也正因?yàn)樗绱酥匾牡胤?，所以這次換代絕對(duì)不容忽視，此前我們已經(jīng)在上海車展見過全新激進(jìn)的外觀，而今天我們將迎來全新RAV4榮放的場地試駕?？纯碩NGA-K架構(gòu)下的RAV4榮放能帶來什么驚喜，增加混動(dòng)系統(tǒng)外，首次在國內(nèi)搭載的E-Four系統(tǒng)的表現(xiàn)又是否能使人滿意。

　　第五代的RAV4暫時(shí)只會(huì)國產(chǎn)2.0L+CVT以及2.5L混動(dòng)+E-CVT兩款車型，而至于2.5L汽油的版本車型是否會(huì)有？目前廠家還在考慮中，主要原因就是想為汽油版2.5L的車型匹配AT的變速箱，估計(jì)會(huì)等上市后看整體的效果再做進(jìn)一步的規(guī)劃，所以這一次我們能體驗(yàn)的就只有2.0L+CVT以及2.5L混動(dòng)。

　　首先先介紹下這次全新RAV4的結(jié)構(gòu)會(huì)有哪些提升，在TNGA架構(gòu)的平臺(tái)下，汽油版的車身前后配比為51:49；2.5L混動(dòng)的版本，是第一次在國內(nèi)搭配E-Four系統(tǒng)，而且前后動(dòng)力分配最大可以達(dá)到2:8，所以四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)是這一次的亮點(diǎn)，當(dāng)然綜合油耗也肯定是一個(gè)絕大的優(yōu)勢。而且在在前麥弗遜的結(jié)構(gòu)有了進(jìn)一步的升級(jí)，低重量的鍛壓鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)可以降低轉(zhuǎn)向輪的跳動(dòng)慣性，從而提升車輪對(duì)路面的附著力；同時(shí)并形式的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向機(jī)的使轉(zhuǎn)向的感覺會(huì)更精準(zhǔn)以及裝配重心也更低，而這一次場地試駕分為路面試駕和越野試駕，究竟實(shí)際表現(xiàn)怎樣，我們繼續(xù)往下看。

　　其實(shí)本次的路面試駕主要是感受下車輛的加速性能以及操控的感覺，不過相對(duì)比較簡單，百公里加速的試乘，緊急變線，高速彎以及轉(zhuǎn)向的體驗(yàn)。雖然時(shí)間以及項(xiàng)目不算多，并不能對(duì)全新的RAV4混動(dòng)版有太深入的了解，不過已經(jīng)讓我感受到一定的驚喜。

　　得益于電機(jī)的加持，混動(dòng)RAV4的起步動(dòng)作很輕柔，而且從動(dòng)力分配來看，在急加速的時(shí)候后橋的電機(jī)會(huì)分配出更多的動(dòng)力，在緊急變線的時(shí)候也會(huì)有不同的動(dòng)力分配。所以整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)的分配是比較合理，在日常情況下的使用是比較智能。

　　2.5L混動(dòng)的車型采用鄧祿普GRANDTREK PT3輪胎，一款專門為城市SUV匹配的舒適性取向的輪胎，而且在快速進(jìn)彎的狀態(tài)下，輪胎已經(jīng)在開始打滑的狀態(tài)下，感覺整車的極限其實(shí)還沒到，整個(gè)車身還是處于可控的范圍內(nèi)；在快速變線的時(shí)候重心轉(zhuǎn)移很快，整個(gè)側(cè)傾控制比老款提升不少，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)起到一定的作用，而且在這方面的表現(xiàn)，2.5L混動(dòng)的版本會(huì)比2.0L汽油的版本會(huì)更有優(yōu)勢一點(diǎn)，同時(shí)在出彎給油的動(dòng)力反饋，混動(dòng)的車型有很明顯的優(yōu)勢。

　　而在場地中我們還體驗(yàn)了標(biāo)配的DRCC自適應(yīng)巡航功能，基本上都可以很好的跟隨前車的動(dòng)作，提醒的顯示在儀表盤時(shí)速表的左上方，當(dāng)前車轉(zhuǎn)彎后，系統(tǒng)就會(huì)提醒駕駛者要對(duì)方向盤進(jìn)行操作，功能使用起來簡便而且輕松，而且是0-177km/h的全速段覆蓋。

　　豐田還帶來了兩套新的四驅(qū)系統(tǒng)，分別是針對(duì)燃油車使用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及針對(duì)混合動(dòng)力車型使用的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)。而且豐田預(yù)計(jì)到2030年會(huì)有70%的在售車型使用新的四驅(qū)系統(tǒng)。新的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)豐田稱之為動(dòng)態(tài)扭矩管理AWD系統(tǒng)(Dynamic Torque Vectoring AWD)，雖然豐田名稱中有一個(gè)AWD，但這套新四驅(qū)系統(tǒng)依舊只是適時(shí)四驅(qū)，只是在扭矩分配上做了更多的優(yōu)化。

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)在前后軸各增加了一個(gè)棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅(qū)模式時(shí)，可以讓前后橋與中央傳動(dòng)軸斷開連接，使得中央傳動(dòng)軸不再被帶動(dòng)做無意義的轉(zhuǎn)動(dòng)，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)是世界首創(chuàng)，但是類似的想法早已量產(chǎn)使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅(qū)系統(tǒng)、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也同樣擁有相同的功能，只是實(shí)現(xiàn)的方式與豐田有差異。

　　而這套系統(tǒng)結(jié)合豐田的智能四驅(qū)管理系統(tǒng)(Integrated Management ,AIM)，相比于目前豐田的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)損耗大幅下降，同時(shí)四驅(qū)性能也得到了提升。

　　E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)相比于上面的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則變化要小一些。E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)際上是發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)提供前軸動(dòng)力，而后軸的動(dòng)力完全由電機(jī)提供，所以豐田E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)的車型并沒有中央傳動(dòng)軸。新的E-Four電四驅(qū)系統(tǒng)同樣保持了這個(gè)設(shè)計(jì)，但優(yōu)化了扭矩分配以及動(dòng)力輸出。

　　在實(shí)際操作上，兩個(gè)不同的四驅(qū)系統(tǒng)還是有很大的不同?；靹?dòng)版本的TRAIL模式，在遇到駝峰或者是交叉軸的時(shí)候，是需要一直給油，這時(shí)候電子系統(tǒng)會(huì)判斷怎么分配動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)脫困；而汽油版本在遇到交叉軸時(shí)，和我們常規(guī)的要先穩(wěn)住，然后再慢慢給油，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　畢竟電機(jī)的扭矩還是很大的，所以混動(dòng)版的RAV4在越野時(shí)，需要后驅(qū)動(dòng)力時(shí)還是有一定的強(qiáng)項(xiàng)，爬小駝峰就是其中一個(gè)。在前輪已經(jīng)開始打滑的狀態(tài)下，后輪的驅(qū)動(dòng)會(huì)給到更多的動(dòng)力分配，不過電子的反應(yīng)會(huì)稍微有點(diǎn)慢。

　　在應(yīng)對(duì)交叉軸當(dāng)后輪懸空時(shí)，汽油版的車型會(huì)比混動(dòng)版的更有優(yōu)勢，這有一定基于結(jié)構(gòu)的原因，因?yàn)橛休S承的原因，動(dòng)力分配會(huì)更加合理。當(dāng)混動(dòng)版的后輪懸空時(shí)，對(duì)懸空輪胎的動(dòng)力分配并沒有鎖止太多，需要持續(xù)給油才能通過。

　　而接近角和和離去角分別18.1度和20.3度，其實(shí)對(duì)于舊款而言是有點(diǎn)退步了，不過對(duì)于我們這一次的越野來說，還是游刃有余的。包括沖坡，涉水，以及涉水后上坡都是沒有太大問題，算是可以滿足日常的使用和一些低強(qiáng)度的越野了。

　　而面對(duì)枕木路，較硬的懸掛使得車內(nèi)的震動(dòng)傳遞特別大，現(xiàn)場對(duì)比了競品的確是有一定的差距，只能說是方向性的取舍，畢竟支撐性會(huì)比其他競品有優(yōu)勢。

　　其實(shí)從兩點(diǎn)配置就可以看出RAV4汽油版和混動(dòng)版的四驅(qū)定位是不同的，混動(dòng)版的車型更多是應(yīng)對(duì)城市的綜合路況為主。一個(gè)是陡坡緩降，只有在汽油版是有搭配的；而另一個(gè)就是越野模式，汽油版的車型搭配常規(guī)，沙地以及巖石三種模式，而混動(dòng)只有一個(gè)常規(guī)和TRAIL模式，一個(gè)比較綜合的模式，也不需要用戶做太多的判斷。

　　在外觀之前我先簡單回顧下城市SUV的鼻祖RAV4在中國的簡史。其實(shí)一開始看到的第三代車型，是2006年以進(jìn)口的身份引進(jìn)國內(nèi)，到了2009年才實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。而到了現(xiàn)在的第五代產(chǎn)品，豐田TNGA的時(shí)代賦予他足夠年輕化的外觀之余，混動(dòng)系統(tǒng)的加入也使得駕駛感受有很大的進(jìn)步，全面的提升相信能吸引不少人為之買單，接下來我們先一起來回顧一下在中國的三代RAV4。

　　外觀我覺得是這臺(tái)車最有爭議的話題，有很多人喜歡他足夠的霸氣，也有很多人不喜歡他用力過猛。其實(shí)我個(gè)人還是挺喜歡他這個(gè)足夠硬朗的外形。特別是當(dāng)我看到實(shí)車的時(shí)候，全新的設(shè)計(jì)語言使得全新一代RAV4的外形線條更加棱角分明，整體的效果會(huì)更加硬朗激進(jìn)。

　　而內(nèi)飾部分，其實(shí)主要是有兩點(diǎn)值得一提。首先視野的變化有好有壞，因?yàn)楹笠曠R的位置變動(dòng)，使得側(cè)向的視野會(huì)有一定提升，不過太多電子設(shè)備的加入使得前向的視野不如現(xiàn)款；其次設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面的處理會(huì)更到位，多處采用軟性包裹，滿足當(dāng)下需求。

　　很多人會(huì)問，全新RAV4的空間究竟會(huì)不會(huì)因?yàn)槿录軜?gòu)而受到影響？畢竟卡羅拉在改款后的空間表現(xiàn)會(huì)稍微查了一些。而實(shí)際的體驗(yàn)下來，全新RAV4的車內(nèi)的空間表現(xiàn)也是一如既往的好，后排的座椅依然可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，而且幅度和舊款相差并不算大，乘坐空間方面的表現(xiàn)也基本上可以和舊款保持一致。而儲(chǔ)物空間方面也有一定的調(diào)整，整體來說是符合這一次換代的預(yù)期。

　　而老款采用全尺寸備胎占用空間，所以后備廂空間一直是用戶的吐槽點(diǎn)，而新款的后備廂無論從空間還是造型都得到改善，延續(xù)4/6比例放倒的好傳統(tǒng)，使整體的空間表現(xiàn)在同級(jí)別處于領(lǐng)先位置。

　　總結(jié)：對(duì)于豐田來說，RAV4和TNGA-K平臺(tái)碰出的火花絕對(duì)是魅力四射的，20.00-24.50萬元的預(yù)售價(jià)出來的時(shí)候更多人為之驚訝。不過這個(gè)級(jí)別的競爭是異常激烈，全系標(biāo)配LED大燈，TSS2.0智行系統(tǒng)，標(biāo)配7氣囊以及混動(dòng)的加持為RAV4帶來了很大的優(yōu)勢。估計(jì)RAV4上市后，同級(jí)別的其他對(duì)手也會(huì)有一定的措施保住市場的份額，奇駿，C-RV，以及RAV4的姐妹車型威蘭達(dá)的大亂斗會(huì)怎樣，期待接下來緊湊型SUV的品牌大戰(zhàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）