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性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

2019-10-06 22:41:27 作者:陳啟貞
1駕駛:底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)更突出回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】提起比亞迪車型的DM版本,相信大家腦海里第一時(shí)間想到的是加速性能,無(wú)論是DM還是DM,都可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h加速,同級(jí)中難覓對(duì)手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本,除了加速性能炸裂的四驅(qū)高能版(百公里加速4.7s)外,還帶來(lái)一個(gè)性能折中的四驅(qū)性能版,首次搭載了雙擎四驅(qū)技術(shù)。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  雙擎四驅(qū)與之前的三擎四驅(qū)有什么不同?動(dòng)力性能差別大么?日常行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何?這是我們體驗(yàn)的重點(diǎn)。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅(qū)性能版旗艦型,官方售價(jià)為19.98萬(wàn)。外觀、內(nèi)飾以及空間部分,此前的實(shí)拍與試駕都進(jìn)行了較詳盡的解讀,想了解的網(wǎng)友可通過(guò)下方圖片鏈接進(jìn)入文章,下面我們先從大家更關(guān)注的動(dòng)態(tài)部分說(shuō)起。

不僅僅滿足代步 試駕宋Pro DM四驅(qū)性能版

不僅僅滿足代步 試駕宋Pro DM四驅(qū)性能版

 
駕駛:底盤(pán)質(zhì)感表現(xiàn)更突出
性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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商家報(bào)價(jià):16.98~21.98萬(wàn)更多優(yōu)惠信息>

分期購(gòu)車獲取低價(jià)

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  動(dòng)力方面,宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅(qū)版本(即P0+P3+P4,比如新一代唐DM等車型在用),還首次推出了雙擎四驅(qū)版本(即P0+P4)。雙擎四驅(qū),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)相比三擎四驅(qū)前軸少了一個(gè)電動(dòng)機(jī),即前軸由1.5TI+6DCT動(dòng)力總成提供動(dòng)力,后軸由電機(jī)提供動(dòng)力。1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為118kW(160PS),峰值扭矩為245N·m。后軸電動(dòng)機(jī)的功率120kW,最大扭矩為280N·m。傳動(dòng)方面,宋Pro DM提供一臺(tái)6速雙離合變速箱。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  由于少了前軸電機(jī),日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)相比之前的性能版本差別大么?從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,市區(qū)道路的行駛其實(shí)差別不算明顯,尤其是有電的情況。但是如果急加速超車,或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯,性能版的加速感明顯要強(qiáng)不少。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式,日常使用最多的就是EV模式(也是系統(tǒng)默認(rèn)的模式)。在這種模式下,它就是一臺(tái)純電車,不過(guò)與之前不一樣的是,純電行駛行駛僅是由后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,也就是說(shuō)這時(shí)它是一臺(tái)后驅(qū)車。這種狀態(tài)下,動(dòng)力是隨傳隨到,平順響應(yīng)快,市區(qū)游走相當(dāng)輕松,而且車廂相當(dāng)安靜,行駛品質(zhì)是最高的。另外值得一提的是,120km/h的時(shí)速也是可以純電行駛的,據(jù)官方介紹純電驅(qū)動(dòng)最大速度可達(dá)到160km/h,也就是說(shuō)純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場(chǎng)景了。

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  而在HEV模式下,基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動(dòng)為主,急加速或者告訴行駛發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入,當(dāng)然了,如果電量低于15%的話發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)強(qiáng)制介入工作。表現(xiàn)不錯(cuò)的是,行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入基本能做到無(wú)感,沒(méi)有明顯的頓挫感,整個(gè)過(guò)程動(dòng)力的銜接很平順。

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  相對(duì)來(lái)說(shuō),筆者更關(guān)注低電量模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與電機(jī)直接的協(xié)同情況。實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,它們之間的協(xié)同還做不到無(wú)感切換,尤其是在低速跟車時(shí)(虧電發(fā)動(dòng)機(jī)介入狀態(tài)下),變速箱的換檔動(dòng)作比較明顯,偶爾會(huì)有一些拉扯感,速度起來(lái)之后情況會(huì)好一些。總能的來(lái)說(shuō),相比純電模式的低速跟車會(huì)稍有一點(diǎn)的落差。

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  體驗(yàn)DM版本,不得不試的就是它的最強(qiáng)模式,即SPORT+HEV模式。這個(gè)模式下,發(fā)動(dòng)機(jī)儀表盤(pán)也會(huì)變?yōu)槌燃t色,發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命,最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多,明顯變了另一種性格。即便是半程油門,帶來(lái)的加速感也相當(dāng)暢快,高速超車都信心十足。雖然加速感沒(méi)有性能版的那么猛烈,但7秒內(nèi)的百公里加速時(shí)間放在同級(jí)2.0T動(dòng)力陣營(yíng)里,也是數(shù)一數(shù)二的了。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  除了動(dòng)力系統(tǒng),宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤(pán)的表現(xiàn),舒適性好,而且相當(dāng)有質(zhì)感。雖然都屬于同級(jí)車型中偏舒適的調(diào)校,但是在過(guò)濾路面的震動(dòng)時(shí)處理要比同級(jí)車型更細(xì)膩一些,柔和而又不失韌勁,有一定的高級(jí)感。在舒適性層面,宋Pro DM的底盤(pán)表現(xiàn)我覺(jué)得可以打很高的分?jǐn)?shù)。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  最后想提一下的是SOC的設(shè)置問(wèn)題,論壇上不少車友經(jīng)常討論SOC如何設(shè)置才能更省油。在筆者看來(lái),沒(méi)有絕對(duì)統(tǒng)一的設(shè)置方法,需要根據(jù)自己的行駛路況來(lái)進(jìn)行調(diào)整,加入跑長(zhǎng)途、高速的話,SOC值可以調(diào)高一些;中短途則可以適當(dāng)調(diào)低一些。比如筆者下班會(huì)走一段高速,接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下,跑高速時(shí)我會(huì)把SOC設(shè)置在40%左右,這樣會(huì)大約保留40%的電量應(yīng)付后面的擁堵路況,畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。

2測(cè)試:依然是你跑不過(guò)的宋DM回頂部

 
測(cè)試:依然是你跑不過(guò)的DM

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  按照我們的測(cè)試方法,駕駛模式調(diào)至它的最強(qiáng)模式,即SPORT+HEV模式,同時(shí)關(guān)閉ESP系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)等用電設(shè)備。另外,測(cè)試時(shí)電池電量剩余84%。由于帶電機(jī),不支持拉轉(zhuǎn)速起步,所以操作很簡(jiǎn)單,松開(kāi)剎車的同時(shí)油門到底就是了。起步初段只有電機(jī)工作,抬頭不算明顯。隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入后,加速感明顯提升,這是抬頭姿態(tài)就相對(duì)明顯了。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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  起步初段只有后軸電動(dòng)機(jī)全力工作,并沒(méi)有出現(xiàn)打滑情況,隨后發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作,g值再度攀升,維持在0.6g左右,持續(xù)時(shí)間也比較長(zhǎng),加速感比較強(qiáng)烈?;镜搅撕蠖蝕值基本保持0.4g左右,后勁還是很不錯(cuò)的。整個(gè)加速過(guò)程,變速箱的換擋速度不算快,但動(dòng)力輸出相當(dāng)平順,最終測(cè)得宋Pro DM雙擎四驅(qū)版的百公里加速最好成績(jī)?yōu)?.83秒,表現(xiàn)已足夠出色,加速能力超過(guò)同級(jí)大部分的2.0T車型。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  全力制動(dòng)時(shí),由于SUV的重心偏高以及偏舒適的懸架調(diào)校,點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯,前懸掛的支撐不是很足,姿態(tài)并不是很優(yōu)雅。不過(guò)好在整個(gè)過(guò)程中,制動(dòng)力挺平穩(wěn)的,并沒(méi)有出現(xiàn)大的波動(dòng),最終測(cè)得百公里制動(dòng)距離為39.82米,這個(gè)成績(jī)還不錯(cuò),不過(guò)在同級(jí)中就沒(méi)有它的加速性能表現(xiàn)那么突出了。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  這次噪音測(cè)試,我們是在純電模式下進(jìn)行的。參考環(huán)境噪音,宋Pro DM的車型密封性做的不錯(cuò),靜止?fàn)顟B(tài)下(發(fā)動(dòng)機(jī)不工作)噪音值僅為34.9分貝(環(huán)境噪音為52.3分貝),車廂內(nèi)很安靜。而隨著速度起來(lái)后,電機(jī)工作的聲音并不算太明顯,噪音主要來(lái)源與路噪與風(fēng)噪,總體上靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。

3純電續(xù)航及油耗測(cè)試回頂部

 
純電續(xù)航及油耗測(cè)試

  純電油耗測(cè)試:實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?2km

  宋Pro DM使用的是三鋰電池,電池容量為15.7kWh,官方公布的純電續(xù)航里程為81km,相比那些踩標(biāo)準(zhǔn)線的的50km插混車型而言就實(shí)用很多,那實(shí)際表現(xiàn)如何?

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  測(cè)試前,我們選擇公司停車場(chǎng)的星星充電樁進(jìn)行充電(充電功率為3kW左右,屬于交流慢充樁),電量從13%充到100%用時(shí)約5個(gè)小時(shí),如果用隨車充接家用電的話,充滿約要10個(gè)小時(shí)。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

  出發(fā)前,我們把里程清零,空調(diào)溫度設(shè)置為24度,兩格風(fēng)量,車上兩名成年人。此次測(cè)試路況比較通暢,其中超過(guò)超過(guò)一半路程為高速工況,總體平均時(shí)速偏高,最終里程顯示為69.2km的時(shí)候,電池電量降到15%,發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制介入,此時(shí)我們長(zhǎng)按EV鍵進(jìn)入強(qiáng)制EV模式,最終純電續(xù)航里程定格在72km,這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。如果是純市區(qū)行駛,超過(guò)80km問(wèn)題不大。所以基本上如果有充電條件的話,即便是單程二三十公里的出行半徑(日常上下班),也基本可以做到純電行駛了。

  虧電油耗測(cè)試:

  如果電池的電量用完了,油耗怎樣?這是不少網(wǎng)友對(duì)于插混車型經(jīng)常問(wèn)起的一個(gè)問(wèn)題。為此,我們進(jìn)行了一次相對(duì)嚴(yán)苛的測(cè)試,就是在電池電量低于15%的工況下,測(cè)試出Pro DM的百公里油耗。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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  測(cè)試前,電池電量為13%,這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于強(qiáng)制啟動(dòng)狀態(tài)。測(cè)試條件與純電測(cè)試一樣,空調(diào)溫度設(shè)置為24度,兩格風(fēng)量,車上兩名成年人。不過(guò)測(cè)試路線選擇廣州環(huán)城快速(兩圈),遇到下班晚高峰,加上修路,擁堵路況占7成,最終跑了132公里,平均時(shí)速為31km/h,總共消耗燃油為12.79L,最終算出虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為9.7L。

  當(dāng)然,這是相對(duì)極端情況下的油耗(不充電,當(dāng)燃油車來(lái)開(kāi)),實(shí)際上充電的情況下,中短途距離出行,油耗會(huì)更低。比如綜合純電和虧電的測(cè)試情況,行駛200公里的話,百公里綜合油耗為6.3L左右。

4靜態(tài)回顧回頂部

 
靜態(tài)回顧

  外觀方面,全新一代宋Pro最大的特點(diǎn)就是采用了比亞迪最新的Dragon Face 2.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,最明顯的就是前后大燈都融入了龍爪的元素,辨識(shí)度會(huì)更高。這次測(cè)試的DM版本與燃油版、純電版本是基本保持一致的,較為明顯的區(qū)別在于前格柵造型上??偟膩?lái)說(shuō),龍顏升級(jí)后的Pro,給人的感覺(jué)是好看的同時(shí)更多了幾分精致感。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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  可旋轉(zhuǎn)的大尺寸中控屏已是時(shí)下比亞迪車型的一大特點(diǎn),這種內(nèi)飾布局也成為家族化設(shè)計(jì)的一部分,簡(jiǎn)約不失時(shí)尚。相比之下,宋Pro DM的用料給了我不少驚喜,整個(gè)中控臺(tái)基本是由軟質(zhì)材料覆蓋,而且鍍鉻飾條的妝點(diǎn)也恰到好處,甚至門板、中控臺(tái)下方還加入了翻毛皮進(jìn)行包裹,檔次感明顯提升。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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  宋Pro DM是大五座的設(shè)計(jì),前后排的乘坐空間表現(xiàn)都不錯(cuò),尤其是后排座椅,座墊對(duì)腿部支撐到位,靠背也可進(jìn)行一定的角度調(diào)節(jié),加上柔軟的座椅,乘坐感比較舒服,即便長(zhǎng)途久坐也不容易累。后備廂的空間也足夠?qū)挸?,日常出行完全沒(méi)問(wèn)題,而且后排座椅可按比例放倒(地臺(tái)純平),偶爾裝載一些大件物品也沒(méi)問(wèn)題。

性能油耗兩不誤 測(cè)試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版

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  總結(jié):融入最新的Dragon Face 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言、搭載DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2 Plus智能駕駛輔助系統(tǒng)、第三代DM技術(shù)都是宋Pro DM的突出亮點(diǎn),產(chǎn)品實(shí)力明顯更強(qiáng)。性能上,這次測(cè)試的雙擎四驅(qū)版雖然沒(méi)有三擎版本(四驅(qū)高能版)那么炸裂,但是實(shí)測(cè)百公里加速6.83秒的成績(jī)依然十分出色,即便放在同級(jí)2.0T的陣營(yíng)也足夠出彩,加速依然是它的一大優(yōu)勢(shì),同時(shí)油耗表現(xiàn)也更好。重要的是,價(jià)格進(jìn)一步下探,性價(jià)比更加突出,這也是筆者更推薦的版本。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞)

5車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片: 宋Pro新能源 2019款 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
車型信息: 宋Pro新能源
2019款
1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型
官方價(jià): 19.98萬(wàn)
廠商: 比亞迪
級(jí)別: 緊湊型SUV
上市時(shí)間: 2019-07
發(fā)動(dòng)機(jī): 1.5T L4
進(jìn)氣形式: 渦輪增壓
最大馬力(PS): 160
最大扭矩(N·m): 245
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS): 163
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): 120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): 280
電池充電時(shí)間: 快充:無(wú),慢充:5小時(shí)
快充電量(%): -
變速箱: 6擋雙離合
車身類型: 5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm): 4650×1860×1700
軸距(mm): 2712
最高車速(km/h): -
官方0-100km/h加速(s): 6.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s): -
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m): -
實(shí)測(cè)油耗(L/100km): -
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km): -
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí)): -
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí)): -
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km): -
工信部綜合油耗(L/100km): 1.3
B狀態(tài)綜合油耗(L/100km): -
電池保修時(shí)間: 八年或15萬(wàn)公里
工信部純電續(xù)航里程(km): 81
充電時(shí)間: 快充:無(wú),慢充:5小時(shí)
整車質(zhì)保: 六年或15萬(wàn)公里
車身類型: SUV
長(zhǎng)度(mm): 4650
寬度(mm): 1860
高度(mm): 1700
軸距(mm): 2712
前輪距(mm): 1565
后輪距(mm): 1565
最小離地間隙(mm): -
車重(kg): -
車門數(shù)(個(gè)): 5
座位數(shù)(個(gè)): 5
油箱容積(L): 52
行李廂容積(L): 520
行李廂最大容積(L): 1340 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm): 930×950×750
貨箱尺寸(mm): -
最大載重質(zhì)量(kg): -
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): BYD476ZQB
排量(mL): -
進(jìn)氣形式: 渦輪增壓
最大馬力(PS): 160
最大功率(kW): 118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm): 5200
最大扭矩(N·m): 245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm): 1600-4000
氣缸排列形式: 直列
氣缸數(shù)(個(gè)): 4
每缸氣門數(shù)(個(gè)): 4
壓縮比: -
配氣機(jī)構(gòu): DOHC
缸徑(mm): -
行程(mm): -
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù): -
燃料形式: 油電混合
燃油標(biāo)號(hào): 92號(hào) (原93號(hào))
供油方式: 直噴
缸蓋材料: 鋁合金
缸體材料: 鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn): 國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào): -
電機(jī)類型: 永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS): 163
電動(dòng)機(jī)總功率(kW): 120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m): 280
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): -
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): -
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW): 120
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m): 280
驅(qū)動(dòng)模式: 插電式混合動(dòng)力
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù): 單電機(jī)
電機(jī)布局: 后置
系統(tǒng)綜合功率(kW): 238
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m): 525
工信部純電續(xù)航里程(km): 81
官方百公里耗電量(kWh/100km): -
電池容量(kWh): 15.7
電池能量密度(Wh/kg): -
電池類型: -
電池保修時(shí)間: 八年或15萬(wàn)公里
電池充電時(shí)間: 快充:無(wú),慢充:5小時(shí)
快充電量(%): -
簡(jiǎn)稱: 6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù): 6
變速箱類型: 雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式: 前置四驅(qū)
四驅(qū)形式: -
中央差速器結(jié)構(gòu): -
前懸掛類型: 麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型: 多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型: 電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu): 承載式
前制動(dòng)器類型: 通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型: 盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型: 電子駐車
前輪胎規(guī)格: 235/50 R19
后輪胎規(guī)格: 235/50 R19
備胎規(guī)格: 無(wú)
備胎尺寸: -
接近角(°): -
離去角(°): -
縱向通過(guò)角(°): -
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): -
最小離地間隙(mm): -
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m): 5.8
最大涉水深度(mm): -
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置: 胎壓顯示
防爆輪胎: -
安全帶未系提示: 前排
并線輔助:
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
車道保持輔助系統(tǒng):
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
道路交通標(biāo)示識(shí)別:
疲勞駕駛提示: -
夜視系統(tǒng): -
前排正面安全氣囊: 主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊: 前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾): 前● / 后●
前排膝部氣囊: 主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng): -
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
車內(nèi)中控鎖:
遙控鑰匙:
遠(yuǎn)程啟動(dòng):
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
巡航系統(tǒng): 全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá): 前● / 后●
泊車影像系統(tǒng): 360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng): -
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):
駕駛模式切換: 標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
運(yùn)動(dòng)
地形模式切換: 雪地
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù): -
自動(dòng)泊車入位: -
自動(dòng)駕駛輔助: -
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:
可變懸掛: -
空氣懸掛: -
可變轉(zhuǎn)向比: -
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng): -
前橋限滑差速器/差速鎖: -
中央差速器鎖止功能: -
后橋限滑差速器/差速鎖: -
天窗類型: 可開(kāi)啟式全景天窗
天窗尺寸(mm): 1030×700
運(yùn)動(dòng)外觀套件: -
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門: -
電動(dòng)后備廂:
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟: -
電動(dòng)后備廂位置記憶:
車頂行李架:
主動(dòng)進(jìn)氣格柵: -
方向盤(pán)材質(zhì): 皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍: 上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié): -
多功能方向盤(pán):
方向盤(pán)換擋: -
方向盤(pán)加熱: -
方向盤(pán)記憶: -
行車電腦顯示屏功能: 行車信息
多媒體信息
全液晶儀表盤(pán):
液晶儀表盤(pán)尺寸: 8英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示: -
車載行車記錄儀:
手機(jī)無(wú)線充電:
座椅材質(zhì): 仿皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅: -
前排座椅高低調(diào)節(jié): 駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié): 駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié): 駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié): -
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié): 主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào): -
后排座椅調(diào)節(jié): 靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié): -
電動(dòng)座椅記憶: 駕駛席
前/后排座椅加熱: 前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng): 前● / 后-
前/后排座椅按摩: 前- / 后-
后排座椅放倒形式: 比例放倒
第三排座椅: -
座椅布局形式: -
前/后座中央扶手: 前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式: 自動(dòng)
溫度分區(qū)控制: 雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào): -
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置:
車載空氣凈化器:
車載冰箱: -
近光燈光源: LED
遠(yuǎn)光燈光源: LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈: -
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS): -
前霧燈: -
前大燈雨霧模式: -
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置: -
大燈延時(shí)關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
電動(dòng)車窗: 全車
車窗一鍵升/降: 全車
車窗防夾手功能: 全車
防紫外線/隔熱玻璃: -
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:
后視鏡倒車自動(dòng)下翻: -
后視鏡記憶:
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目: 內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾: -
后排側(cè)遮陽(yáng)簾: -
后排側(cè)隱私玻璃: -
遮陽(yáng)板化妝鏡: 主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
后雨刷:
感應(yīng)雨刷: -
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸: 12.8英寸
中控屏操作方式: 觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
實(shí)時(shí)路況信息顯示:
手機(jī)互聯(lián)/映射: -
車聯(lián)網(wǎng):
道路救援呼叫:
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng): 多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
空調(diào)
天窗
手勢(shì)控制: -
藍(lán)牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示: -
車載電視: -
后排液晶屏: -
后排中央控制系統(tǒng): -
接口類型: USB
Type-C
220V/230V電源: -
后備廂12V電源接口: -
CD/DVD: -
揚(yáng)聲器品牌: -
揚(yáng)聲器數(shù)量: 標(biāo)配:9
主動(dòng)降噪系統(tǒng): -
備注: -
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    誰(shuí)說(shuō)純電是備胎?測(cè)試宋Pro EV高功率高續(xù)航版

    面對(duì)著國(guó)家對(duì)新能源政策上的調(diào)整帶來(lái)的補(bǔ)貼大幅度出現(xiàn)退坡,新能源汽車曾經(jīng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也逐漸緩和了,一定程度上對(duì)消費(fèi)者的選車問(wèn)題或多或少出現(xiàn)了些舉棋不定的感覺(jué)。但同時(shí)比亞迪作為新能源汽車的引領(lǐng)者,似乎并沒(méi)有因國(guó)家政策上的變化而放慢對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度,這其中宋Pro新能源車型就先后推出了混動(dòng)三擎及雙擎車型,而真正的純電動(dòng)車型也終于與消費(fèi)者見(jiàn)面,那今天我們就來(lái)看看宋Pro EV到底表現(xiàn)如何,用真實(shí)的產(chǎn)品力來(lái)打臉那些說(shuō)純電只能是備胎的謬論。

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