直擊靈魂深處 賽道試駕阿爾法羅密歐Giulia

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】有一種美可以直擊靈魂深處；有一種美可以代表永恒；有一種美叫做阿爾法·羅密歐。這個來自意大利的品牌百年來歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨，輝煌過，沒落過，瘋狂過，彷徨過，但始終不變的是那份激情、那份性感以及那份撼動心靈的美麗。

　　可以說，阿爾法·羅密歐是筆者最愛的汽車品牌，不論是由賓尼法利納操刀設(shè)計的8C，還是如今的Giulia，都可以說是汽車制造史上不可代替的車型，此次筆者有幸去到了阿爾法·羅密歐首個中國地區(qū)品牌日，在賽道中體驗2020款全新阿爾法·羅密歐Giulia的速度與激情。

　　說起我和阿爾法羅密歐Giulia的羈絆，要從兩年前我第一次見到她開始，那天我本來是要去逛瑪莎拉蒂的4S店，卻在門口招牌上看到了阿爾法羅密歐的Logo，那時候阿爾法品牌第一次官方進(jìn)口中國，所以我也很好奇，當(dāng)我進(jìn)到店里，見到Giulia的第一眼，便愛上了這個我從未了解過的品牌，這臺我從未了解過的車。

　　那天我第一次開上了阿爾法羅密歐Giulia，哪怕是今天還依稀記得那從未有過的體驗。那些說Giulia是對標(biāo)寶馬3系的人恐怕從來沒有開過Giulia吧，在筆者角度看來，天地之差都不足以形容阿爾法羅密歐Giulia與寶馬3系（F30）的駕駛感受。

　　時隔兩年，我再一次見到并駕駛到阿爾法羅密歐的Giulia，沒錯，她還是那個她，性感、迷人、妖艷、魅惑；我還是那個我，愿意做她一輩子的小迷弟。

　　本次活動上展出的為2020款全新阿爾法羅密歐Giulia，相比起舊款Giulia在外觀方面并無明顯變化，正如我兩年前見到的那個她，依舊是那么攝人魂魄，看一眼就會被勾走靈魂。

　　倒三角進(jìn)氣格柵是阿爾法羅密歐的標(biāo)志型設(shè)計，內(nèi)部為黑色網(wǎng)格狀設(shè)計，如果是黑標(biāo)版本的話，銀色的飾條也會變成黑色。

　　如果不了解她的消費(fèi)者好奇為什么Giulia的牌照架在車頭右前方，那是因為不破壞車頭美感以及進(jìn)氣，這也是中國正式官方進(jìn)口車歷史上第一次妥協(xié)允許將車牌掛在除中間以外的地方，不過因為我國有關(guān)交通法規(guī)定，所以Giulia的牌照架并沒有像國外一樣放在車頭左邊，放在右邊的弊端就是進(jìn)車庫的時候，左手邊的攝像頭是識別不到車牌的，而我國停車場攝像頭大部分都在車頭左側(cè)，雖然很麻煩，但是這畢竟是阿爾法，她總是會讓你在生活中先挨上一棍子，然后再獻(xiàn)給你一枚香吻。

　　可惜的是即便是最新款的阿爾法羅密歐Giulia，大燈光源依舊為氙氣，好說不好聽，這對于那些嘴上說著喜歡阿爾法，但是卻找“大燈不是LED光源”這樣借口的人可是絕好消息。

　　這年頭，不加長=不妥協(xié)，沒錯保持了原汁原味身材的Giulia側(cè)面看起來十分協(xié)調(diào)。我只希望阿爾法羅密歐能夠保持下去，要是哪一天出現(xiàn)了加長軸距的Giulia，我真的不知道以什么樣的心情去面對這件事情。

　　當(dāng)然，不加長，就意味著這車的三圍相比較競爭對手來說要小一圈，下圖獻(xiàn)上豪華品牌中型車四車尺寸對比表。

　　2020款阿爾法羅密歐Giulia采用了全新設(shè)計的輪轂，設(shè)計思路來自于阿爾法羅密歐4C以及8C上的5輻花瓣式輪轂，但是不同的是此次用上了磨砂工藝。

　　輪轂尺寸為19英寸，輪胎為倍耐力P7系列。前制動卡鉗為四活塞卡鉗，并且可以選擇噴涂顏色，如果是我就會選擇最經(jīng)典的阿爾法紅，沒錯，還有什么顏色能夠配的上阿爾法羅密歐呢？只有這性感惹火的大紅色。

　　有人說，由于車頭設(shè)計有著嚴(yán)格的法律法規(guī)，所以車尾才是展現(xiàn)一個設(shè)計師能力的地方，講到這里，我只想給阿爾法羅密歐Giulia的設(shè)計一個飛吻，感謝他為這個世界增添了一份美麗。簡潔卻不失優(yōu)雅的線條配合上辨識度極高的尾燈，這讓Giulia不管是白天還是夜晚看起來都是那么美麗，或許這就是阿爾法的魅力吧，她總是吸引著你24小時都在駕駛。

　　此次2020款阿爾法羅密歐Giulia還在尾部增加了代表驅(qū)動形式的尾標(biāo)，Q2為后驅(qū)布局，而旁邊四驅(qū)的Stelvio尾標(biāo)則是Q4。

　　底部擴(kuò)散器尺寸不大不小，不驕不躁，兩邊恰到好處的雙邊單出排氣布局，也對應(yīng)了2.0T四缸版本，四葉草版本則會采用雙邊四出運(yùn)動排氣。

　　內(nèi)飾布局此次也沒有太大變化，依舊是非常“意呆利”，看似井井有條，實際上雜亂無章，好在意大利人不太會設(shè)計內(nèi)飾，所以將很多其它品牌的設(shè)計拿來用，專業(yè)人士一坐進(jìn)車內(nèi)，并沒有太大上手難度。

　　方向盤尺寸完美，手感極佳，并且后面還有兩只大撥片，是固定在轉(zhuǎn)向柱上不能動的，雖然在日常駕駛的時候會影響轉(zhuǎn)向撥桿的操作，但是這就是阿爾法的魅力。

　　車機(jī)系統(tǒng)需要使用擋桿后方的旋鈕來操作，美國“MT”汽車雜志曾說：“要抄，就抄最好的。”，這套仿iDrive系統(tǒng)交互性很好，系統(tǒng)也很流暢，只不過很多車主反映容易死機(jī)，不過阿爾法本來就是用來開的，車機(jī)什么的，不重要，另外2020款車型還增加了CarPlay功能。

　　擋桿在2020款上經(jīng)過了重新設(shè)計，款式嘛，很像某國產(chǎn)品牌，不過由于之前那一款也不太好用，所以也就無所謂了。

　　除最低配車型以外，阿爾法羅密歐Giulia都配備了哈曼卡頓音響，銀色的音響照配合紅色的內(nèi)飾，在黑暗環(huán)境下顯得極為誘人。

　　座椅頭枕上也印上了阿爾法羅密歐的Logo，這跟保時捷、法拉利以及蘭博基尼這些高端運(yùn)動品牌一樣，處處彰顯著自己高貴的血統(tǒng)。

　　在擋桿左邊，有一個駕駛模式選擇旋鈕，上面為“d”、“n”、“a”三個字母，分別代表著運(yùn)動/普通/經(jīng)濟(jì)駕駛模式，這也是阿爾法羅密歐對于駕駛模式獨(dú)特的解讀方式。

　　阿爾法羅密歐Giulia前懸架為帶半虛擬轉(zhuǎn)向軸的雙叉臂型懸架，前輪幾乎完全垂直于地面，可以有效減少轉(zhuǎn)向不足，改善側(cè)向抓地力，并采用了大量鋁制部件，大幅度減輕車重。

 阿爾法羅密歐懸架系統(tǒng)

　　50:50的車身配重比，加上碳纖維材質(zhì)的傳動軸，使得Giulia有著極佳的操控。后懸架為多連桿式，自適應(yīng)系統(tǒng)會根據(jù)“DNA”不同的駕駛模式切換響應(yīng)表現(xiàn)，實現(xiàn)更優(yōu)秀的操控。

　　四葉草可選裝的碳陶剎車盤除了堅固耐高溫以外，輕量化也是十分優(yōu)秀，筆者一根小指便可提起一張剎車盤。

　　2020款阿爾法羅密歐Giulia280THP依舊搭載2.0L L4渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配一臺來自ZF的8AT變速箱，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩400N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為5.2秒，極速250km/h。

　　此外，除了性能超越同級別所有競爭對手之外，這臺跟法拉利、瑪莎拉蒂有著血緣關(guān)系的發(fā)動機(jī)，還可以加92號汽油......

　　在天津V1賽車場，我有幸駕駛2020款阿爾法羅密歐Giulia跑了一圈，雖然時間短暫，但是卻回味無窮，即使是兩年前我就駕駛過Giulia，但是當(dāng)再次駕駛她的時候，還是十分驚喜，沒錯她跟我這兩年來開的任何一臺車都處處顯示著不同。

　　這臺2.0T發(fā)動機(jī)，駕駛感受卻像一臺高性能的V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，除了動力稍微弱了一點(diǎn)點(diǎn)，整個動力響應(yīng)和我前段時間在浙江國際賽車場試駕的奧迪RS5高度相似。渦輪遲滯？有，這么大的渦輪能沒有渦輪遲滯么，但是由于ZF特調(diào)的8AT變速箱過于優(yōu)秀，并不會有動力輸出不線性的煩惱，并且渦輪介入后這運(yùn)動型車（非性能車）最強(qiáng)2.0T的動力也不是吃素的。

　　如今使用ZF 8AT變速箱的運(yùn)動型車最值得拿來說的之后寶馬3系、捷豹XE以及阿爾法羅密歐Giulia，而ZF都為它們進(jìn)行了特調(diào)，寶馬3系就不說了，在動力總成方面堪稱典范，而XE不幸進(jìn)入了特調(diào)不如不調(diào)的隊伍里。阿爾法羅密歐Giulia搭載的這臺ZF 8AT變速箱，在“d”模式下依舊十分從容，在賽道內(nèi)使用全自動模式完全沒有問題，除了地板油時變速箱的思維會稍微思索一下，但是一瞬間后280馬力就會全部砸在你的背上，整日喝的酩酊大醉的意大利人在決定認(rèn)真做事的時候總是會創(chuàng)造奇跡，如果說法拉利的雙離合變速箱是世界上最好的雙離合變速箱，那么阿爾法羅密歐Giulia上的8AT就是世界上最好的8AT。

　　作為法拉利的“啟蒙”品牌，操控絕對是阿爾法羅密歐“最不在意”的事情，因為他們永遠(yuǎn)是對的。雖然我駕駛的這臺Giulia是沒有裝四葉草車型上那套LSD后橋限滑差速器的，但是僅憑著阿爾法羅密歐對于賽道豐富的經(jīng)驗，Giulia在賽道里似乎像變成了四驅(qū)一般，緊緊貼在地面，哪怕是裝配的是對日常駕駛妥協(xié)的四季胎，依舊可以讓你感受到百萬級的賽道駕駛樂趣。

　　至于轉(zhuǎn)向，則是Giulia最獨(dú)特的部分，這是我見過轎車中最像超跑的轉(zhuǎn)向手感了，用幾個詞去形容就是“輕盈”、“賊”、“手術(shù)刀”，沒錯，駕駛超跑需要很高的駕駛技術(shù)，但是駕駛和超跑一樣駕駛感受的Giulia，哪怕你是剛出駕校的新手，也不是件難事。

　　超跑般的轉(zhuǎn)向手感，賽車般的底盤響應(yīng)，四門轎車的實用性，這正對應(yīng)了我們試駕部分的標(biāo)題“法拉利+寶馬=阿爾法羅密歐”，沒錯“運(yùn)動品牌標(biāo)桿”寶馬為了日常駕駛做了太多妥協(xié)，尤其是最新一代的3系賣點(diǎn)在配置和豪華卻不在駕駛；而法拉利，操控、動力均無敵，但不管是價格還是日常駕駛實用性，都不是食人間煙火的貨色，但如果將這兩個品牌的優(yōu)勢組合起來，便正好對應(yīng)了阿爾法羅密歐Giulia。

　　而同時發(fā)布的2020款阿爾法羅密歐Stelvio，此次筆者也做了一個簡單體驗，由于和Giulia采用了同底盤的設(shè)計，所以車身動態(tài)可以打高分，但是由于SUV較高的重心和重量，所以阿爾法羅密歐Stelvio雖然是同級別操控最好的SUV，卻依舊不能被稱得上是一臺“優(yōu)秀”的運(yùn)動型車。

　　阿爾法羅密歐Giulia，這是一臺擁有魔力的車，妖艷的外觀，不羈的性格，個性的脾氣再配上讓你著魔的駕駛感受，這是這世界上僅存的幾臺還有靈魂的汽車了，沒錯阿爾法羅密歐的質(zhì)量的確有待考量，售后也的確存在著一些問題，但只要你包容她這些缺點(diǎn)，她在駕駛部分回饋給你的，是超越十倍的享受，而這一切，都在你按下方向盤上火紅色的啟動按鍵之后開始。

　　法拉利創(chuàng)始人恩佐·法拉利曾經(jīng)說過：“我對阿爾法的情感，像初戀之情般溫柔，像母子之情般純潔”。沒錯這是一個車迷去愛阿爾法羅密歐這個品牌最好的詮釋，更是對于阿爾法羅密歐這個品牌的高端贊賞。

　　前BBC汽車節(jié)目TopGear以及現(xiàn)The Grand Tour主持人杰瑞米·克拉克森(Jeremy Clarkson)曾經(jīng)說過：“如果你的車庫里沒有一臺阿爾法羅密歐，那你就不是一個真正的車迷”。由于經(jīng)濟(jì)原因，我現(xiàn)在還無法成為一個真正的“車迷”，但我依舊愛著阿爾法羅密歐這個品牌，不只為了Giulia這一款車，而是為了她的品牌精神，那份忠于駕駛之于這個“蠢笨”SUV泛濫的時代，那一抹激情紅色之于這個灰暗的世界。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）