種子選手的愛與誠 測試長安歐尚X7旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】緊湊型SUV是SUV類別當(dāng)中用戶數(shù)量最龐大的市場，但隨著這些年一眾合資、自主品牌的深耕，這一片沃土上的空地已經(jīng)所剩無幾。若想在該領(lǐng)域爭得一席，起碼也得拿出各自品牌的種子選手方能成事。長安歐尚X7就是這樣一款帶著滿腔熱誠來沖擊緊湊型SUV市場的種子選手，本文將一再深挖，對歐尚X7進(jìn)行性能測試，全面地看看這款車是否真的能對得起“種子選手”美名。

　　此前我的同事已經(jīng)對歐尚X7進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，點(diǎn)擊下圖查查看詳細(xì)解讀。

　　長安歐尚X7在外形上并沒有進(jìn)行很極端的個(gè)性化打造，其模樣與我們腦海里對傳統(tǒng)SUV的形象十分吻合。但這也不代表它沒有創(chuàng)新，有一些細(xì)節(jié)的方面還是值得稱贊的，譬如中網(wǎng)的云鷹之翼暗骨式格柵，帶上波紋的造型比很多粗暴橫條式豎條式鍍鉻來得有個(gè)性，另外值得一提的還有該車全系標(biāo)配的LED大燈，也是同級別中不常見的一個(gè)加分項(xiàng)。

　　至于內(nèi)飾，讓筆者略感驚喜的是歐尚X7的質(zhì)感和駕乘空間，坐進(jìn)車廂你會(huì)發(fā)現(xiàn)周圍觸及的面料基本都由軟質(zhì)材料組成，而且質(zhì)感和做工都屬于上乘，另一方面空間的表現(xiàn)也超出了同價(jià)位的水準(zhǔn)，十分寬裕。在內(nèi)飾氛圍上，歐尚X7可以說是處于自主品牌同價(jià)格車型的一個(gè)較高的位置。

　　靜態(tài)表現(xiàn)方面，雖然用不上驚艷二字來形容，但以歐尚X7目前預(yù)售價(jià)7.99萬元起的定價(jià)策略來看，無論外形設(shè)計(jì)、外部配置還是車廂氛圍、乘坐空間，都難以挑刺。所以靜態(tài)方面總結(jié)起來就是雖然不會(huì)讓你十分驚訝，但其在表現(xiàn)中上的同時(shí)又有部分地方能給你一些小驚喜。

0-100km/h百公里加速測試：

　　歐尚X7搭載的是7速濕式雙離合變速箱，全力起步時(shí)允許的轉(zhuǎn)速能保持在2300轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)未出現(xiàn)輪胎打滑，車頭上揚(yáng)的姿態(tài)也不算夸張，整個(gè)起步過程淡定從容。

　　起步初段，加速g值經(jīng)過短暫的高峰后基本保持在0.4g左右，實(shí)際感受加速力道一般，尤其后段就相對平淡了些。最終我們實(shí)測的百公里加速成績?yōu)?0.36秒，考慮到車重以及20寸大腳，這個(gè)加速表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

　　全力制動(dòng)過程中，沒有出現(xiàn)跑偏的情況，制動(dòng)力的波動(dòng)不大，而且整個(gè)車身姿態(tài)保持也不錯(cuò)，沒有出現(xiàn)夸張的點(diǎn)頭現(xiàn)象。

噪音測試：

　　車廂的密封性不錯(cuò)，對于環(huán)境噪音以及發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音隔絕比較徹底，怠速狀態(tài)以及市區(qū)行駛的工況下，車廂靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)。相對來說，高速工況下，風(fēng)噪會(huì)顯得更明顯些?？傮w而言，歐尚X7的靜謐性表現(xiàn)在同級中處于中等偏上的水準(zhǔn)。

油耗測試：

　　測試前，先簡單介紹一下測試條件。車上為兩名成年人，空調(diào)設(shè)置為24°（自動(dòng)模式），駕駛模式調(diào)至經(jīng)濟(jì)模式，全程采用較溫柔的駕駛模式。另外，測試路線涵蓋了環(huán)城快速路以及市區(qū)道路，通暢路況約占60%。最終，我們一共行駛了106.2km，平均時(shí)速為31km/h，實(shí)際消耗燃油量為8.48L（92號），折算為百公里綜合油耗為7.9L，這個(gè)油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，比表顯油耗還低了1L多，出乎我們意料。

　　目前國內(nèi)緊湊級SUV，很多品牌都喜歡用1.5T作主力，因?yàn)樾阅芘c油耗平衡得不錯(cuò)，歐尚X7也是如此。不過它搭載的是1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小，不僅與CS75 PLUS、科尚同款，還曾榮獲“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的稱號。在350bar高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)幫助下，帶來更高的燃燒效率，其最大功率為131kW、最大扭矩為265N·m/1450-4500rpm，扭矩輸出范圍較為寬廣。傳動(dòng)匹配的是長安自研的7速濕式雙離合變速箱。

　　開上歐尚X7的第一感覺是：油門初段調(diào)校不是特別靈敏，仿佛在暗示著它注重家用的性格。不過別以為這就是1.5T的全部實(shí)力，當(dāng)你深踩一點(diǎn)油門踏板，178PS并不會(huì)再留下那種慵懶的感覺，而是持續(xù)線性推背感。這種更注輸出重品質(zhì)的動(dòng)力設(shè)定，對于駕乘舒適性的照顧更到位。當(dāng)然，整體動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以接受的，日常的超車提速能夠輕松應(yīng)對，只是100km/h往后的提速能力會(huì)放緩一些。

　　歐尚X7能有著如此動(dòng)力輸出品質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“搭檔”也是功不可沒。或許很多人對雙離合變速箱仍不夠信任，特別是可靠性、平順性方面存在隱憂，但經(jīng)過將近一周的體驗(yàn)，歐尚X7的7DCT給我吃了一顆定心丸，雖然換擋時(shí)間不算快，但動(dòng)力輸出之線性甚至讓我忘記這是一臺(tái)雙離合變速箱。合理的換擋邏輯對駕駛者意圖的把握比較準(zhǔn)確，僅僅在1擋與2擋之間切換時(shí)會(huì)存在輕微拉扯感，其余情況下大都比較順滑。

　　整套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感，我認(rèn)為在同價(jià)位車型中是非常不錯(cuò)的。舒適模式是日常用得比較多，表現(xiàn)不會(huì)太激進(jìn)或太無聊，適用性比較廣；運(yùn)動(dòng)模式下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)更為迅捷，加速超車更加敏捷；而經(jīng)濟(jì)模式下整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)又比較慵懶，更適合省油。三種駕駛模式的區(qū)別還是在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速常停位置，每種模式大概有500rpm左右的差別。不過沒有物理按鍵切換模式，初次上手容易犯“找不著”的尷尬。

　　駕駛員在意的是強(qiáng)勁動(dòng)力，乘坐者可能就更關(guān)心舒適度了，而這也是長安歐尚X7引以為豪的地方。歐尚X7采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，而柔性副車架、雙底盤軟連接的加入，又可吸收更多從路面?zhèn)鬟f到車內(nèi)的振動(dòng)和噪音。實(shí)際體驗(yàn)也給到我很大驚喜，舒適性相比過去產(chǎn)品有明顯提升。偏舒適的底盤，整體性和柔韌度調(diào)校得很合理，對細(xì)碎的振動(dòng)過濾的比較到位。至于激烈駕駛，不太適合長軸距、高車身以及彎道支撐一般的它。

總結(jié)：一位真誠的大暖男

　　歐尚X7可以說是將“好開”和“大空間”詮釋得淋漓盡致，幾乎所有的設(shè)定都圍繞著怎樣開著和坐著都能獲得更多愉悅感展開，底盤舒適有質(zhì)感、動(dòng)力輸出平順有勁以及非常實(shí)用的大空間，可以說它是一款長時(shí)間駕駛也不會(huì)缺失舒適感的SUV。相較同級車型，長安歐尚X7的優(yōu)勢更體現(xiàn)在它的價(jià)格，以及迎合時(shí)下消費(fèi)需求作出的產(chǎn)品力革新，恰恰詮釋了10萬級緊湊型SUV能做到的“愛與誠”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤/陳啟貞/杜炬豪）