持久的純電動SUV 測試北京現(xiàn)代昂希諾 純電動

　　我們把駕駛模式調到SPORT，關閉ESP系統(tǒng)，另外加一點的說明的是，這時候電池電量在80%以上。由于是電動車起步不需要“憋轉速”，一腳“電門”到底，雖然起步過程中出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但整體加速感很強，整車起步姿態(tài)平穩(wěn)。

　　全力剎車的過程中，雖然它出現(xiàn)輕微的點頭現(xiàn)象，但整體姿態(tài)保持不錯，前懸支撐力充足，不過它的215/55 R17的輪胎抓地力較為一般，因此得出來的42.67米的剎車成績一般。

　　電動車相比傳統(tǒng)燃油車，由于了少了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，其靜謐性就成為它最大的優(yōu)勢。通過實測，昂希諾 純電動在怠速情況下車廂內部非常安靜，因為低速行車的時候太安靜了，因此在時速20km/h，汽車對外會發(fā)出低頻的提示音，來提醒旁邊的行人。另外昂希諾 純電動在高速狀態(tài)時，對噪音的控制也要好于傳統(tǒng)燃油車。

　　消費者購買電動車，最關心的一樣東西就是續(xù)航里程，因此我們在對昂希諾 純電動進行續(xù)航測試時，分為城市路況和高速路況兩種。兩種測試方式都是先把車輛充到滿電，市區(qū)道路我們將駕駛模式設置在ECO，此時系統(tǒng)默認的能量回收等級為二級，空調設置為24°恒定兩個風，城市路況主要以擁堵路面為主，涵蓋了一小部分城市快速路。

　　在這里我要插播一點，就是在不同駕駛模式下，車輛充滿電后可持續(xù)行駛的續(xù)航會有所不同，還有車輛空調系統(tǒng)是否在工作也有一定影響。如果你身處環(huán)境和時間剛好不冷不熱，想追求更好看的續(xù)航里程成績，那可以考慮下將駕駛模式切換到ECO+。

　　按照前面說的測試條件，它這時候表顯里程為462km，這部分測試走了110.6km，整個過程中擁堵路段比較多，最終平均時速為29.5km/h，已經接近大城市道路的日常路況。跑完之后行車電腦顯示剩余里程為380km，通過計算，表顯距離減少了82km。根據(jù)里程的下降比例能換算實際的續(xù)航里程為623km，同時表顯的平均能耗只有10.8kWh/100km。還有就是官方的NEDC里程為500km（在COMFORT模式下用1級能量回收），因此這次測試成績是非常有益，這要得益于它的能量回收系統(tǒng)，因為在走走停停的市區(qū)路面，能獲得能量回收的機會就更多，因此給我們的感覺就是表顯續(xù)航下降比較慢。

　　接下來我們保持昂希諾 純電動測城市路況的客觀條件（滿電、空調24度兩格風和ECO模式）進行高速測試，高速測試我們選擇一條最高限速達到120km的高速公路進行，由于測完城市路況我們對車輛進行性能測試，因此這次充滿電后ECO模式可行駛里程數(shù)為434km，因此滿電時的表顯續(xù)航里程會因前一段里程的駕駛風格而有所影響。

　　整段測試下我們走了174.2km，平均時速83.6km/h，這時候表顯剩余里程226km。用之前城市道路的計算公式進行換算，得出實際高速里程為363km左右，說直白點，就是在高速上每走1km，表顯續(xù)航就下降大概1.19km，這種表現(xiàn)和一些熱門電動車，例如Aion S Model 3持平。另外由于整個高速測試，道路都十分通暢，能用到能量回收的機會較少，加上內部一些電子設備在工作，對電量會有一定的消耗。

　　最后順便說一下，我們嘗試將剩余17%電量用快充充到滿電，耗時為1小時30分鐘，另外我們也試過17%通過慢充的方式充到84%，耗費的時間為8小時多一點，因此有意向購買這車的朋友們就要考慮自身周邊或者目的地的充電設備，假設只有慢充設備，就要考慮車輛停放和等待充電的問題。