論綜合實力還屬A8L 奧迪A8L對比寶馬7系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】當我與編輯同事們談起百萬級或更高價格的豪車時，大都會以“真是搞不清楚這個級別消費者心里喜歡什么”來結(jié)尾，性能、格調(diào)、氣場等等，哪個才是他們真正在意的真是難以捉摸。我想，縱然是到了揮金如土的階段，當一樣的價錢可以買到更大的排量、更高配置的車子時，老板們也會斟酌一下的。現(xiàn)階段，奧迪A8L 55 TFSI quattro車型在銷售終端已經(jīng)和寶馬7系 730Li進入了同一價格區(qū)間，老板們的選擇題現(xiàn)在開始。

　　2019年年初，第六代寶馬7系迎來了中期改款，最突出的變化要數(shù)尺寸變得越來越大的進氣格柵，它的表面積增加了40%，對于這個變化，大家褒貶不一，需要時間去慢慢接受。奧迪A8L還是用著車系傳統(tǒng)的平滑線條，家族式的進氣格柵較老款面積更大、位置更低，凸顯張力。

　　有人說奧迪內(nèi)飾的精髓在于金屬旋鈕轉(zhuǎn)動帶來的絕妙手感，但科技時代的變革，一定會帶來輸入方式的升級，按壓震動反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，制造水準頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特征。寶馬這邊好像一直對自己的內(nèi)飾設(shè)計不大自信，官網(wǎng)上找到一張全內(nèi)飾圖真的不容易，但手勢控制還是很棒的，“畫圈圈”就能干好多事，是一大創(chuàng)新。

奧迪A8L儲物空間展示

寶馬7系儲物空間展示

　　當同事們將兩臺車擺在一起，比較、討論哪個更好看更霸氣的時候，我直接溜進了A8L的車內(nèi)，足夠優(yōu)秀的隔音技術(shù)把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動按鈕的那一刻，依舊是那么安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發(fā)動后的動靜會大些，排氣口會傳來“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因為我也不大清楚搭載2.0T發(fā)動機的的7系，發(fā)出什么樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會傳進車內(nèi)，內(nèi)外不是一個世界。

　　調(diào)整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時候，會懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習慣于將駕駛位座椅調(diào)整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒有任何隔閡之感，發(fā)動機艙蓋的邊緣都盡收眼底，奔馳S級上那種被發(fā)動機艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會出現(xiàn)。我覺得你平時經(jīng)常開中型車及以上級別的車型的話，換到A8L或7系上，絲毫不需要適應(yīng)。

　　我個人喜歡沉一些的轉(zhuǎn)向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想象老板們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆優(yōu)雅嗎？可變助力與可變轉(zhuǎn)向比賦予了這兩臺車方向盤更多的性格，微微用手指拉動方向盤，你就可以輕松挪動它們。低速行駛時，整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑，軸距均超過3.1米的A8L、7系在市區(qū)行駛時一點也不會覺得笨重，在不寬敞的國道上轉(zhuǎn)彎掉頭也有著不錯的靈活性。

　　奧迪A8L的那臺上高功率版3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機自然不會讓人失望，更低的振動和噪音，更充足的動力儲備，這些它都信手拈來。V6 發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的綿密的聲線并沒有過多的傳到車內(nèi)，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，動力輸出相當順滑，如果不是調(diào)整至運動模式、S擋狠狠去激發(fā)它的話，它便一直是高效、平穩(wěn)的運轉(zhuǎn)，幾乎不會出現(xiàn)向前猛躥的情況。對于一臺旗艦轎車來說，這種設(shè)定是合理的。

　　橫向比較4缸發(fā)動機來看，寶馬730Li上的這臺高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動和噪音被控制得很棒，不會給人很廉價的感覺。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應(yīng)該是這兩者的中間檔，無功無過的表現(xiàn)。持續(xù)的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內(nèi)。

0-100km/h加速測試

　　最先進行0-100km/h加速測試的是奧迪A8L，駕駛模式調(diào)整至運動模式，掛入S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制程序，采用全油門彈射起步，轉(zhuǎn)速可以保持在2800rpm出頭。起步后車輪沒有發(fā)生打滑，高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證動力不受損失。

　　時速60km/h時1擋升2擋，時速90km/h時2擋升3擋，動力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內(nèi)刺激感并不強烈，最終我們得出的成績是5.7秒，與官方數(shù)據(jù)完全一致。

　　隨后是寶馬7系，采用同樣方法，在運動模式下掛入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制程序，同時踩下油門和剎車踏板，起步瞬間后輪會出現(xiàn)打滑，想要跑出好成績，需要主動控制油門的深度。在之后的加速過程中，這臺7系的變速箱會完全放棄平順性，每次升擋都會帶來較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測得的成績?yōu)?.52秒，這套動力系統(tǒng)的絕對實力有目共睹。

100-0km/h制動測試

　　奧迪A8L在全力制動時，車身姿態(tài)控制得略顯吃力，但橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達到-1.35g，剎車過程中減速度出現(xiàn)了幾次波動，整體表現(xiàn)令人滿意。最終成績鎖定在36.41米，相當優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　寶馬7系的剎車姿態(tài)好于奧迪A8L，懸架支撐到位，“點頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現(xiàn)在初段，中后段相當穩(wěn)定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績?yōu)?7.56米，成績是同級別里的正常水平。

　　很多人都認為寶馬7系是同級別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個老板們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對比測試的結(jié)果也顯而易見的，730Li在動態(tài)行駛部分尚沒有能力對抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個任務(wù)可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實力攪局者，更是走科技感、智能化路線的杰出代表，如果在終端價格上它能和730Li處在一個區(qū)間內(nèi)，那選它會是一個很棒的決定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）