不僅省油還智能 試駕榮威RX5 eMAX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】新能源車型目前被越來越多消費(fèi)者關(guān)注，而插電式混動(dòng)車型更是憑借著超強(qiáng)的續(xù)航和高效的燃油經(jīng)濟(jì)性贏得了消費(fèi)者芳心，而今天的主角就是榮威RX5 eMAX。該車延續(xù)了榮威RX5 MAX燃油版設(shè)計(jì)理念，并沒有進(jìn)行太多的改變，而變化最大的就是其動(dòng)力部分，該車搭載了第二代“綠芯”動(dòng)力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)組成。那么換裝了全新動(dòng)力總成的榮威RX5 eMAX到底開起來怎么樣也就非常令人期待了。

　　榮威RX5 eMAX的外觀及內(nèi)飾介紹，我們皆電頻道的同事已經(jīng)做了非常專業(yè)詳細(xì)的介紹了，這里就不在大篇幅介紹了，僅會(huì)對(duì)亮點(diǎn)部分進(jìn)行解讀，對(duì)于這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾詳解請(qǐng)點(diǎn)擊圖片鏈接即可跳轉(zhuǎn)至文章。

　　榮威RX5 eMAX在外觀上延續(xù)了其燃油版車型的經(jīng)典設(shè)計(jì)理念，并沒有太多改變，家族式的設(shè)計(jì)在辨識(shí)度方面會(huì)有較強(qiáng)的表現(xiàn)，只是在車側(cè)右后門處增加了充電接口以及車尾門處有混動(dòng)車型標(biāo)識(shí)。

　　榮威RX5 eMAX車身長寬高尺寸為4647*1891*1725mm，軸距為2760mm。尺寸方面與燃油版車型一致，只是榮威RX5 eMAX的藍(lán)色車身是其新能源車型獨(dú)有的，以區(qū)別與燃油車型的不同。

　　榮威RX5 eMAX與其燃油車在內(nèi)飾上基本一致，智能交互功能依然非常強(qiáng)大，配備了SKY EYE天眼系統(tǒng)、BYOD多用戶隨心控、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)2.0、互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-pro，當(dāng)然也為新能源車型提供了車信和閃念助手功能，然駕駛更加省心、便捷，也提升了很大程度上的出行效率。

　　榮威RX5 eMAX車內(nèi)14.3英寸的中控觸屏搭載的這套互聯(lián)網(wǎng)汽車智能3.0-Pro車機(jī)系統(tǒng)同燃油版車型內(nèi)的那套系統(tǒng)相同，主要功能除了常規(guī)的地圖、導(dǎo)航、多媒體、語音之外，還帶有SKY EYE天眼系統(tǒng)，就是可以通過人臉識(shí)別可免按鍵啟動(dòng)車輛，并且根據(jù)日常的駕駛習(xí)慣通過這套系統(tǒng)可以自行調(diào)整你的駕駛模式非常的智能。

　　對(duì)于這個(gè)BYOD多用戶隨心控這個(gè)功能，車主可以通過手機(jī)APP軟件授權(quán)給指定的用戶，讓車內(nèi)的乘客可以自己通過已經(jīng)授權(quán)的手機(jī)APP軟件來調(diào)節(jié)多媒體、導(dǎo)航、空調(diào)、天窗、車窗等功能，讓駕乘者可以在車內(nèi)更加的隨心所欲，好處就是解放了駕駛員，讓它更專注于駕駛，而乘客也不用起身就可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)你需要開啟的功能了。

　　空間方面榮威RX5 eMAX日常駕乘來說，后排承載三位成年人完全沒有壓力，并且后排座椅支持角度調(diào)節(jié)，長途旅行也不易產(chǎn)生疲勞。在儲(chǔ)物能力上，后排座椅支持4/6式放倒，在原有后備廂空間的基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展，充分滿足了日常家庭所需，讓車內(nèi)空間可以根據(jù)駕乘者的需要來進(jìn)行調(diào)節(jié)，非常方便。

　　榮威RX5 eMAX搭載了世界領(lǐng)先的第二代雙芯插電混動(dòng)系統(tǒng)，1.5TGI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)+綠芯高效永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，電機(jī)最大功率90kW，最大扭矩230N·m。對(duì)于國內(nèi)綜合路況來說應(yīng)該算是目前即經(jīng)濟(jì)又環(huán)保同時(shí)動(dòng)力也不差混動(dòng)車型了，也是小編認(rèn)為最優(yōu)的一種選擇之一。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)上，榮威RX5 eMAX與之匹配的是10速EDU二代智能電驅(qū)變速箱，大家也都知道昂，檔位數(shù)越多就越能擁有理想的動(dòng)力源轉(zhuǎn)速，從而提升更好的傳動(dòng)效率。對(duì)于行駛表現(xiàn)上就是會(huì)讓你的換擋變得更平順同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也能做到一個(gè)均衡。

　　iEM智能能量管理系統(tǒng)可根據(jù)實(shí)際路況來自行調(diào)節(jié)車速，并且可以智能的根據(jù)路況來對(duì)車輛進(jìn)行行駛模式切換和能量回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。一個(gè)非常便捷的功能就是當(dāng)你開啟該功能后，系統(tǒng)會(huì)自行判斷在路況較好的情況下對(duì)電機(jī)進(jìn)行充電，當(dāng)你行駛到市區(qū)堵車路段時(shí)會(huì)自動(dòng)切換至純電模式，從而對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起到了更大的提升，而且車機(jī)系統(tǒng)也會(huì)隨時(shí)提供語音信息來告知駕乘者當(dāng)前的車輛狀態(tài)。

　　加速表現(xiàn)上來說，提速相比燃油車會(huì)來的更直接，雖然排量不大，但整體給駕乘者營造出的那種激進(jìn)的加速還是非常爽的，尤其讓駕駛員會(huì)非常有信心的駕控它，在應(yīng)對(duì)一些并線、超車時(shí)也更游刃有余。

　　給駕駛員提供了三種駕駛模式調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況自行切換就好，同時(shí)對(duì)于動(dòng)能回收系統(tǒng)上也配備了三個(gè)擋位，實(shí)際駕駛時(shí)，1擋能量回收帶來的那種拖拽感會(huì)非常弱，2擋雖然能感覺到一定的拖拽感，但完全不影響行駛狀態(tài)，而切換至3擋時(shí)，能量回收會(huì)相對(duì)明顯，但也好于絕大部分的純電車型那種生硬的拖拽感，并沒有給駕乘者一種不適的感覺。

　　如果是日常上下班通勤的話，EV純電模式可行駛70公里來說，還是基本能滿足大部分車主的行駛距離的，畢竟0油耗帶來的快感不言而喻，當(dāng)然，如果距離過遠(yuǎn)的話，混動(dòng)模式的油耗也完虐燃油車，雖然沒有進(jìn)行實(shí)測(cè)，但官方1.4L百公里的油耗個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該相差不大。

　　在靜謐性和底盤濾震性上來說，與榮威RX5 MAX汽油版車型基本一致，表現(xiàn)突出的地方還是整體的NVH靜謐性了，當(dāng)時(shí)速100km/h時(shí)行駛時(shí)，車內(nèi)并沒有聽到外部太多的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)艙很安靜，并且風(fēng)噪也完全在可接受范圍內(nèi)。慮震性表現(xiàn)上還是有提升空間的，在通過一些連續(xù)減速帶時(shí)后懸在抑制回彈方面或許在綿柔一些應(yīng)該會(huì)對(duì)后排乘客更友好。

　　編輯總結(jié)：首先，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)，不僅豐富了其產(chǎn)品序列讓消費(fèi)者有了更多選擇，更多則是給駕乘者帶來個(gè)更好的性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上的實(shí)際提升了，對(duì)于馬上就進(jìn)入到2020年的消費(fèi)者來說，外來市場中，汽車不僅會(huì)在智能化上做功課，對(duì)新能源車型的優(yōu)勢(shì)則是更加強(qiáng)調(diào)綠色出行，況且國家對(duì)于新能源車型的政策上也是免搖號(hào)，對(duì)于那些本就買車難又對(duì)自己購車有一定要求的人來說是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）