年輕人的舒適區(qū) 測試國產(chǎn)寶馬X2四驅(qū)版

　　說實(shí)話，當(dāng)小編首次見到X2這套“大黑大紅”配色的內(nèi)飾時(shí)，就在心中嘀咕“這又不是什么超跑，用這種配色太高調(diào)了吧”……

　　但坐進(jìn)車內(nèi)后，還是不由得被這種F底盤寶馬的“直男”內(nèi)飾風(fēng)格所折服。畢竟內(nèi)飾主要是拿來用的，而這貨的人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)簡直完美！

　　較低的儀表臺(tái)高度、簡潔明了的機(jī)械式儀表盤、大小剛剛好的10.25英寸觸控車機(jī)、“寶馬味”十足的多媒體+空調(diào)操作面板、手感無可挑剔的“大雞腿”電子檔桿、支持盲操作的iDrive旋鈕，均“眾星捧月”般圍繞著駕駛員而設(shè)，這何嘗不是一輛“駕駛者之車”應(yīng)有的特性？

　　而方向盤作為“人車溝通”的最重要橋梁，寶馬X2自然不會(huì)怠慢：這副盤體尺寸合適、握感飽滿度剛剛好，表面真皮亦極為細(xì)膩的“丁字褲”M方向盤，是小編心目中“最完美的家用車方向盤”，有種令人愛不釋手的魔力。

　　這副方向盤真有這么好？小編多說無憑，各位讀者去4S店試駕一番后就會(huì)有結(jié)論了。

　　作為UKL平臺(tái)的“標(biāo)配”，這套砍去兩側(cè)小儀表的雙聯(lián)式機(jī)械儀表盤，是寶馬人車合一哲學(xué)的傳承：盡管受時(shí)下的“扁平化”潮流影響，層次感相比E底盤的寶馬車型略差，但易讀性、信息顯示的詳細(xì)性，已經(jīng)完全超出了小編的期待，相比時(shí)下各家流行的全液晶儀表盤+不知所謂的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

　　此外，按壓轉(zhuǎn)向燈桿上的“BC”鍵，即可切換儀表盤下方小液晶屏的顯示內(nèi)容（該儀表盤僅在右下方布置了長條形的彩色小液晶屏，且素質(zhì)極佳，基本能與其余部分融為一體），顯示實(shí)時(shí)車速時(shí)更支持放大顯示，給人不可言傳的舒暢感。

　　每當(dāng)我們想起奔馳的內(nèi)飾，腦海中總是浮現(xiàn)出“雙聯(lián)屏”的極盡奢華；而想起寶馬時(shí)，總是“一言難盡”：作為一輛2020年的新車，X2的這套內(nèi)飾似乎“看上去有些年頭”了，在科技感的呈現(xiàn)、豪華感的營造上，完全落后于隔壁對(duì)手。但在易用程度上，它還從沒有輸過。

　　先拿這套運(yùn)行著iDrive 6.0系統(tǒng)的10.25英寸車機(jī)來說，簡潔而邏輯清晰的UI、豐富的功能（支持無線Carplay、地圖導(dǎo)航）、精準(zhǔn)觸控/高效旋鈕輸入兼得的交互體驗(yàn)，都是它依舊立于不敗之地的底氣。在小編看來，它的易用性甚至比iDrive 7.0車機(jī)更強(qiáng)。

　　同時(shí)，盡管這套內(nèi)飾缺少了諸如ACC自適應(yīng)巡航等配置，卻全系標(biāo)配了防碰撞系統(tǒng)，能大大降低新手司機(jī)容易的追尾概率。

　　而中控臺(tái)上這堆回彈柔韌的物理按鍵、頗具“硌咯”塑料質(zhì)感的各處旋鈕，無論看起來亦或是用起來，跟大家腦海中的“老寶馬”別無二致：各項(xiàng)功能所對(duì)應(yīng)的按鍵，均會(huì)在期待的位置出現(xiàn)，上手沒有任何難度。

　　在新款“小雞腿”檔桿泛濫的當(dāng)下，這根令人愛不釋手的“大雞腿”檔桿，象征著寶馬舊日對(duì)于“人與AT變速箱合一”的堅(jiān)持。而M檔“前推退檔，后拉升擋”的操作，能令駕駛員很快找到駕駛節(jié)奏，讓其它反方向操作的檔桿，一時(shí)間顯得雞肋十足。

　　而這款尺寸趁手、兼顧輸入效率與準(zhǔn)確性的iDrive交互旋鈕，自然是寶馬歷年來的精髓，相比平面化設(shè)計(jì)的新款產(chǎn)品，在盲操能力上具有顯而易見的優(yōu)勢。

　　X2作為“駕駛者之車”，顯然對(duì)副駕的照顧稍微欠缺：所謂的軟質(zhì)搪塑，摸上去還是硬邦邦的，各處按鍵的阻尼也是機(jī)械感十足，對(duì)不起30多萬的售價(jià)。

　　在音響方面，本次試駕的這臺(tái)X2配備了12揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響（低配需花￥6000選裝），但實(shí)際聽下來略有種“性格分裂”的感覺：整套音響聽感略顯渾濁，對(duì)于人聲、低音的描寫顯得不夠細(xì)膩和突出，同時(shí)還不會(huì)“動(dòng)次打次”，從而與這輛車絕大多數(shù)客戶的期待相悖；但干冷的樂感+相當(dāng)不錯(cuò)的聲場定位+毫不拖泥帶水的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，卻是妥妥的監(jiān)聽范調(diào)音取向，對(duì)于追求節(jié)奏感的駕駛者而言極為對(duì)味。

　　另外，X2的兩個(gè)踏板無論是高度差，亦或是腳感的銜接都做得無比細(xì)膩，避免了駕駛者過多的腿部動(dòng)作，令車輛駕駛起來更“聽話”；而帶有魚鱗狀細(xì)膩紋路的車門飾板，以及那低調(diào)而不失金屬質(zhì)感的M門檻，又何嘗不是X2車主們“悶騷”特質(zhì)的體現(xiàn)？

　　值得指出的是，X2的全景天窗面積相對(duì)較小，但實(shí)際采光能力還是相當(dāng)不錯(cuò)的，很好的調(diào)和了暗色內(nèi)飾所帶來的壓抑感；而前后車門均因顧及UKL的平臺(tái)架構(gòu)，未采用全包式設(shè)計(jì)，在上下車時(shí)有一定幾率會(huì)弄臟褲腳，需要乘員們注意。