開著“概念車”上路是什么感覺?吉利ICON幫你圓夢

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果我跟你這么描述一臺車：長得“天馬行空”，猶如車展的概念車直接可以上路駕駛；1.5T+48V輕混擁有300牛·米的扭矩；又是一臺緊湊型的自主品牌SUV。映入你腦海的會(huì)是哪一臺車型呢？我相信大家一定會(huì)托起腮幫子，也開始天馬行空起來了。

　　沒錯(cuò)，它就是吉利ICON，一臺曾經(jīng)準(zhǔn)備在2020年情人節(jié)上市的話題車型。今天我來到了浙江湖州，對于這臺我格外感興趣的小車，進(jìn)行了城市開放道路的詳細(xì)試駕體驗(yàn)。

　　照例先闡述下這次的試駕工況，覆蓋了80%的城市通勤路段以及20%的雙向單車道環(huán)山公路，兩種路況的時(shí)速分別可以達(dá)到最高80km/h和50km/h，車內(nèi)為三名成年男性，試駕外部環(huán)境溫度在28攝氏度左右。

　　吉利ICON搭載了一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同平臺的繽越也有搭載；而之前的吉利嘉際還有博越也有采用，但調(diào)教不一樣。同時(shí)新車車輛上還配備了48V輕混系統(tǒng)，彌補(bǔ)低扭時(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的短板。與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　試駕過不少自主或合資車型，有的車型兩個(gè)踏板的落差實(shí)在太大，經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)卡腳的情況。而吉利ICON是我近段時(shí)間體驗(yàn)到的主駕駛“操作區(qū)域”人機(jī)工程做得最好車型之一。同時(shí)由于它有48V輕混的加入，讓它在初段提速響應(yīng)上令人滿意，直觀感受來說，基本是油門開度在百分之20左右就有不錯(cuò)的起步響應(yīng)性。加入優(yōu)化平衡軸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)低速狀態(tài)下的共振抖動(dòng)也抑制地很不錯(cuò)。

　　同時(shí)新車會(huì)提供三種駕駛模式來進(jìn)行選擇，分別是Eco、Normal、Sport。前兩種模式的區(qū)別不大，無論是轉(zhuǎn)向手感還是轉(zhuǎn)速的調(diào)用，Eco模式下節(jié)氣門開度會(huì)由電子系統(tǒng)控制得更加精確。Sport模式下，常規(guī)駕駛中會(huì)直接將轉(zhuǎn)速調(diào)用到2500轉(zhuǎn)左右，這時(shí)候的響應(yīng)明顯提升，不過轉(zhuǎn)速的上升也導(dǎo)致了一些發(fā)動(dòng)機(jī)的嘯叫出現(xiàn)。

　　低速掉頭時(shí)候的轉(zhuǎn)向力度我很喜歡，加上不大的車身，非常靈動(dòng)易操作。不過在60km/h時(shí)速下30度左右打方向變道，指向性則沒有我預(yù)想中那么精準(zhǔn)，往往需要進(jìn)行后續(xù)再跟上的細(xì)微修正，直白點(diǎn)說就是過于輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓中高速速段的變道，信心顯得沒有那么充足。

　　前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架讓這臺小車有著出色的底盤操控感，比方說在城市道路中目光可及的一些工況一般路面，我們減速后整車不會(huì)有很明顯的重量轉(zhuǎn)移，同時(shí)懸架能夠給到一個(gè)比較不錯(cuò)的柔性反饋。這兩點(diǎn)的結(jié)合很重要，因?yàn)橛胁簧佘囆驮跍p速情況下重量轉(zhuǎn)移會(huì)導(dǎo)致懸架的不正常壓縮，以至于對于低速段的細(xì)碎振動(dòng)過濾沒有高速段那么從容。而這一點(diǎn)在吉利ICON上可以說是表現(xiàn)出色。

　　而懸架壓縮阻尼和回彈阻尼的優(yōu)秀匹配，也讓這臺車變道時(shí)候的車身姿態(tài)比較從容可控，不過就像我前文所說的，如果轉(zhuǎn)向手感的建立能夠更直接，那么搭配上這臺功力不錯(cuò)的懸架，我一定可以打一個(gè)更高的分?jǐn)?shù)。

　　本次的試駕活動(dòng)主題為“以科技重啟2020”，這也是我疫情之后的第一個(gè)試駕活動(dòng)。相信很多人都有一種想要重啟2020年的沖動(dòng)。當(dāng)我看到這臺吉利ICON實(shí)車的時(shí)候，我會(huì)情不自禁拍拍腦袋，這到底是未來幾幾年的產(chǎn)物呢？
　　吉利ICON的級別是緊湊級，采用了最新的BMA模塊化平臺，這些枯燥的定義在我看來更本無法定義它。從相機(jī)對焦、按下快門、導(dǎo)入電腦，我發(fā)現(xiàn)，它就是那臺奇妙的夢幻騎士。

　　敢采用這么大膽前衛(wèi)設(shè)計(jì)的車型近些年來在我記憶里并不多見，回溯過往，或許也只有70、80年代意大利的設(shè)計(jì)師們大筆一揮能造就神奇的外觀造型。而吉利ICON作為一輛自主品牌的車型，卻讓我有了一種“賓夕法尼亞”無限前衛(wèi)的觀感。

　　車身尺寸方面，吉利ICON長寬高分別達(dá)到了4350、1810、1615mm，軸距為2640mm，一個(gè)非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級SUV身段，不過軸距在緊湊級別中不算大的，至于空間表現(xiàn)后面我們會(huì)詳細(xì)介紹。

　　誠然，目前有不少廠家為了別出心栽或是塑造所謂的家族基因，開始堆疊一系列所謂的“獨(dú)家配方”，但真正能夠吸引我眼球的屬實(shí)不多，因?yàn)橐淳褪强桃獾赜悬c(diǎn)牽強(qiáng)附會(huì)；要么就是隨意的天花亂墜。

　　而對于吉利品牌，個(gè)人認(rèn)為，吉利車往常給人的印象都是很貼近生活，給人極強(qiáng)的親和力，而吉利icon完全脫離了家族以往設(shè)計(jì)，極具科幻感的外觀顛覆了大眾對吉利的固有印象，全車大量采用的圓角矩形在凸顯出簡潔、硬朗的工業(yè)設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，還有一種致敬家族漣漪回紋設(shè)計(jì)的感覺。

　　要說外觀給我留下了極深刻的印象，那么車內(nèi)的感覺就是另一種層次。首先拼色的設(shè)計(jì)放在這樣一臺身形的SUV上很討巧，恰到好處。同時(shí)它采用的大量軟性材料包覆也確實(shí)是同級別內(nèi)的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

　　當(dāng)然不得不提的這臺吉利ICON還擁有9層防護(hù)，例如擁有95%過濾效率的中國首個(gè)CN95口罩級濾芯，并且不單單在新車上使用，所有的老車主也可以進(jìn)行免費(fèi)更換。截止到目前為止，已經(jīng)有50多萬次的預(yù)約更換。
　　更值得一提的是其豐富的主被動(dòng)安全，全景倒車影像除了常見的上帝視角外，還支持3D實(shí)景顯示，倒車時(shí)可以多角度參考。吉利ICON還達(dá)到了L2自動(dòng)駕駛輔助級別，所以主動(dòng)安全方面的配置非常全面。同時(shí)，吉利ICON還帶有自動(dòng)泊車功能，支持三方位泊車以及泊車駛?cè)牒婉偝?，并且全程都無需手動(dòng)介入，前進(jìn)、換擋、倒車全部交給系統(tǒng)自動(dòng)完成。

　　這套方向盤采用的材料還有一個(gè)黑科技，那就是采用了抗菌材料，據(jù)工程師介紹可以拒絕500種以上的細(xì)菌，例如對大腸桿菌抗菌率大于99%，對于金黃色葡萄球菌抗菌率大于99%。

 　　吉利ICON還擁有45秒可煥然一新的空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，可以自動(dòng)開啟高濃度負(fù)離子，同時(shí)還可以檢測空氣質(zhì)量，自動(dòng)切換內(nèi)外循環(huán)系統(tǒng)。

　　新車的內(nèi)飾除了充滿設(shè)計(jì)感和合計(jì)感以外，吉利的研究院還是花了很大的心思來研究健康防護(hù)部分的。在和廠商溝通中得知，在疫情發(fā)生之后的三天內(nèi)，吉利研究院就馬上成立了專門的安全健康小組，整個(gè)響應(yīng)度還是相當(dāng)給力。而在一系列的嚴(yán)苛檢驗(yàn)后，吉利ICON做到了89.9倍的乙苯優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)、1.8倍的甲醛優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)……

　　在舒心用車、健康用車層面，它確實(shí)做到了實(shí)處?！?/p>

　　我個(gè)人其實(shí)并不算是一個(gè)顏值黨，但見到吉利ICON之后確實(shí)有種淪陷的感覺，這份情愫非常奇妙，絕對稱不上是一見鐘情，而是另一份看到了未來的樣子，激動(dòng)而又份外踏實(shí)。
　　再聊聊駕駛層面給予我的反饋，這絕對是一臺很容易上手的小車，就像開篇題目我所提及的一個(gè)詞——靈動(dòng)，可又不止于靈動(dòng)，1.5T+48V的感受恰到好處的溫柔，而底盤質(zhì)感又有越級表現(xiàn)。唯一的微詞或許就是如果它的方向盤能夠握感更厚實(shí)一點(diǎn)，那就很棒了。哦對了，說到這邊，我突然想起了，吉利ICON的另一個(gè)形容詞，“健康綠色小清新”。這是我第一次用這樣一個(gè)詞形容一臺車，真是太奇妙了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）