不給對手留機會 試駕全新一代別克GL8 ES

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】要說國內(nèi)的MPV市場的標(biāo)桿式車型，相信有90%的人會說是GL8。隨著國內(nèi)MPV市場發(fā)展，各路廠家開始對這部分市場重視起來，出現(xiàn)不少實力型選手，雖然從目前來看對GL8的地位還沒能構(gòu)成任何威脅，但標(biāo)桿車型還是要保持產(chǎn)品新鮮度，才能有更強的吸引力去招納更多的消費者。最近我們迎來了全新一代別克GL8 ES的到來。

　　目前全新一代別克GL8擁有三個維度的產(chǎn)品線，其中GL8陸上公務(wù)艙（前身是我們熟悉的“胖頭魚”）主打25-30萬元的MPV市場，它是別克GL8里的產(chǎn)品基石；GL8 Avenir艾維亞憑借出色的豪華質(zhì)感去面向最高端的MPV市場；我們今天要試的GL8 ES則是處在30-40萬元區(qū)間，它是整個產(chǎn)品線的中堅力量，因此廠家對這次改款下了很多硬料，那么它的實際表現(xiàn)能讓GL8繼續(xù)成為MPV標(biāo)桿車型嗎？今天就拿試駕體驗來說明。

　　全新一代別克GL8 ES的的售價為29.99萬-39.99萬，原本在這個價位里是幾乎沒有直接對手，但是最近上汽大眾推出了旗下首款MPV車型——威然。雖然威然的體量和GL8 ES有得一拼，但采用跨界造型的它內(nèi)部空間可能沒有GL8 ES那么好，同時一些人體學(xué)的設(shè)置也是經(jīng)驗老道的GL8 ES要表現(xiàn)更加完美，最重要往后威然的售價和車型數(shù)量也沒有GL8 ES那樣豐富和有性價比。

　　別克GL8 ES的到來，讓原本一副商務(wù)形象的GL8多了一份年輕感。有趣的是，在全新一代GL8 ES發(fā)布之前，廠家選擇首先發(fā)布了最高級的GL8 Avenir艾維亞，接著才到GL8 ES?？紤]到GL8 Avenir是基于GL8 ES所打造，而前者可以說是整個GL8系列里最奢華的車型，無形中能拉高GL8 ES的豪華質(zhì)感。全新一代GL8 ES相比老款車型，通過調(diào)整了外觀細節(jié)設(shè)計，讓這份年輕感得到進一步的提升，可以說緊隨當(dāng)今時尚潮流的發(fā)展。

（別克GL8 Avenir 6座版）

　　在外觀方面，還要提一下它的燈光配置，首先全LED晶鉆大燈采用高性能ADM（Advanced Dextrous Module）小模組單元系統(tǒng)，每顆ADM的尺寸僅為普通LED透鏡的1/5，但光學(xué)性能更佳，并且采用鉆石般造型的燈組形狀就顯得尊貴不少。新車的后尾燈同樣有著不少戲份，全LED尾燈采用翼展式設(shè)計，由91顆LED組成，矩列式幾何環(huán)繞燈型，最重要的是，前面說到的前后大燈配置是在全新一代GL8 ES身上是全系標(biāo)配。

　　全新一代GL8 ES的內(nèi)飾用料還是一如既往的好，但只是玩用料和做工在目前智能化社會可能就不合時宜。這一代GL8 ES在智能化配置上下了不少功夫，首先當(dāng)你坐進車內(nèi)，會被它雙12.3英寸儀表和中控一體式聯(lián)屏給吸引。這款一體式聯(lián)屏搭載別克 eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)，并且是做到全系標(biāo)配。eConnect 3.0互聯(lián)技術(shù)支持車載娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世iBooster電控制動助力器等9大核心模塊的OTA遠程升級?？梢哉f這一代GL8 ES能討好坐在前排的司機朋友們。

　　現(xiàn)在新推出的車型都主打智能輔助系統(tǒng)，全新一代GL8 ES在這部分配置上是做足功夫來面對消費者。除了最低配車型，其余車型搭載了ACC自適應(yīng)巡航、SBZA側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)等功能（詳情請看下表）。另外對資金充裕的朋友來說，如果你是購買頂配車型，還可以額外花2萬元購買高級智能駕駛輔助選裝包，相當(dāng)于對前面說到的駕駛輔助系統(tǒng)的一個升級。

　　這一代的GL8 ES相比舊款車身長度增長了一些，高度稍微縮減，不過軸距沒變。因此全新一代GL8 ES的內(nèi)部空間維持上一代的水平，依舊是MPV里的標(biāo)桿。其中第二排的獨立座椅是款待最重要的乘客，因此廠家為第二排獨立座椅配備了靠背多向電動調(diào)節(jié)、電動腿托/腰托等功能，另外兩個航空頭枕能向內(nèi)折疊，對乘客的頭部支撐變得更好。為了方便后排乘客進出座艙，廠家為全新一代GL8 ES做了以下措施：例如除最低配車型，GL8 ES配備智能防夾雙側(cè)電動滑移門，同時在后排車門門把手和內(nèi)部配有側(cè)滑門按鈕。

　　前期我們已經(jīng)對全新一代GL8 ES做了一次詳盡的靜態(tài)體驗，感興趣的朋友可以點擊下方鏈接。

　　全新一代GL8 ES配備代號為LSY的Ecotec 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同時還出現(xiàn)在GL8 Avenir艾維亞和GL8 陸上公務(wù)艙，甚至在通用旗下的凱迪拉克車型都有裝備。這款2.0T發(fā)動機是Ecotec系列的第八代產(chǎn)品，擁有Tripower可變氣門管理技術(shù)，可實現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟”以及“兩缸超經(jīng)濟”三種模式的平滑切換。

　　全新的9速手自一體變速箱替代舊款車型的6速手自一體，換擋機構(gòu)也更改為電子擋把。如果表面上看，更換之后的電子擋把能有效降低舊款車型所出現(xiàn)的遮擋空調(diào)面板的問題。

　　就這么看的話，別克GL8 ES的動力輸出不用大家擔(dān)心，因為類似的動力系統(tǒng)也出現(xiàn)在昂科旗身上。不過GL8 ES的后排可是款待最重要的乘客，平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗才是GL8 ES應(yīng)有的態(tài)度。因此從駕駛者的角度出發(fā)，你會感覺到它的油門和踏板的調(diào)校都表現(xiàn)出“紳士”的一面。

　　首先輕踩油門起步，整車的姿態(tài)都非常平穩(wěn)，但同時不會出現(xiàn)一些大車會有的遲疑感，一切都來得很自然。即便你的油門開合度逐漸增加，整車的姿態(tài)依舊是四平八穩(wěn)。哪怕只有你一個人在車內(nèi)時，想深踩油門測試一下這套動力系統(tǒng)的底氣，它依舊表現(xiàn)得穩(wěn)如泰山。雖然推背感給不了你，但這套動力組合拉動2噸重的GL8 ES是綽綽有余，在中后段做出超車動作是一件容易的事情。

　　不僅是油門踏板調(diào)校得比較輕盈，剎車踏板也有著相同的調(diào)校。具體表現(xiàn)在于它的前段有一定虛位，然后隨著制動持續(xù)深踩一下，它的制動力會以一個恒定的比率進行加強，輸出的制動力都非常線性，踩剎車過程的腳感也表現(xiàn)出色。個人猜測別克GL8 ES的這種剎車調(diào)校，是為了降低在剎車過程所產(chǎn)生的一個向前的慣性，影響到內(nèi)部乘客的舒適感?？偟膩碚f，這種油門和剎車的調(diào)校，就是為了讓乘客不會出現(xiàn)“前仆后仰”的感覺。

　　全新一代GL8 ES配備的HYDRA-MATIC 9速手自一體變速箱，整車加速過程都表現(xiàn)出平順的一面，即便低速時（大約在2、3擋）駕駛員會感覺到輕微的換擋動作，但對于后兩排乘客來說，這種侵?jǐn)_幾乎可以忽略不計。日常這款變速箱的風(fēng)格屬于追求經(jīng)濟性和舒適性。當(dāng)你真的需要動力的時候，變速箱能及時識別你的意圖，降擋（或連降幾擋）將轉(zhuǎn)速盡可能地保持在四五千轉(zhuǎn)的范圍。

　　對于司機朋友來說，GL8 ES的轉(zhuǎn)向設(shè)定也是非常舒服的。轉(zhuǎn)向力度輕盈，虛位在MPV車型里算是比較小，并且在打方向的時候車頭的反應(yīng)也很迅速。那么這代表著GL8 ES就能挑戰(zhàn)一下彎路極限嗎？答案是否定的，因為GL8 ES的懸掛調(diào)校偏向舒適性，同時懸掛行程較長，過彎時還會伴隨著明顯的車身傾側(cè)。不過老實說，你開著GL8 ES不會有極限操控的想法，安穩(wěn)的駕駛感受才是最重要的。

　　別克GL8為什么能賣得這么好？關(guān)鍵是它的底盤質(zhì)感和隔音效果表現(xiàn)優(yōu)異。首先GL8 ES底盤為面對一些來自路面較大的沖擊和震動時，都能輕松得過濾掉，即便車身有一點震動，也只是正常的豎向方向，橫向那種多余搖晃是不會出現(xiàn)。另外許多人覺得GL8會有一種“坐船”的感覺，就是車身行駛在路面時，車身會有一種輕微的上下晃動，如果這時候你的乘客是比較容易暈車的，對于他們來說可能會有點難受，不過全新一代GL8 ES會保持一種平行于路面的行駛狀態(tài)，沒有以往那種漂浮的感覺。

　　另外隔音好也是GL8的一大賣點，不少MPV受其車身布局影響，路噪都會變得很大，而GL8 ES在這部分的隔音就很好地將它們拉開差距。在日常行駛時，來自路面的噪音幾乎可以忽略不計，其中來自馬牌 CC6起到關(guān)鍵性作用。到了高速行駛，對外界的風(fēng)噪都能抑制到位，基本不會影響到車內(nèi)人員的交談。不過目前我對GL8 ES整體隔音表現(xiàn)打90分，剩下的10分就差一個雙層玻璃和主動降噪功能，希望日后廠家能跟上。

0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和車內(nèi)空調(diào)，然后同時踩下油門和剎車踏板采取憋轉(zhuǎn)速的行駛，這時候變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2400rpm左右。松開剎車踏板那一瞬間，車輪沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，動力在松開剎車那一刻會暫緩一會，過后會以最大的爆發(fā)力進行全力加速。在這個過程中，抬頭現(xiàn)象較為輕微，同時車身沒有出現(xiàn)左右擺動的現(xiàn)象。

100-0km/h制動測試

　　得益于上佳的剎車腳感和線性的制動力釋放，全力剎車的過程中，車身姿態(tài)依舊穩(wěn)健，沒有夸張的情況出現(xiàn)。由于前懸掛行程長，出現(xiàn)了點頭的現(xiàn)象，不過方向盤沒有出現(xiàn)晃動和左右擺動的情況。

車內(nèi)噪音測試

　　總體而言，全新一代GL8 ES的噪音控制能力還是不錯的，主要的優(yōu)勢在于時速60后的表現(xiàn)，比不少MPV和7座SUV車型的都要好。不過，發(fā)動機噪音和環(huán)境噪音的抑制稍為有點欠缺，如果后期能加上雙層玻璃和一些主動降噪的配置，相信它的表現(xiàn)會更加完美。

　　別克GL8 ES可以說幾乎壟斷了30萬元區(qū)間的MPV市場，本次改款在保持原有的舒適駕乘體驗的基礎(chǔ)上，增強內(nèi)部和外觀質(zhì)感，一些配置升級也是落在實處。雖然這價位里開始涌現(xiàn)了像上汽大眾威然這樣充滿實力的選手，可能會吸引到部分消費者，但憑借GL8 ES的硬實力以及多年累積下來口碑，它的市場地位依舊是無法撼動。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）