當(dāng)紅花旦對角戲 馬自達(dá)CX-30對比豐田C-HR

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】馬自達(dá)喜歡把改款車型稱為“新一代”車型，但CX-30可不是哪個(gè)車型的小改款，它是一個(gè)完完全全名副其實(shí)的新生代。C-HR雖然比它更早面世，但上市至今也不過一年多而已。兩位后生，初來乍到，沒有前輩鋪好的路，也沒有前輩留下的包袱。

　　在15萬級合資小型SUV這個(gè)市場上的選手，大多略顯中庸，適應(yīng)大眾口味嘛，所以這些車型普遍都銷量可觀。因此CX-30和C-HR這兩位新生小花旦，面對著同樣的境遇，它們要在這個(gè)眾星云集的舞臺上，捕獲更多觀眾的心，努力讓自己成為當(dāng)紅明星。

　　CX-30雖說歸屬于緊湊型SUV，但論尺寸和價(jià)位，它都和以C-HR為代表的一眾小型SUV形成了正面競爭，今天這兩位新晉演員迎來了一場對角戲。

　　C- HR放在十年前，你絕對不會相信這是豐田設(shè)計(jì)出來的車。它的造型幾乎可以用“浮夸”來形容，作為一臺精巧的小型SUV，它的前大燈尺寸巨大，末端延伸至輪拱上方，再加上短車頭的設(shè)計(jì)，讓它有整個(gè)前臉都是燈的感覺。

　　別克早在2012年就率先在國內(nèi)推出了小型SUV，隨后各路廠商開始跟進(jìn)。豐田步伐比較慢，C-HR姍姍來遲，畢竟TNGA架構(gòu)這個(gè)大招憋得又狠又穩(wěn)又沉得住氣，而這是全新架構(gòu)下的第一款SUV，一亮相變驚艷全場。

　　在神仙打架的國內(nèi)小型SUV市場里，如大家所料的，激進(jìn)的造型沒有讓C-HR成為爆款。但是，2019年，它的月均銷量是4955輛，如果算上奕澤，這個(gè)數(shù)字逼近一萬。這樣的成績，其實(shí)還不錯(cuò)。

　　豐田是勇于自我革命的，從TNGA架構(gòu)誕生的每一款車型，都不再是以往那副無驚無險(xiǎn)的模樣，變得大膽奔放起來。

　　不論是凱美瑞還是雷凌，都比以往的車型更凌厲更激進(jìn)，畢竟主力購車群體的平均年齡正在下探，吸引他們最需要精致的皮囊。而C-HR則是這種年輕化設(shè)計(jì)語言的極致體現(xiàn)，復(fù)雜的線條刻畫和變化多端的曲面處理，讓它無論從哪個(gè)角度看過去，都充滿了想象力，仿佛一件經(jīng)過大師之手的雕塑藝術(shù)品。

　　CX-30，這是一位來得比C-HR更晚的晚輩，同樣是以顏值為第一優(yōu)勢，但它的設(shè)計(jì)，完全是另外一種境界。

　　馬自達(dá)近些年來沉醉于“減法美學(xué)”的設(shè)計(jì)哲學(xué)之中，CX-30繼承了魂動2.0設(shè)計(jì)理念的所有特征，卻無意再增添任何一絲額外的點(diǎn)綴。

　　CX-30這個(gè)家族臉會讓你一時(shí)難以把它和同品牌的其他車型區(qū)分開來，第一眼看到它你甚至?xí)X得這是一款推出了有一段時(shí)間的車型。太強(qiáng)大的家族基因，有時(shí)容易被人抱怨缺乏新鮮感。

　　CX-30全系標(biāo)配了LED大燈光源，但只有高配車型才配備自動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，另外，可能是為了照顧前臉極簡的設(shè)計(jì)風(fēng)格，霧燈被省略了。C-HR則相反，高配才有LED光源，卻全系標(biāo)配了自動大燈和日行燈，而除了最低配之外，均配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，如此高覆蓋率得益于豐田TSS主動安全系統(tǒng)的全面推廣。

　　C-HR車身表面運(yùn)用了大量的線條進(jìn)行雕琢，使之具備極強(qiáng)的三維立體感，棱角分明，輪廓清晰。CX-30則完全傾向于“去線條化”，它的車身采用精細(xì)的塑形工藝，使面與面之間平滑過渡，從而在車漆表面制造出奇妙的“S”形回旋光影，馬自達(dá)官方稱其為“穹影曲面”。

　　從側(cè)面來看，CX-30似乎要比C-HR更修長，這其實(shí)是設(shè)計(jì)風(fēng)格不同造成的錯(cuò)覺。

　　我們來對比一下兩車的尺寸數(shù)據(jù)：

　　可以看到C-HR的車身長度實(shí)際上比CX-30還多了10mm，只是C-HR采用了短機(jī)艙的設(shè)計(jì)，將更多長度留給了座艙，再加上C柱設(shè)計(jì)那種強(qiáng)烈的匯聚效果和隱藏式門把手，使得它看起來更像是一臺兩廂三門性能小鋼炮。

　　而CX-30則有意將A柱后移，并加大了黑色下包圍的面積占比，同時(shí)還提高了下窗沿，并“挖”出了后三角窗，營造出扁平的轎跑范。

　　撞色是如今汽車設(shè)計(jì)中營造年輕化運(yùn)動化效果的常用手法，C-HR的雙色車身就是其中一個(gè)典范，黑色車頂進(jìn)一步強(qiáng)化了它超脫的設(shè)計(jì)語言。個(gè)人認(rèn)為這種處理方式很討巧，視覺效果更新奇。

　　而CX-30則使用銀色行李架來裝點(diǎn)車頂，避免給人那種低配車頭頂上光禿禿的滑稽感，也讓車身造型更具整體性。至于行李架嘛，對于99%的車主來說，它真的只是一個(gè)裝飾件。

　　兩車在設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異，從車頭延續(xù)到車側(cè)，并一路貫穿到車尾。CX-30車尾和側(cè)面一樣以圓滑的曲面為主，logo下方這一塊圓弧形的陰影，成為了主要視覺區(qū)。C-HR呢，豐富的線條和多處細(xì)節(jié)的雕琢，讓它顯露出千變?nèi)f化的層次錯(cuò)落之美。

　　CX-30的雙邊雙出排氣管讓人聯(lián)想到它擁有強(qiáng)勁的動力，但實(shí)際上動力更強(qiáng)一點(diǎn)的C-HR，排氣管卻采用了隱藏式設(shè)計(jì)，豐田在這一點(diǎn)上，有些低調(diào)了。

　　兩車的輪轂造型都采用雙五輻設(shè)計(jì)，不同在于CX-30是簡約的對稱式，C-HR則要更張揚(yáng)一點(diǎn)，雙色搭配的Y字造型更顯鋒芒。輪胎方面，CX-30使用的是普利司通泰然者T005A舒適胎，尺寸為215/55 R18；C-HR使用的是鄧祿普ENASAVE EC300+節(jié)能環(huán)保胎，尺寸為215/60 R17。

　　巧合的是，在國內(nèi)日趨渦輪化的大潮下誕生的這兩位新生，反而沒有隨大流地采用小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們都搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。

　　馬自達(dá)堅(jiān)持自然吸氣在于看重它連貫的動力輸出特性，能夠更好地實(shí)現(xiàn)人車交流，而TNGA架構(gòu)下的動力系統(tǒng)則以超高熱效率著稱。那么在動力上不謀而合的兩者，整車駕駛起來又有何不同？

　　馬自達(dá)多年來始終注重車輛的駕控品質(zhì)，并以“人馬一體”自我標(biāo)榜，追求駕駛時(shí)人與車的整體性。首先要指出，馬自達(dá)的這種駕駛哲學(xué)，并不在于多么炸裂的加速性能，多么嘹亮的排氣聲浪和多么堅(jiān)硬的底盤懸掛，其精髓在于“易控”。

　　因此不論是“人馬一體”理念，還是GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，都是基于人的實(shí)際感受去研究的，其目的是讓車輛遷就人類的行為模式，而并非像超跑一樣，讓人去適應(yīng)它的狂暴。

　　對于豐田而言，TNGA架構(gòu)的落地堪稱一次年輕化的蛻變，樣子已經(jīng)徹底不再古板，技術(shù)也有了全面革新。盡管如此，豐田還是那個(gè)豐田，它的車，要適合盡可能多的人。

　　因此帶有TNGA基因的全新一代凱美瑞、雷凌、卡羅拉、亞洲龍、RAV4等車型，開起來都十分平易近人，C-HR也同樣如此，達(dá)到動力、底盤、轉(zhuǎn)向、制動、隔音各個(gè)方面的均衡。

　　說了這么多，兩臺到底誰更好開？在深度體驗(yàn)過之后，接下來我將從六個(gè)方面來對比解析一下。

　　1、 動力和加速

　　從動力數(shù)據(jù)來看，C-HR的最大馬力要比CX-30多出十余匹，不過體現(xiàn)在實(shí)際加速感受中，這種差距微乎其微。兩車的0-100km/h加速實(shí)測成績也確實(shí)非常接近，CX-30為9.93秒，C-HR為10.21秒。

　　雖然兩車同樣采用2.0L自吸發(fā)動機(jī)，但匹配的變速箱和調(diào)校都有所不同，使得兩車的加速特性有了明顯分化。

　　C-HR的動力輸出柔和線性，CVT變速箱讓整個(gè)加速過程循序漸進(jìn)，急加速時(shí)轉(zhuǎn)速的爬升也相對緩和，不過持續(xù)增加的車速很快就會讓你超速。

　　CX-30開起來同樣線性，聰明的變速箱懂得積極降擋拉高轉(zhuǎn)速，容易制造出動力爆發(fā)的感覺。然而158馬力并不能讓它產(chǎn)生多么強(qiáng)烈的推背感，發(fā)動機(jī)的嘶吼甚至容易讓你懷疑它是否力不從心。

　　此外，當(dāng)你在油門和剎車之間來回切換，變速箱有時(shí)會產(chǎn)生明顯的接合性頓挫，這是在馬自達(dá)其他搭載創(chuàng)馳藍(lán)天動力系統(tǒng)的車型上未曾出現(xiàn)過的。因此CX-30雖然客觀上動力不算差，但主觀感受有失水準(zhǔn)。

　　2、 轉(zhuǎn)向和側(cè)傾

　　CX-30的轉(zhuǎn)向相比C-HR會更有質(zhì)感一些，方向盤回轉(zhuǎn)力度也稍微強(qiáng)一些，不過C-HR的方向盤握感要比CX-30舒適。

　　兩車的懸掛都沒有被調(diào)教得硬邦邦以此來抵抗側(cè)傾，C-HR的懸架很有韌勁，軋過減速帶時(shí)干脆利落。CX-30相對偏軟一點(diǎn)，不過由于它配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，因此在快速過彎或者變道時(shí)，車身側(cè)傾明顯較小，在彎道中給人信心更足，這也是“人馬一體”操控理念的一種體現(xiàn)。

　　3、 底盤濾震

　　CX-30底盤采用前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸掛，C-HR則是前麥弗遜+后雙叉臂四輪獨(dú)立懸掛。馬自達(dá)的懸掛實(shí)際上偏軟，為此在細(xì)碎顛簸路面能夠帶來很舒服的底盤濾震，這一點(diǎn)CX-30繼承了其他馬自達(dá)車型的優(yōu)點(diǎn)。不過C-HR的懸架韌性更好，而當(dāng)遇到大溝大坎時(shí)，對于彈跳和晃動的處理，CX-30的扭力梁顯然還是不如C-HR的四輪獨(dú)立懸掛。

　　4、 隔音

　　CX-30的隔音十分出色，對于外界噪音的隔絕比較徹底，但急加速時(shí)發(fā)動機(jī)的咆哮聲，真的有些吵鬧。C-HR急加速時(shí)同樣能夠聽到明顯的發(fā)動機(jī)聲音，顯然這個(gè)價(jià)位的車型你不能指望它完全杜絕噪音，但好在其發(fā)動機(jī)聲音還算悅耳，不至于擾人，除此之外，風(fēng)噪和胎噪控制得還算比較到位。

　　5、視野

　　這個(gè)級別的SUV，通常得益于較高的坐姿和不算太大的尺寸，車內(nèi)視野對于掌控車輛而言沒什么壓力，而C-HR由于短車頭的設(shè)計(jì)，在狹窄道路中駕駛時(shí)心里會更有底，在前后雷達(dá)和倒車影像的幫助下，一切盡在掌握之中。

　　CX-30由于采用高窗沿的設(shè)計(jì)，車內(nèi)視野會讓你有一種駕駛跑車的感覺，所以盲區(qū)也比較大，當(dāng)你把座椅降到最低時(shí)，右后視鏡下邊緣甚至?xí)粨踝∫恍〔糠?，這或許正是馬自達(dá)刻意營造的一種運(yùn)動氛圍。當(dāng)然這算不上什么缺點(diǎn)，如果你不習(xí)慣的話，調(diào)高座椅就是了。

　　6、剎車

　　CX-30的剎車踏板給人感覺像墊著一款硬泡沫，腳感過于緊實(shí)，而初段制動力較弱的調(diào)校也讓它在制動時(shí)，一開始會讓人發(fā)慌。但實(shí)際上，它的剎車成績很出色，從100km/h的速度剎停，只需要37.07米。

　　C-HR的剎車踏板比起CX-30要軟，不會讓你覺得需要使勁踩，剎車力度也非常線性，踩多少有多少，雖然實(shí)測剎車成績?yōu)?8.95米不如CX-30優(yōu)秀，但勝在調(diào)校更合理更人性化。

　　小 結(jié)

　　一輛車好不好開是涵蓋了多方面感受的，對于家用車而言，個(gè)別方面很突出并不代表它適合作為你的日常伴侶。綜上所述，我和其他幾位對比試駕過這兩臺車的編輯都認(rèn)為，C-HR要比CX-30更好開更適合日常駕駛，起碼相比CX-30，它確實(shí)挑不出什么明顯的不足。

　　聊過造型設(shè)計(jì)和駕駛感受這兩個(gè)大家最關(guān)心的方面，接下來我們對比一下車內(nèi)。為了避免無用信息泛濫造成篇幅冗長，這里我們只挑重點(diǎn)講。更多細(xì)節(jié)高清實(shí)拍和詳細(xì)參數(shù)配置，有勞讀者移步車型庫自行鉆研。

【馬自達(dá)CX-30】【豐田C-HR】

　　這兩款車內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格上的差異和外觀一樣大。

　　CX-30簡約素雅，生怕多了一絲一毫的累贅干擾了駕駛者的注意力。官方表示這套設(shè)計(jì)的靈感來自日式傳統(tǒng)建筑里的“隔間”概念，主駕駛位聚合，副駕駛位開放，形成兩個(gè)相對獨(dú)立的空間，減少干涉，從空調(diào)出風(fēng)口的分布可以大致領(lǐng)略到。馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，越來越體現(xiàn)其“以操控為上”的造車理念。

　　C-HR則完全不同，中控臺的非對稱設(shè)計(jì)和它的外形一樣大膽、科幻、打破常規(guī)，這也是TNGA架構(gòu)下車型在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的特點(diǎn)，第一眼要吸引住你，長期接觸之后又能感受到它確實(shí)好用，而不是花里胡哨的擺設(shè)。既有乍見之歡，又能久處不厭。

　　CX-30的方向盤非常簡潔，沒有太多復(fù)雜的形狀，以圓形和直線為主。儀表盤兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口，讓我聯(lián)想到了法拉利，這樣的布局，確實(shí)會讓駕駛者有種被重點(diǎn)照顧的感覺，不過實(shí)際體驗(yàn)下來，會發(fā)現(xiàn)它需要細(xì)心地調(diào)節(jié)風(fēng)向，否則容易對著手直吹。

　　C-HR的方向盤蘊(yùn)含了更多設(shè)計(jì)師的小心思，整體樣式更加精致，尺寸也要比CX-30小那么一丟丟，握感也相比CX-30圓潤一些。皮質(zhì)包裹的觸感很細(xì)膩，至于多功能按鍵涉及的功能，兩車也基本相同，不過C-HR的定速巡航控制設(shè)計(jì)成了小撥桿置于方向盤右后方。

　　兩車都沒有采用全液晶儀表盤，實(shí)際上這個(gè)配置也比較雞肋，意義不大。CX-30和C-HR都采用兩邊固定+中間彩色液晶屏的形式，CX-30的這塊顯示屏尺寸更大，顯示樣式相對靈活，C-HR的雙炮筒式的儀表盤則會更有意思。

　　馬自達(dá)這套悅聯(lián)系統(tǒng)筆者個(gè)人非常喜歡，界面高級，邏輯簡單，置于中控臺上方的8英寸屏幕向駕駛者傾斜了一定的角度，而它并不能直接用手指觸控。馬自達(dá)故意而為之，就是為了杜絕你在駕車過程中伸手去操作屏幕，因?yàn)檫@容易造成車輛偏航。你只能通過擋把后方的旋鈕和按鍵來控制它，這個(gè)價(jià)位的車型，少有把中控系統(tǒng)做得如此好用的，這個(gè)控制模塊也頗有豪華品牌的逼格。

　　C-HR的中控屏幕也采用懸浮式布置，一條貫穿整個(gè)中控臺和兩邊車門的飾條從將其包圍起來，其位置相比CX-30也更加靠前。它的界面同樣十分清爽，顯像清晰，一目了然，觸摸屏的反應(yīng)沒有什么延遲。兩車的車機(jī)都支持手機(jī)互聯(lián)，這是年輕人喜歡的配置。

　　體驗(yàn)者身高170cm，分別坐在兩車的駕駛位調(diào)整好坐姿后，C-HR的空間表現(xiàn)稍顯優(yōu)勢。兩車的方向盤都支持上下+前后四向調(diào)節(jié)，不論你是什么身材，都可以獲得你最想要的坐姿。比如我個(gè)人就喜歡把座椅降到最低，方向盤拉到最出，靠背放得很躺，這樣開車是最放松的。不過需要說明的是，我們拍攝的C-HR沒有配備天窗，這也讓它顯得更有空間優(yōu)勢。

　　后排的乘坐空間兩車相差也只在毫厘之間，畢竟兩車在車長和軸距上都不相伯仲。就連坐墊的長度和靠背的角度，都十分接近。不過實(shí)際乘坐感受是C-HR的座椅會相對軟一些。

　　我們以iPhone 11作為參照物，可以看到C-HR的后排凸起要明顯小于CX-30。C-HR雖然地板并非全平，但好在凸起的平臺足夠?qū)挻螅谥虚g的乘客如果鞋號不是太大，依然可以放下雙腳。

　　而作為一臺全系均不配備四驅(qū)系統(tǒng)的SUV，CX-30的地板凸起高得有些離譜，后排中間乘客因此需要叉開腿來坐，如何哪天某位女生被迫需要坐在這個(gè)位置，我希望她當(dāng)天穿的不是短裙。馬自達(dá)在空間方面的表現(xiàn)，向來不會為乘客考慮太多，這一點(diǎn)并沒有因?yàn)镃X-30而改變。

　　后備廂空間同樣不相上下，CX-30的門檻相對低那么幾厘米，搬重物上車可以省力一點(diǎn)。而C-HR的后備廂開口更大，打開后尾門下沿也升得更高，如果你是高個(gè)子，就不會那么容易被尾門磕到頭。

　　一件成功的商品，不一定面面俱到，但一定有其特別吸引人之處。有時(shí)候你買一件東西，純粹就是因?yàn)樗哪骋环矫孀屇惝a(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖動，可能是性價(jià)比，也可能是設(shè)計(jì)，甚至可能僅僅因?yàn)槟阆矚g的人而愛屋及烏。

　　我們拍攝的這輛C-HR，車主是一位HR小姐姐，她說她買這輛車，是因?yàn)樗每?，就這么簡單。的確，有時(shí)當(dāng)你因?yàn)槟硞€(gè)特別之處看上了一件東西，心里一旦認(rèn)定了它，其他方面是否足夠好似乎已經(jīng)沒那么重要了，有則加分，沒有也無妨。幸運(yùn)的是，C-HR剛好很均衡。

　　和顏控的HR小姐姐不同，我個(gè)人是忠實(shí)的馬自達(dá)粉，馬自達(dá)偏執(zhí)、孤傲的品牌性格，正是令我欣賞的一點(diǎn)，而這也讓我對這臺全新打造的CX-30有了更高的期待值。作為汽車編輯，我有幸開過馬自達(dá)在售所有車型，唯獨(dú)CX-30讓我覺得不夠完美。我承認(rèn)它的樣貌和它的兄弟姐妹們一樣迷人，但對于把駕控品質(zhì)視為立身之本的馬自達(dá)，CX-30開起來的感覺卻像一個(gè)半成品。

　　還有一點(diǎn)，馬自達(dá)如今比以往都更加注重豎立自己的高端形象，為了維持自己的品牌定位，即便車型銷量平淡也少有什么優(yōu)惠，而C-HR卻有購置稅減半和各種優(yōu)惠政策。顯然，CX-30還需要做得更好，否則它缺乏足夠的理由去說服我的錢包。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達(dá)CX-30 2020款 2.0L 自動尊悅型	豐田C-HR 2020款 2.0L 旗艦版
官方價(jià)：	17.19萬	18.08萬
廠商：	長安馬自達(dá)	廣汽豐田
級別：	緊湊型SUV	小型SUV
上市時(shí)間：	2020-05	2019-11
發(fā)動機(jī)：	2.0L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	171
最大扭矩(N·m)：	202	203
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬10擋)
車身類型：	5門5座SUV	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4395×1797×1545	4405×1795×1565
軸距(mm)：	2653	2640
最高車速(km/h)：	-	185
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	9.93	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	37.07	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	6.9	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.1	5.7
電池保修時(shí)間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4395	4405
寬度(mm)：	1797	1795
高度(mm)：	1545	1565
軸距(mm)：	2653	2640
前輪距(mm)：	1564	1550
后輪距(mm)：	1563	1550
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1510
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	-	50
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	PE	M20A
排量(mL)：	1998	1987
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	171
最大功率(kW)：	116	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6600
最大扭矩(N·m)：	202	203
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000	4400-4800
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	13	13
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	80.5
行程(mm)：	-	97.6
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Dual S-VT	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	混合噴射
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動機(jī)型號：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	CVT無級變速(模擬10擋)
擋位個(gè)數(shù)：	6	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/60 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R18	215/60 R17
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	-	T145/70 D18
接近角(°)：	-	14
離去角(°)：	-	20
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7	5.2
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●前排
并線輔助：	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	●
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遙控升降車窗：	●	-
遠(yuǎn)程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	-	●運(yùn)動
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	●	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	●	-
車頂行李架：	●	-
主動進(jìn)氣格柵：	●	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	4.2英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	仿皮+真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后-
后排杯架：	●	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
負(fù)離子發(fā)生器：	-	●
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	●
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	-
后視鏡鎖車自動折疊：	●	-
后視鏡倒車自動下翻：	●	-
后視鏡記憶：	●	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	○	-
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸	9英寸
中控屏操作方式：	●控制器	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	○	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	●	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào)	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●SD	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2	標(biāo)配:1
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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