4天3夜爆肝測試：最智能的汽車，竟然不是特斯拉Model 3？

還記得在2012年，特斯拉剛發(fā)布Model S的時候，就因為中控內(nèi)嵌了17英寸巨型屏幕引起了業(yè)界的廣泛討論。

時至如今，無論是特斯拉，還是其他合資、自主品牌，似乎都在努力把屏幕做大。當然，大屏的出現(xiàn)還促進了車機硬件的快速迭代升級，而用戶對車機功能性也提出了更多需求。

正如大屏智能手機出現(xiàn)之后，我們希望手機不僅能打電話、發(fā)短信，還能隨時隨地看視頻、甚至遙控家里的聯(lián)網(wǎng)設備等等。

那問題又來了：

怎么樣的車機才能算是好車機？或者說車載設備“聰明”到哪種程度，才能稱之為“智能座艙？”呢？

為了給各位一個相對客觀的評價，我們皆電在上周發(fā)布了ICT300智能汽車評測標準，其中就涵蓋了智能座艙部分。話不多說，馬上入正題。

在ICT300的智能座艙部分，我們會從屏幕效果、車機性能、語音交互以及智能化進階需求這四個維度進行測試，具體測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。2020熱門智能汽車測試上集回顧：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》

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先看看硬件配置，特斯拉Model 3在娛樂系統(tǒng)部分搭載了X86架構的英特爾Atom E3950處理器，而蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX都搭載了基于ARM架構的處理器。

至于X86和ARM架構有何區(qū)別？簡單來說前者在處理復雜任務的時候性能更強，而且其擴展性也更有優(yōu)勢，但缺點是功耗比ARM架構高，不過考慮到車機系統(tǒng)相對固定單一的應用場景，ARM架構明顯更高效，這也是為什么大多數(shù)嵌入式系統(tǒng)都會搭載ARM架構處理器的原因了。

那特斯拉Model 3又為何“劍走偏鋒”搭載了英特爾Atom處理器呢？這或許是以前沿用Mobileye自動駕駛芯片所遺留下來的歷史問題吧？?。ㄎ也拢?/p>

除了Model 3比較特殊之外，我們還發(fā)現(xiàn)理想ONE在車機硬件方面同樣“下了重本”，除了4塊巨屏之外，它還同時搭載了高通驍龍820A+德州儀器J6雙車規(guī)級處理器，其中性能較強的驍龍820A負責中控以及副駕兩塊屏幕，提供豐富的功能以及應用，而德州儀器J6則負責控制空調(diào)副屏+儀表屏。

再說說系統(tǒng)，4臺車的中控大屏（以及理想副屏）都搭載了基于Linux的自研系統(tǒng)。不過它們的儀表均為基于QNX的嵌入式系統(tǒng)，當然特斯拉例外，因為它的中控大屏還充當了儀表屏幕。

屏幕尺寸、可視角度、蓋板玻璃涂層設計

眾所周知，車機的屏幕是人與車載智能系統(tǒng)最直接的交互界面因此尺寸足夠大、顯示效果足夠好的屏幕除了能承載更多信息之外，還能讓主、副駕駛看得更清楚、更舒適。

屏幕效果測試總分10分，測試項目包含了尺寸、分辨率、可視性以及屏幕蓋板玻璃用料這幾個部分。

屏幕數(shù)量最多，尺寸最大的是理想ONE，它一共有4塊屏幕，尺寸最大的是那塊中控屏達到16.2英寸，而排第二、三、四的分別是特斯拉Model 3、廣汽Aion LX以及蔚來ES6。

在顯示效果方面，4臺車的表現(xiàn)都不相伯仲，在正常坐姿的距離下均不會出現(xiàn)肉眼可見的顆粒感，唯獨Aion LX的UI設計實在有點粗糙，尤其車輛的三維建模，顯得檔次感落后于另外3臺車。

除了顯示效果之外，考慮到汽車屏幕經(jīng)常會在陽光底下暴曬，因此它們的可視角度以及亮度同樣影響了觀感。

特斯拉Model 3的屏幕能根據(jù)日出日落自動切換顯示模式，因此在戶外也有很高的亮度從而保證了可視性，而另外3臺車都因為只具備深色主題，所以在亮度上自然比不上Model 3，因此在陽光底下它們都出現(xiàn)了屏幕反光。（*本文發(fā)布之前，理想ONE、蔚來ES6已經(jīng)推送了最新OTA升級，加入了淺色主題）

值得一提的是，理想ONE以及Aion LX都沿用了幾處別出心裁的設計，首先是理想ONE屏幕表面覆蓋了一層像磨砂一樣的涂層，能一定程度減少反光之外也更不容易留下指紋，值得點贊。至于Aion LX則采用了較為巧妙的曲面造型設計，保證了主駕駛位的屏幕觀感。

——屏幕效果測試小總結

總結一下4臺車在屏幕效果測試環(huán)節(jié)的得分，理想ONE因為屏幕數(shù)量多，分辨率高，加上特殊的屏幕涂層設計減少了屏幕反光，綜合表現(xiàn)最好，因此得8分，與它并列的還有特斯拉Model 3。接下來就是蔚來ES6以及Aion LX，它們因為屏幕有明顯反光，再加上蓋板玻璃易產(chǎn)生劃痕，所以綜合下來只得了5分。

系統(tǒng)流暢度

剛剛我們聊到了4臺車在車機硬件配上的差異，但實際體驗下來，我們發(fā)現(xiàn)特斯拉Model 3、理想ONE以及蔚來ES6在應用啟動響應、界面劃動還是功能切換的過程中都表現(xiàn)得相當流暢，只是Model 3可能因為網(wǎng)速的原因，在啟動B站、愛奇藝的時候主界面等待時間過長，但Aion LX則出現(xiàn)了輕微的掉幀現(xiàn)象。（*本文以操作音樂播放器作為流暢度事例）

（理想ONE 音樂界面整體操作流暢）

（蔚來ES6 音樂界面整體操作流暢）

（Aion LX 主界面、音樂界面整體操作稍微掉幀）

（Model 3 音樂界面整體操作流暢）

（Model 3 打開B站等待時間過長）

易用性、UI交互設計

第二部分我們測試了車機易用性以及UI交互設計，正如很多人覺得IPhone好用一樣，一個好的UI交互邏輯能降低用戶學習成本。

對于車機來說，常用的功能例如空調(diào)、導航、自帶音樂播放器都要放在方便駕駛員操作的位置，且操作的步驟要足夠少。另外在功能塊區(qū)的劃分層面也要遵循易用性原則。

實際體驗下來，理想ONE的綜合表現(xiàn)最好，因為它屏幕足夠多，所以很多功能都能直觀地放在第一屏的位置，例如空調(diào)功能模塊，基本沒有上手難度可言，你甚至可以認為設計師只是把傳統(tǒng)汽車上的物理按鍵改成觸屏控制而已。

而特斯拉Model 3因為過分追求界面的簡潔，所以使用下來會有些許不便。

反觀Aion LX的功能板塊劃分和安卓手機十分相似，上手起來特別輕松。

至于蔚來ES6，個人它最大的問題是操作做不到統(tǒng)一，在某些界面，返回只需要往下劃動即可，但某些界面又只能按左上角的返回按鈕，操作起來會有明顯的割裂感。

功能豐富度，車載APP體驗

在軟件生態(tài)方面，特斯拉內(nèi)置了百度地圖、QQ音樂以及喜馬拉雅FM。雖說Model 3內(nèi)置App數(shù)量很少，但它的某些功能又能以網(wǎng)頁的形式實現(xiàn)。舉個栗子，你在Model 3里面打開B站，它會給你打開B站的PC網(wǎng)頁版，但它實際用起來也和電腦打開B站毫無區(qū)別。通過這種方式，特斯拉可以減少不同App的適配工作，未來想要什么功能就給你加個“網(wǎng)頁書簽”，特斯拉真是相當聰明。

而理想ONE有騰訊地圖、喜馬拉雅FM、酷我音樂以及愛奇藝。因為屏幕足夠多，所以多媒體App在它身上有著相當好的體驗，例如同事在開車的時候，我可以在副駕駛看《貓和老鼠》，午休又可以投到中控大屏一起看。

至于蔚來ES6和Aion LX都搭載了第三方地圖軟件、音樂播放器等等，但實際使用下來沒什么大亮點。不過Aion LX是4臺車里面唯一一輛具備軟件商城，并且支持蘋果、安卓手機互聯(lián)的車型。

——車機性能測試小總結

我們總結一下4臺車在車機性能測試環(huán)節(jié)的得分，得分最高的是理想ONE以及Aion LX，其中理想ONE在UI交互邏輯、功能豐富度以及體驗方面都優(yōu)于另外3臺車，與理想ONE并列第一的是Aion LX，雖然它在車機流程度方面不占優(yōu)勢，但勝在UI交互邏輯、儀表盤功能豐富程度都表現(xiàn)不錯，加上支持蘋果、安卓手機映射也為它加了不少分。

排第三的是蔚來ES6，得28分，它主要在UI交互邏輯丟分。最后是特斯拉Model 3，丟分項則集中在UI交互邏輯以及中控屏幕功能豐富度、App體驗這2個方面。

隨著語音技術的迭代更新，車載語音系統(tǒng)已經(jīng)成為了智能座艙不可或缺的東西，在語音交互評分體系當中，我們細分了3個項目，首先是常規(guī)的功能實現(xiàn)，其次是語音系統(tǒng)的識別速度、糾錯能力等等。最后加入的多輪對話、語音理解能力測試能很好地反映出語音系統(tǒng)是否做到真正的智能化。

其實和車機系統(tǒng)一樣，語音識別也是一個特別需要本地化的地方。在國內(nèi)，科大訊飛可以說是最出名的語音技術方案供應商。目前包括小鵬、蔚來、廣汽新能源、威馬等車企都用了它的方案。

而理想ONE則搭載了國內(nèi)另一家供應商——地平線 的語音解決方案，如果你家里有一臺“小米智能音箱”，那你應該對地平線三個字不陌生。至于特斯拉Model 3則選擇了自研。

常規(guī)功能支持

調(diào)空調(diào)溫度、播放音樂、設置導航可以說是我們最常用到功能，為此語音測試的首個環(huán)節(jié)，我們會對4臺車的語音系統(tǒng)進行常規(guī)功能支持測試。

該環(huán)節(jié)總分14分，包含4條測試指令，每條對應2分，剩余6分根據(jù)識別結果進行分配。

從測試結果看，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX都能準確地識別簡單的語音指令，但特斯拉Model 3則不能順利完成其中兩條指令的識別以及執(zhí)行。

其中“空調(diào)調(diào)至25攝氏度”，Model 3能識別，但空調(diào)溫度沒有發(fā)生變化，如果我們把指令改成“溫度調(diào)至25攝氏度”，那它就識別并且執(zhí)行，很明顯，“溫度”才是Model 3調(diào)節(jié)空調(diào)的關鍵字。

識別速度、糾錯能力

識別速度很好理解，當然是越快越好。而糾錯能力測試部分則通過帶口音的普通話，去測試車機能不能讀懂用戶的需求。

該環(huán)節(jié)總分9分，其中識別速度占3分，“粵式普通話”一共有3條指令，每條對應2分。

在識別速度環(huán)節(jié)，4臺車識別速度相仿，但特斯拉Model 3執(zhí)行“播放《紅日》”這條指令的表現(xiàn)卻差強人意，另外的3臺車都能直接調(diào)動音樂播放器并播放歌曲，唯獨Model 3打開了一個搜索結果整合頁面，還要多步操作才能播放，關鍵是這個識別速度還相當慢。

至于糾錯能力的表現(xiàn)，理想ONE、蔚來ES6以及Aion LX都能完全識別我的“粵式”普通話并且作出相應動作，但特斯拉則只能識別“我想吃麥當勞”，而且不能自動激活導航，而“打開全部車窗”、“導航至外灘”完全不能識別。

由此可見，特斯拉Model 3這套自研的語音系統(tǒng)在本土化優(yōu)化方面做得確實相當爛，還不如直接在屏幕操作。

多輪對話、語句聯(lián)想能力

考慮到目前主流的語音系統(tǒng)已經(jīng)能支持簡單語句識別，為此我們還加入了多輪對話以及語句聯(lián)想能力測試。在這個環(huán)節(jié)我們會說出一些模糊的指令或是包含兩個指令的復雜語句。

該環(huán)節(jié)總分12分，包含6條測試指令，每條對應2分

從測試結果看，4臺車可以說各有各精彩…其中“我很熱”指令，Aion LX不能通過測試，“有點冷”指令4臺車都能通過測試，“幫我找最近的小楊生煎”只有Model 3不能通過，其余3臺車均能通過，而到了最后3條測試指令因為難度較大，所以它們的表現(xiàn)都不盡人意，其中“調(diào)低溫度并導航到靜安寺”則4臺車都不能通過測試。

綜合表現(xiàn)最好的是蔚來ES6，能準確識別5條測試指令并執(zhí)行對應動作，接著就是理想ONE成功3條指令。最后Model 3和Aion LX表現(xiàn)都不太理想。

另外，我們還測試了4臺車能不能識別車內(nèi)不同乘客發(fā)出的語音指令。主駕駛說“我很熱”、副駕駛位說“我很冷”，看看它們能不能分別對空調(diào)溫度進行調(diào)整。

從測試結果看來，僅Model 3失敗，其余3款車都能準確識別并分別調(diào)節(jié)主駕、副駕溫度。

——語音交互測試小總結

簡單總結一下語音交互這個項目4臺車的得分情況，首先在常規(guī)功能的支持方面，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX均得到了13分，而特斯拉Model 3因為失敗了2條指令加上執(zhí)行效果欠佳，只得了9分。到了識別速度、糾錯能力環(huán)節(jié)，理想ONE、蔚來ES6、Aion LX同樣表現(xiàn)相仿，因此得分均為9分，但特斯拉Model 3基本不能完成糾錯測試，因為只有1分。最后是多輪對話、語句聯(lián)想能力測試，蔚來ES6得10分，理想ONE均為6分、Aion LX和Model 3均得4分。

最后把3輪測試的分數(shù)加在一起，語音交互測試表現(xiàn)最好的車型是蔚來ES6、其次是理想ONE、接著是Aion LX，最后才到特斯拉Model 3。由此看來，特斯拉與其繼續(xù)自研語音技術，還不如直接找國內(nèi)供應商拿解決方案，正如谷歌地圖在國內(nèi)不如百度地圖好使一樣，語音交互也是一個相當依賴本土化的技術。

車內(nèi)的座艙是我們與車相處最久的空間，可以說車是我們移動的家，那一個智能的“家”就是一個知我懂我，會讓我感到放松和享受的地方。

我們認為一個優(yōu)秀的智能座艙，應該能滿足更多個性化、情感化的需求，例如你走進車內(nèi)，車的攝像頭能識別出你是誰，并為你調(diào)整到習慣的坐姿與駕駛模式，調(diào)整到你認為最舒服的溫度，當你無聊的時候還能和車機“聊聊天”。當然，它還需具備不斷學習、升級的能力。

整體來說，在情感化智能座艙環(huán)節(jié)，蔚來ES6、理想ONE以及Aion LX的表現(xiàn)都不錯，其中蔚來ES6的考慮較為周到，它不僅有著貼心的女王座駕，而且在你無聊的時候還能和NOMI機器人互動。而理想ONE的情感化則主要體現(xiàn)在娛樂系統(tǒng)上，副駕駛位可以在副屏幕看愛奇藝以及聽音樂，而且音頻可以獨立連接耳機輸出，不影響主駕駛，在車里休息的時候又可以一家人其樂融融地在主屏看電影。

（蔚來ES6 女王座駕）

（理想ONE副屏畫面可以投影到主屏）

至于Aion LX，則可以通過方向盤上方的臉部識別系統(tǒng)識別不同駕駛員，從而登陸對應賬戶，這時候車機的偏好設置、座椅的位置設置也會自動跟隨變動，我坐進Aion LX，它就能自動調(diào)到我的坐姿，也能放我喜歡聽的音樂，這樣的體驗相當好。但說實話，我認為有意思的NOMI機器人以及超大娛樂中控屏更為吸引。

另外，4臺車都支持遙控鑰匙或是手機App的遠程操控，例如特斯拉Model 3支持召喚功能，通過手機App就能讓車開到你身邊，其余的3款車都能通過手機App打開空調(diào)或通風功能，在炎熱的夏季可謂“雪中送炭”。當然，考慮到4臺車都支持OTA升級，因此我們相信這些功能也會被不斷“解鎖”。

先看看測試成績，理想ONE以77分獲得了第一，而蔚來ES6則以4分之差落后于理想ONE，獲得了第二，接下來是廣汽新能源Aion LX，獲得了69分，最后是特斯拉Model 3，僅獲得了58分，考慮到智能座艙整個評測體系的總分為100分，因此Model 3還差2分才及格。

簡單分析一下4臺車的優(yōu)勢以及劣勢。

理想ONE綜合表現(xiàn)最為穩(wěn)定，4個測試項目得分率均在70%以上，其中在車機性能方面，理想ONE憑借優(yōu)秀的App體驗以及幾乎沒有上手難度的UI交互邏輯，在這一環(huán)節(jié)與另外3臺車拉開了差距。

再看看蔚來ES6，它是3臺車里面語音交互表現(xiàn)最優(yōu)秀的車型，無論是從識別準確率、識別速度還是語義聯(lián)想等幾個方面考量，它的完成度都相當高。當然，它的缺點是屏幕顯示效果不盡人意，在實際體驗中，你會發(fā)現(xiàn)它的屏幕有很嚴重的指紋殘留，再加上只具備暗黑主題，所以在陽光底下會有明顯的反光，當然，在UI交互邏輯設計方面，ES6也有需要完善的地方，例如把割裂感強的手勢/按鍵操作統(tǒng)一一下。（*本文發(fā)布之前，ES6推送了新OTA升級，加入了淺色主題）

至于Aion LX和Model 3則更像班里面的“偏科生”，其中Aion LX的車機性能得分很高（只落后理想ONE 1分），其實它的ADIGO系統(tǒng)很好上手，功能板塊的劃分很方便用戶操作，而且在儀表盤（儀表屏幕）的功能性方面它也是最強的，但用久了之后你會覺得它不能給你太多驚喜，一切都是剛剛“夠用”，所以在智能化進階需求方面只得到6分。

而Model 3則和Aion LX恰恰相反，它的車機會給你帶來很多驚喜與彩蛋，而且支持遠程控制的功能也相當多，但問題是Model 3的自研語音系統(tǒng)表現(xiàn)相當羸弱，基本上就是那種“智障”級別的語音系統(tǒng)。

如果把4臺車比作同一個班里面的學生，那理想ONE就是綜合能力最強、學習成績最優(yōu)秀的班長，蔚來ES6就是那位正通過努力追上班長的學生。而Aion LX則是一位典型的理科偏科生，除了數(shù)理化，其他科目都偏薄弱，至于Model 3…估計就是那位滿腦袋都是創(chuàng)意，但文科理科考試總“包尾”的美術課代表吧？

不過話說回來，既然OTA賦予了智能汽車不斷進化的能力，我們相信“美術課代表”也有成為“班長”的那天。

2020熱門智能汽車測試上集回顧：《成績公布！2020最熱門4款智能汽車，自動駕駛最強的還是它！》

鳴謝：上?？ㄒ计放乒芾碛邢薰?& 上海淞泓智能汽車科技有限公司

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（測試：太平洋汽車網(wǎng)＆皆電 前方測試團隊   圖/文/：黃嘉威  制表：林靖雯）