彎道響應令人咋舌 場地試駕第三代名爵6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】第三代名爵6本次在上海天馬賽車場進行了一場封閉道路的場地試駕，這也是新款名爵6首次開放進行動態(tài)體驗。作為國產(chǎn)緊湊型運動轎車的代表車型之一，新車相較于老款在發(fā)動機和變速箱層面進行了相當大幅度升級。從原來的的169匹最大馬力提升到了181匹的最大馬力，同時變速箱由原來的7速干式雙離合變速箱變?yōu)榱?速濕式雙離合變速箱。

　　對于力度如此之大的提升，我對于車輛動態(tài)試駕越發(fā)感興趣，老款車型頗為不錯的彎道性能讓我記憶猶新。不知這次的全面提升，第三代名爵6會擁有什么樣的實力。

　　得益于這臺上汽藍芯2.0 MEGA TECH 全新一代1.5T PRO發(fā)動機，我們在起步時候能夠感受到明顯的推背感。在轉(zhuǎn)速達到2000轉(zhuǎn)左右時，整臺車擁有極強的牽引力。285N·m的最大扭矩在瞬時能夠全面爆發(fā)，同時在起步階段新車軸荷的轉(zhuǎn)移也非常穩(wěn)定，急加速情況下也僅僅有前輪的一點抬頭現(xiàn)象存在。

　　對于這樣一個場地測試，我將新車調(diào)整到了運動模式，由于天氣有微微下雨，所以并沒有關閉ESC。新車的兩項黑科技給了操駕很大信心，EPS-Pro電子助力轉(zhuǎn)向擁有三種動態(tài)補償，分別是轉(zhuǎn)向力矩補償、側(cè)風補償和光滑路面顫動補償。在我實際體驗中，整個轉(zhuǎn)向手感隨動性很棒，不單單是擁有不錯的指向性，整車的回中力矩也讓我覺得恰到好處。

　　這次場地試駕基本可以催逼出這臺第三代名爵6的彎道屬性，在制動和再加速以及彎道的轉(zhuǎn)向手感建立三方面，我都感受到了新車相較于老款車型的提升和進步。同時作為一臺運動家轎，如果它能夠在懸架上在下點功夫，那么它就一定是這個級別運動基因和實力雙在線的車型了。

　　新車最值得表揚的就是新搭載的變速箱，14V高壓電機控制系統(tǒng)讓各個檔位的位移壓力控制得很利落。同時采用了雙向PID的閉環(huán)嵌套程序，采用TITM控制。整體感受就是低速時候拖拽感明顯變少了。而三腔潤滑技術(shù)則讓變速箱在高負荷運轉(zhuǎn)時候，保持極高的靈敏度。比如說在彎道出彎全油門階段，1500~4000rpm最大扭矩段，變速箱會很聰明的降檔并拉高轉(zhuǎn)速。

　　全新名爵6的外觀路線走的是“燃動感性力”。新車提升的地方有：原生的寬體套件、粒子流光尾燈、輕量感歐式運動車尾……新車會提供赤焰紅、曜石黑、珠光白、絲綢灰、Ｚ世代黃和競速綠。

　　科技配置部分，新車同時配備有12.3英寸的儀表盤、10.1英寸中控屏、手機無線充電、電子檔把等配置，并且還搭載有斑馬智聯(lián)系統(tǒng)，也更符合年輕消費者的生活習慣。

　　上汽名爵這次帶來的第三代名爵6，可以說是有一個由內(nèi)而外的提升。首先是外觀部分，越來越接近一臺合資運動個性轎車的樣子，同時作為第三代車型，也開始慢慢有了些家族化設計理念在；內(nèi)飾層面變化沒有外觀那么明顯，但是在一些運動化亮色調(diào)縫線包括新的中控屏幕部分，也是有所提升。

　　當然最為重要的是，這臺第三代名爵６在這樣一個不算高速的繞樁小賽道里，展現(xiàn)出相當從容的可操控感，分為兩部分來談的話，那就是1.5T發(fā)動機的動力在大幅提升后，爆發(fā)的扭矩和牽引力讓我感到滿意；另一點就是搭配上XDS彎道控制系統(tǒng)，新車在短賽道里有很強的靈活性，確實還挺有質(zhì)感的。不過正如我在前文所聊到的，如果懸架部分的壓縮回彈能夠再運動一些，同時方向盤在最運動模式下能夠再“重手”一些，我會更加滿意。不得不說，第三代名爵6，確有質(zhì)上的提升。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）