“人馬合一”的跑旅SUV 試駕馬自達(dá)CX-30

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年正值馬自達(dá)品牌創(chuàng)立第100年，雖然此前馬自達(dá)高層們說(shuō)在2022年之前不會(huì)推出任何新車(chē)，但是長(zhǎng)安馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)還是推出了新的SUV產(chǎn)品，馬自達(dá)CX-30。馬自達(dá)CX-30是在長(zhǎng)安馬自達(dá)品牌里的全新世代產(chǎn)品群的第二款車(chē)型也是首款SUV車(chē)型，12.99萬(wàn)的起步價(jià)加上不俗的顏值使得馬自達(dá)CX-30在上市初期就得到了不少消費(fèi)者的關(guān)注度。另外廠家在推出馬自達(dá)CX-30的同時(shí)，也帶來(lái)了“跑旅SUV”的概念，其中跑：轎跑（Coupe）般的流線型動(dòng)感外觀；旅：休旅車(chē)的實(shí)用性；SUV：高坐姿、高視野、高通過(guò)性。“跑旅SUV”就是將這三點(diǎn)元素完美融合在一起的車(chē)型。就這么一看，馬自達(dá)CX-30可以說(shuō)集顏值與創(chuàng)新車(chē)種概念于一身的產(chǎn)物，那么它能成為年輕人的頭號(hào)購(gòu)買(mǎi)SUV車(chē)型嗎？

　　馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)是馬自達(dá)沖擊市場(chǎng)一大利器，并且這個(gè)設(shè)計(jì)理念在汽車(chē)市場(chǎng)上存在多年，但放在今天也不會(huì)顯得過(guò)時(shí)。馬自達(dá)CX-30采用最新的魂動(dòng)2.0設(shè)計(jì)，采用類(lèi)似設(shè)計(jì)語(yǔ)言的同品牌車(chē)型——馬自達(dá)3 昂克賽拉在最近的設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)上獲得獎(jiǎng)項(xiàng)，可以說(shuō)論顏值，馬自達(dá)車(chē)型都是它的強(qiáng)項(xiàng)。如果你仔細(xì)品味馬自達(dá)的車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒(méi)有太多的線條和棱角設(shè)計(jì)，也沒(méi)有太多鍍鉻飾條作鋪墊，一切都非常簡(jiǎn)約，但這種簡(jiǎn)約讓車(chē)型的外觀造型一直處在時(shí)尚尖端，這就很佩服馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師們。

　　馬自達(dá)CX-30與馬自達(dá)3 昂克賽拉的造型有著高度重合，前臉采用全黑的網(wǎng)狀格柵，并且賦予了標(biāo)識(shí)之翼的鍍鉻飾條,最后整體扁平化的設(shè)計(jì)讓車(chē)輛的視覺(jué)重心變得更低，讓整臺(tái)車(chē)運(yùn)動(dòng)味道更佳濃烈。車(chē)頭大燈組經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，并且與中網(wǎng)格柵延伸出來(lái)的飾條連接起來(lái)，大燈組內(nèi)部均為L(zhǎng)ED光源。

　　從側(cè)面上看，馬自達(dá)CX-30車(chē)體造型顯得緊湊，但緊湊的車(chē)型是否代表內(nèi)部乘坐空間就不行呢？后面會(huì)說(shuō)到。不過(guò)緊湊的車(chē)型會(huì)對(duì)車(chē)輛操控是有很大的幫助，其中在城市里穿梭就顯得特別便利。除了緊湊的車(chē)體造型以外，馬自達(dá)CX-30的側(cè)面還能讓你體會(huì)到“穹影曲面”，能將天地之光影匯聚于側(cè)面之上并呈現(xiàn)出“S”型的樣式，給側(cè)面帶來(lái)了層次感和立體感，這看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)手法卻帶來(lái)復(fù)雜且?guī)в猩挠^看效果。

　　曲面與曲線之間的設(shè)計(jì)手法同樣運(yùn)用到馬自達(dá)CX-30的尾部，突顯層次感和立體感。另外車(chē)尾恰到好處的留白設(shè)計(jì)，使得整個(gè)尾部充滿(mǎn)簡(jiǎn)潔之美。最后后尾燈組遵循車(chē)體扁平化設(shè)計(jì)，立體化造型配備單圓的燈看起來(lái)挺有跑車(chē)風(fēng)范。

　　在以前馬自達(dá)車(chē)型雖然有一副靚麗的外表，但對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)就沒(méi)那么講究，不過(guò)隨著審美的進(jìn)步以及消費(fèi)者口味的越發(fā)挑剔，馬自達(dá)CX-30帶來(lái)了全新的、以日式建筑中“隔間”為設(shè)計(jì)理念的內(nèi)飾，讓人眼前一亮的同時(shí)向世人詮釋東方之美。內(nèi)飾采用飛翼式布局，這種布局是以駕駛員為中心，從而讓我們的駕馭感變得直觀和輕松。方向盤(pán)是駕駛員與車(chē)輛溝通“橋梁”，而馬自達(dá)CX-30的三輻式方向盤(pán)無(wú)論從設(shè)計(jì)樣式、質(zhì)感和觸感都有優(yōu)質(zhì)的表現(xiàn)，另外CX-30的方向盤(pán)加入了適當(dāng)?shù)牧零y元素，能有效地提升內(nèi)部視覺(jué)質(zhì)感。

　　車(chē)內(nèi)儀表盤(pán)采用三圓筒式設(shè)計(jì)，所有的信息都一目了然，其中中央圓筒所顯示的樣式是支持切換，比以往三圓筒純機(jī)械式儀表盤(pán)要多了幾分科技感。前面說(shuō)到方向盤(pán)是駕駛員和車(chē)輛最直接的溝通“橋梁”，而中控屏則是全車(chē)成員和車(chē)輛的溝通“橋梁”，馬自達(dá)CX-30對(duì)這款中控屏也是做了小心思的設(shè)計(jì)處理，首先扁長(zhǎng)式造型有著不錯(cuò)的顯示效果，同時(shí)又不會(huì)妨礙前方駕駛視野，另外這款中控屏支持蘋(píng)果CarPlay功能，實(shí)用性表現(xiàn)佳。

　　馬自達(dá)CX-30車(chē)身尺寸在同級(jí)別車(chē)型里面不算見(jiàn)長(zhǎng)，因此有人猜測(cè)會(huì)不會(huì)為了操控、造型設(shè)計(jì)而放棄了內(nèi)部乘坐空間呢？答案是否定的。首先身高1米81的體驗(yàn)者坐在前排，頭部空間有四指左右，而中控扶手面積寬廣，再配合填充物充足、包裹性和支撐性都表現(xiàn)不俗的前排座椅，可以說(shuō)是馬自達(dá)CX-30里乘坐最舒服的地方。如果保持前排座椅不變，相同的體驗(yàn)者坐在后排，頭部空間和前排一致，腿部空間為4指，雖然稱(chēng)不上充裕，但日常夠用。不過(guò)馬自達(dá)CX-30的后排座椅靠背較直，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)感覺(jué)到不舒適。

　　馬自達(dá)CX-30全系搭載SKYACTIV-G創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自然吸氣、高壓縮比技術(shù)，壓縮比達(dá)13:1。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為158馬力，最大扭矩為202牛·米，峰值扭矩轉(zhuǎn)速為4000rpm。雖然參數(shù)上對(duì)比那些搭載小排量渦輪選手不占優(yōu)勢(shì)，但大家不用對(duì)這套動(dòng)力感到失望，因?yàn)樗屠洗顧n6速手自一體變速箱有很好的匹配默契，也就是說(shuō)賬面上的參數(shù)只不過(guò)是冰冷的數(shù)值，但實(shí)際開(kāi)過(guò)之后才會(huì)感覺(jué)到“人馬合一”的魅力所在。

　　馬自達(dá)CX-30的油門(mén)調(diào)校線性且響應(yīng)迅速，基本上都能了解到駕駛者對(duì)油門(mén)踏板的每一個(gè)動(dòng)作。另外CX-30的油門(mén)不會(huì)初段竄頭給你一種動(dòng)力很賊的感覺(jué)，也無(wú)須踩至踏板的深處才給你足夠的動(dòng)力，踩多少有多少是一臺(tái)主打操控車(chē)型應(yīng)有的表現(xiàn)。如果駕駛員追求快節(jié)奏的駕駛模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)時(shí)刻保持在4000轉(zhuǎn)以上，此時(shí)動(dòng)力依舊是隨踩隨有；不過(guò)當(dāng)在低速巡航行駛時(shí)，會(huì)感覺(jué)到細(xì)微的頓挫感。

　　有意思的是，馬自達(dá)CX-30除了手動(dòng)換擋模式（包括方向盤(pán)后的撥片）以外，就沒(méi)有駕駛模式功能選擇，這是因?yàn)樽兯傧溆凶銐虻?ldquo;智慧”。除了能保證平順性之外，它也有著較高的換擋積極性。當(dāng)你深踩油門(mén)之后，變速箱迅速降擋讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于較高的轉(zhuǎn)速范圍之上，以提供相對(duì)充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你的加速超車(chē)更有底氣，你甚至可以發(fā)現(xiàn)該車(chē)能長(zhǎng)期保持6千轉(zhuǎn)而不換擋，這在同級(jí)別中是比較少見(jiàn)的，并且伴隨著馬自達(dá)“zoom-zoom”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲，使得駕駛員的操控欲望更強(qiáng)。

　　不過(guò)這馬自達(dá)的“zoom-zoom”的加速聲浪會(huì)侵?jǐn)_到內(nèi)部安靜的座艙么？答案同樣是否定的。得益于全新車(chē)輛架構(gòu)技術(shù)，馬自達(dá)CX-30整車(chē)隔音水平表現(xiàn)優(yōu)秀。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、顆粒感和噪音抑制等方面都處理得比較好，再者新車(chē)使用了如雙壁結(jié)構(gòu)和更多的隔音材料，所以整款車(chē)有不錯(cuò)的隔音靜謐性，風(fēng)噪、路噪都處于較低的水平。

　　比起動(dòng)力輸出和隔音水平，馬自達(dá)CX-30的操控表現(xiàn)才是消費(fèi)者對(duì)它最為關(guān)心的地方。首先從方向盤(pán)手感來(lái)談，它沒(méi)有為了家用需求而調(diào)得太輕，也沒(méi)有為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感而調(diào)得太重，實(shí)際上較為中性的手感能討好家用和運(yùn)動(dòng)需求，馬自達(dá)CX-30的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感恰好能做到這個(gè)份上，例如在低速的時(shí)候， CX-30的方向盤(pán)相對(duì)輕盈，打方向盤(pán)不會(huì)太費(fèi)力，日常低速的移車(chē)挪庫(kù)都比較輕松，當(dāng)速度開(kāi)始攀升后，方向盤(pán)的手感會(huì)慢慢變沉，增益的幅度較為明顯，駕駛者能清晰地感知前后差異，呈現(xiàn)出低速輕高速沉的手感。總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)CX-30方向盤(pán)的靜態(tài)觸感還是動(dòng)態(tài)質(zhì)感都有上乘的表現(xiàn)。

　　馬自達(dá)CX-30配備“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”的升級(jí)版——GVC PLUS（這一升級(jí)系統(tǒng)目前僅搭載于全新世代車(chē)型），與原來(lái)的GVC系統(tǒng)相比，增加了“回正力矩增強(qiáng)控制系統(tǒng)”，官方說(shuō)它可以“抑制過(guò)度轉(zhuǎn)向的同時(shí)，提高轉(zhuǎn)向中和出彎道的車(chē)身穩(wěn)定性”。在日常普通道路的駕駛中，GVC PLUS工作是非常低調(diào)的，不過(guò)當(dāng)你在山路里面馳騁，它的效果就展現(xiàn)出來(lái)，最明顯就是車(chē)內(nèi)人員坐在CX-30跑完幾圈山路之后，不會(huì)有暈車(chē)的感覺(jué)。

　　雖然許多人對(duì)馬自達(dá)CX-30配備非獨(dú)立懸掛（包括馬自達(dá)3 昂克賽拉）感到可惜，不過(guò)它的扭力梁是采用蝶形仿生結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)自己研發(fā)且具有專(zhuān)利技術(shù)。蝶形仿生后續(xù)起到了很好的正向作用，在過(guò)彎與變線的時(shí)候呈現(xiàn)出非常優(yōu)異的姿態(tài)。前后懸掛彈簧的釋放與回彈都能做到一次到位，幾乎沒(méi)有太多的零碎動(dòng)作，前后橋也有著較高的一致性。懸掛整體有著不錯(cuò)的韌性，在一定程度上保證了舒適性和操控性。

　　在日常駕駛中，它確實(shí)表現(xiàn)出比一般扭力梁半獨(dú)立懸掛更好濾震和車(chē)身剛性。當(dāng)行駛在山路上，雖然車(chē)頭指向性和車(chē)身敏捷度表現(xiàn)優(yōu)秀，但尾部動(dòng)作會(huì)跟不上整個(gè)動(dòng)作節(jié)奏，駕駛員會(huì)感覺(jué)到一種向外拋離的感覺(jué)從而開(kāi)始放慢車(chē)速，不過(guò)好在CX-30的懸掛是有著不錯(cuò)的韌性，即便出現(xiàn)向外拋離，車(chē)輪還是緊抓著路面。

　　全文總結(jié)：馬自達(dá)CX-30從它的顏值到內(nèi)部設(shè)計(jì)，再到它的操控底子都表現(xiàn)出應(yīng)有的水平，并且能滿(mǎn)足當(dāng)下年輕人的追求。假設(shè)有消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)CX-30有興趣，面對(duì)8款車(chē)型該如何選擇呢？從我們的馬自達(dá)購(gòu)車(chē)手冊(cè)《馬自達(dá)全新CX-30選哪款？推薦2.0L AT雅悅型》中，我們的編輯推薦CX-30的中配車(chē)型雅悅性，14萬(wàn)多的價(jià)格就能擁有18寸大輪轂、馬自達(dá)智能互聯(lián)、定速巡航和雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)等實(shí)用功能，不過(guò)即便是CX-30其它車(chē)型，也是具有很大吸引力。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）