國產硬派越野與日系王牌SUV 后浪會選哪款？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在這個汽車市場多點開花的時代，很多傳統(tǒng)購車觀念都已經(jīng)發(fā)生了變化。以往城市SUV只是老實開在公路上，現(xiàn)在消費者想要它們有更多的越野能力。而對于硬派越野車，消費者則希望它們在公路上的表現(xiàn)會更舒適。那現(xiàn)在如果給你18-20萬的預算，你會選擇一臺國產硬派越野車還是日系城市SUV呢？帶著這個問題，我們找來了北京越野BJ40以及日產奇駿，看看這兩臺類型不同但價格有重疊的SUV產品，放在一起誰的表現(xiàn)更全面。

　　這次來做對比的兩款車型分別是2020款北京越野BJ40城市獵人版2.0T自動四驅至尊版（下文稱BJ40城市獵人版）和2020款日產奇駿2.5L CVT ITS豪華領航版4WD，二者的定價分別為18.98萬和24.43萬。

　　需要注意的是，BJ40一共有S/P/C/SE多個系列，本文中的BJ40指的均為C系城市獵人版系列。

　　BJ40城市獵人版和奇駿前者屬于硬派越野車，后者則是城市SUV，二者定位是有本質區(qū)別的，但當下有不少朋友希望自己的SUV越野性能更強一些。那么在有限的預算內，選一臺硬派越野車自然越野性能表現(xiàn)是優(yōu)異的，不過很多硬派越野車在設計時的第一訴求都是越野，所以在家用方面表現(xiàn)會偏弱一些。這次我們拿到的BJ40城市獵人版是不是也只是硬漢子而不能兼顧家用呢？為了更好地對比，我們就找了同級別中城市SUV的銷量代表奇駿，讓BJ40城市獵人版和奇駿放在一起，看看他們會有什么樣的差異。

　　BJ40城市獵人版與奇駿放在一塊，其實還是比較有意思的，畢竟BJ40城市獵人版走的是純硬派漢子路線，而奇駿則是居家風，二者設計語言可以說天差地別。BJ40城市獵人版這樣的方盒子造型與JEEP牧馬人、奔馳G級都屬同類型，可以給人一種剛陽力量的感覺。并且BJ40城市獵人版車身比奇駿更寬更高，奇駿放在旁邊倒是有種小鳥依人的感覺。奇駿的外觀設計則是常規(guī)的家用車精致設計，圓潤并帶幾分運動感。

　　BJ40城市獵人版前格柵五個鍍鉻U型設計簡約但不失霸氣，對于這一類的硬派越野車，簡單粗獷的設計反倒是可以體現(xiàn)出它的質感。而奇駿中網(wǎng)則是采用日產家族的V型鍍鉻設計，也很符合整車的氛圍。

　　BJ40城市獵人版在2020款車型全系都標配了LED遠近光燈，并且在兩驅和四驅頂配車型上都有自動大燈功能。而奇駿2020款2.5L車型則是除了入門版車型外，標配了遠近光LED和自動大燈功能。BJ40城市獵人版前燈組官方稱為“天幕星云”，內有三個圓圈，這三個圈其實是示寬燈而非日行燈，真正的日行燈放在保險杠兩側。奇駿的的前大燈組造型則要更為復雜一些，內部采用分體式光源，并且還有仿鋁飾板，而日行燈也整合在燈組內部。

　　BJ40城市獵人版前臉還有一個有意思的地方就是前唇的鍍鉻飾板，其兩側還有紅色的拖車鉤，并且尾部也有類似的設計出現(xiàn)。這兩個紅色的拖車鉤放在BJ40城市獵人版這種硬派越野車上，就會顯得有男子氣概，但如果奇駿前臉加上這兩個鉤，就會格格不入。

　　BJ40城市獵人版軸距為2745mm，比奇駿長了39mm，不過BJ40車身長度卻比奇駿短了45mm，所以在視覺上奇駿車身會更為修長，加上圓潤的線條，會給人更為會給人更為精巧的感覺。而BJ40城市獵人版車身高，加上用了方盒子的造型以及直來直去的線條，視覺上也是延續(xù)了前臉的力量感。

　　有意思的是BJ40城市獵人版采用了較寬的外擴輪眉設計，這個設計會明顯提升整車的野性。類似的設計在城市SUV中并不多見，并且這個設計出現(xiàn)在城市SUV中也并不會協(xié)調。另外由于輪胎與輪眉間的距離相當大，所以車側踏板就不是一個擺設了，上車的時候踩著踏板才會方便一些。否則你就得“跨”著上車，這并不是一件容易的事。

　　BJ40城市獵人版作為硬派越野車，自然離地間距就會比奇駿高上不少，并且車頭的接近角和車尾的離去角也會比奇駿大不少，這樣的好處是可以提升越野方面的表現(xiàn)。當然，有好就有壞，高懸架也就會帶來高重心，在側傾方面表現(xiàn)就不占優(yōu)。

　　兩車的尾部都是以簡潔為設計出發(fā)點，二者的差異點跟前臉是比較相近的，同樣是BJ40城市獵人版由于尺寸勝于奇駿，所以視覺上要比奇駿“雄偉”一些。而BJ40城市獵人版尾部比奇駿還多了一個小書包，也就是外掛的全尺寸備胎。在不少硬派越野車上，這個小書包向來都是提升野性的設計，近年來也有部分小型城市SUV在尾部加上這個小書包，使得整車的視覺上更威猛一些。

　　BJ40城市獵人版內飾延續(xù)了外觀的力量大氣，但內飾相比外觀多了幾分精致感。而奇駿則是居家以及科技風為氛圍的內飾，在細節(jié)的精細度表現(xiàn)要比BJ40城市獵人版更好一些，而這點差異也跟兩車的定位有關系。

　　BJ40城市獵人版在中控臺上部使用的是軟質搪塑材質，而中部紅色的菱格面板則是硬塑料。而奇駿中控臺上部是軟質搪塑，而中部則是采用了皮質包覆，相比之下在觸感上奇駿會更細膩一些。BJ40城市獵人版在副駕駛中控上設計了一根扶手，這個設計在不少硬派越野車型上會有出現(xiàn)，它可以在通過較為崎嶇的越野路段時，給副駕駛提供一個抓手扶穩(wěn)的地方。

　　BJ40城市獵人版全系都配有一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，它擁有兩種主題，分別是城市以及越野。在越野模式下，除了顯示常規(guī)的車速和轉速外，還會顯示轉向角度、車身水平以及垂直方面的角度，還有指南針以及海拔、氣壓等信息，這些信息在越野時還是有些用處的。而奇駿則是常規(guī)的機械儀表盤+小液晶屏顯示信息，其實很多城市SUV已經(jīng)開始使用全液晶儀表盤，奇駿在這方面倒是有點落后了。

　　BJ40城市獵人版全系均使用了一塊10英寸的觸控中控顯示屏，內部搭載有車聯(lián)網(wǎng)功能，可以提供在線音樂和語音控制功能。而奇駿除了入門版車型外，全系均搭載了9英寸觸控屏，內置的是日產智聯(lián)系統(tǒng)，支持在線音樂、在線導航以及語音交互功能。在車機這方面兩個車功能都比較相近，差異不算大、也都能滿足日常的使用需求。

　　BJ40城市獵人版中控面板下方的設計比較有意思，點火開關設置在中控臺正中部，如果你是第一次接觸到BJ40，那么光找點火開關就得需要點時間。

　　BJ40城市獵人版全系標配了雙區(qū)自動空調，而奇駿則是除了入門版車型外全系標配雙區(qū)自動空調，而后排出風口二者都是全系標配的。

　　通常而言在內飾精細度上，同價位的城市SUV是要比硬派越野車好一些的，但偶爾也會有些不一樣的案例出現(xiàn)。BJ40城市獵人版全系內飾都配上了氛圍燈，并且這個氛圍燈比較有意思，是多種顏色自動循環(huán)漸變的，這種漸變的速度很慢，并不會有跑馬燈的感覺，而奇駿則沒有車內氛圍燈可選。

　　BJ40城市獵人版和奇駿前排都有1個USB口和1個點煙器接口，而二者后排均沒有電源接口。

　　另外BJ40城市獵人版除了入門版車型外，全系均配有車載行車記錄儀，只要插上SD卡即可工作，省去了車主自己購買安裝行車記錄儀的步驟。=，而奇駿并沒配有車載行車記錄儀。其實現(xiàn)在不少車型都會配上行車記錄儀或是給記錄儀留出專用的USB電源接口，在汽車市場細分化競爭的時代，這些細節(jié)的填充才能更好地拉開差異提升消費者好感。

　　除了上面說的內飾常規(guī)配置為，BJ40城市獵人版擁有一項奇駿無法實現(xiàn)的功能，那就是可拆卸的車頂。前排頂部有左右兩塊板，只需要在車內將卡扣松開、卸下兩根螺栓，即可將兩塊車頂板卸。如果你有時間的話，其實后排頂部以及后備廂頂部都是可以拆下的，全部頂棚卸下后，就成了真敞篷SUV了。

　　BJ40城市獵人版可能是為了方便車門拆卸，車門都是沒有定位裝置的，限位全靠一根鋼索，所以BJ40城市獵人版車門是沒辦法打開后固定在一個位置的。這算是BJ40城市獵人版內飾比較有意思的地方。

　　BJ40城市獵人版除了入門版車型采用織物座椅外，其余車型均為仿皮座椅。而主駕駛電動調節(jié)則同樣是入門版車型缺席，其余車型標配，另外頂配車型還有前排座椅加熱功能。BJ40城市獵人版的座椅配置算是同級中的常規(guī)表現(xiàn)，但如果副駕駛也加上電動調節(jié)的話會更方便。

　　奇駿則是入門版車型采用織物座椅，其余車型均為真皮座椅。并且除入門版車型外均有主駕駛電動調節(jié)，副駕駛電動調節(jié)則是出現(xiàn)在中高配車型上。

　　BJ40城市獵人版前排頭部空間表現(xiàn)要比奇駿好一些，但后排空間BJ40城市獵人版則稍弱于奇駿。BJ40城市獵人版座椅比奇駿要硬一些，并且座椅人機工程學設計要比奇駿弱一些，所以BJ40城市獵人版在座椅乘坐舒適性方面會比奇駿會遜色一些。硬派越野車普遍的舒適性表現(xiàn)都比城市SUV弱一些，BJ40城市獵人版針對城市通勤有特別的調校，采用了輕量化的前橋以及城市路面工況優(yōu)化，這些方面稍彌補了BJ40城市獵人版在乘坐方面的弱勢。

　　前排儲物空間BJ40城市獵人版和奇駿差異不大，二者均有擋把前方儲物格、中央雙杯架，后排二者也均有中央扶手杯架。不過BJ40城市獵人版前車門板的儲物格就比較小，只能放下停車場通行證等小物品，水杯這類稍粗的物品只能塞在車門板的網(wǎng)兜內。BJ40城市獵人版后門板則只有一個網(wǎng)兜作儲物格，同樣難以放下水瓶。在這方面奇駿會好一些，車門板儲物格有專門的杯架位置。

　　后備廂方面，首先就得說說兩個車開尾門的差異。BJ40城市獵人版尾部分為上下兩道門，下方的門通過機械開關打開，上方的后風擋玻璃在下方門打開后，可以直接用手升起。而奇駿則是常規(guī)的尾門開啟方式，并且在高配車型上還有電尾門功能。

　　BJ40城市獵人版的尾廂足夠規(guī)整，加上整車方正的設計，尾廂的深度和高度表現(xiàn)都不錯，日常放行李出行都是沒有壓力的。另外后排的座椅支持比例放倒，椅背放倒后，還可以將坐墊拉起，這樣空間會進一步提升。有意思的是，雖然BJ40城市獵人版車身較高，但尾廂地臺卻沒比奇駿高太多，放置物品還是比較方便的。

　　奇駿的后備廂同樣較為規(guī)整，只是由于車身設計關系，尾廂開口沒有BJ40城市獵人版那么方正。奇駿后排座椅也支持放倒，這樣形成的儲物空間縱向深度表現(xiàn)會更好。奇駿后備廂比較有意思的點在于尾廂地板還有一個儲物格。

　　BJ40城市獵人版搭載的是一具2.0T渦輪增壓發(fā)動機，變速器全系均為8AT。而奇駿則是由2.5L以及2.0L兩款動力可選，變速器均為CVT。在渦輪增壓面前，奇駿的2.5L無論是最大功率還是最大扭矩都弱于BJ40城市獵人版。

　　BJ40城市獵人版的這套動力總成，推動2噸出頭的車身是沒有任何壓力的，但這具2.0T動力輸出不那么線性，2000轉后會有明顯的動力爆發(fā)點，2000轉前動力相當“溫柔”，而過了2000轉后動力就會突然出現(xiàn)，這個調校在不堵車時其實問題不大，但如果遇上擁堵的話還是會讓駕駛員感到不自然的。

　　如果想要改善這種現(xiàn)象，你可以將駕駛模式選為運動。BJ40城市獵人版擁有舒適、ECO、運動、雪地四種駕駛模式，切換的按鈕在中控點火開關旁。選擇運動模式后，發(fā)動機升擋會延遲，并且車輛會努力將發(fā)動機轉速保持在2000轉以上，這樣動力輸出就會變得線性些，基本可以配合駕駛員意圖輸出動力。

　　而BJ40城市獵人版的8AT變速器表現(xiàn)就比較正常，并沒有太多頓挫的情況出現(xiàn)，這具變速器的槽點并不會太多。另外這個8AT變速器也是BJ40城市獵人版2020款升級點之一，老款車型使用的是6AT手自一體變速器。

　　奇駿的2.5L+CVT是一套相當成熟的動力總成，并且由于是自吸加無級變速器，動力輸出表現(xiàn)自然是相當“老成”，也就是足夠的線性和平穩(wěn)，不過在爆發(fā)性方面奇駿是不如BJ40城市獵人版的。二者動力表現(xiàn)有各自的優(yōu)勢和劣勢，奇駿更舒適更平順、BJ40城市獵人版動力感更強，這也算是各自比較明顯的特點。

　　BJ40城市獵人版使用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架+后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架，而奇駿則是前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。二者從機械結構上已經(jīng)有本質的差異，這就注定的二者的懸架體驗差異會比較大。BJ40城市獵人版懸架行程較長，并且懸架偏軟，再結合245/70 R17的厚輪胎，在城市中行駛時感覺是波瀾不驚的，遇上坑洼也不需要躲避，直接碾過去即可，懸架會把振動部分過濾。不過由于BJ40城市獵人版還是硬派越野車，所以車內乘客對振動還是可以感知到的，只是不會有生硬的振動感出現(xiàn)，因為厚實的懸架都已經(jīng)過濾掉，并且由于懸架軟，有時候你會覺得像是在開船一般。奇駿的懸架則是比較扎實，對振動的過濾也很干凈，不會有太多的零碎余震出現(xiàn)。二者在公路上行駛都是偏舒適，并不會讓乘客覺得有太多難受的地方。

　　但BJ40城市獵人版由于離地間距高，所以其側傾控制也較弱，在轉向時要注意控制速度，因為車輛給不了你什么支撐感。而奇駿由于是常規(guī)的家用車設定，所以其側傾相比BJ40城市獵人版要正常一些。

　　鋪裝路面上BJ40城市獵人版并沒什么優(yōu)勢，但如果是在非鋪裝路面、爛地上，BJ40城市獵人版就會讓駕駛員有一種放飛自我的感覺。由于離地高、懸架是硬派越野車結構，加上厚實的輪胎，BJ40城市獵人版允許你隨便在爛地上豁，這點奇駿也可以做，但遇上稍大的坑洼如果不減速的話車內就會顛的十分夸張，并且輪胎也沒有BJ40城市獵人版那么抗打擊。

　　BJ40城市獵人版由于車身設計的關系，A柱兩側的視野盲區(qū)還是比較大的，需要駕駛員較長時間才能熟悉，并且擁堵時也得注意左右車輛的走位，才能不容易出現(xiàn)剮蹭事故。此外，BJ40城市獵人版很有意思的是，雖然寬度并不算很夸張，但車內你會感覺這車很寬橫，需要一點駕駛能力才能駕馭，大概這也是跟視野不算通透有關系吧。

0-100km/h加速

　　BJ40城市獵人版和奇駿百公里加速成績分別為11.76秒、11.28秒，BJ40城市獵人版這個成績倒不覺得有意外，倒是2.5L的奇駿也是11秒覺得比較詫異。BJ40城市獵人版和奇駿都是采用兩驅模式取得的最好成績（BJ40城市獵人版的4H模式并不能在鋪裝路面快速行駛，所以實際只能用2H后驅測試）。BJ40城市獵人版采用彈射起步時，轉速接近2000轉時后輪就開始不安分，即便踩死剎車車輛也會出現(xiàn)一點扭動，起步時更是會打滑一下。而奇駿同樣轉速穩(wěn)定在2000轉附近起步，但起步動作平穩(wěn)，沒有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。

100-0km/h制動

　　100-0km/h制動，BJ40城市獵人版和奇駿成績分別為45.60米、41.54米，這兩個就不意外了，成績跟各自的定位都是相符的。BJ40城市獵人版由于懸架行程大且偏軟，在全力制動時點頭現(xiàn)象會比較明顯，駕駛員在車內也會感覺到這一明顯的點頭，不過制動全程車身都比較穩(wěn)，也不會給乘客不夠安全的感覺。奇駿同樣是有明顯的點頭情況出現(xiàn)，只是因為懸架行程比BJ40城市獵人版短，所以車身姿態(tài)沒BJ40城市獵人版那么夸張。

　　BJ40城市獵人版畢竟是硬派越野車，在越野方面會是它的長處，而奇駿作為城市型SUV，從一開始就有“先天不足”，所以在越野表現(xiàn)這一塊，更多像是BJ40城市獵人版炫技場。

　　BJ40城市獵人版四驅版使用的是電控分時四驅系統(tǒng)，中控中部按鈕有四驅系統(tǒng)的模式切換旋鈕，其四驅系統(tǒng)共有2H/4H/4L三種模式。而奇駿使用的是適時四驅系統(tǒng)，其四驅系統(tǒng)模式切換旋鈕在中控杯架后方，共有2WD/AUTO/LOCK三種模式。

　　BJ40城市獵人版的分時四驅來自于博格華納，普通情況下可以使用2H后驅模式；需要在一般越野路面（雨雪、泥濘、砂石）行駛時可以選擇4H四驅高擋；需要低速大扭矩通過越野路面可以選擇4L四驅低擋，該檔位帶有扭矩放大功能，可以提升通過能力。從結構而言，BJ40城市獵人版的四驅可以面對重度越野的需求，奇駿能只是兼顧一下普通越野路面。

　　奇駿的四驅則是我們熟悉電控多片離合器適時四驅系統(tǒng)，并且這個四驅系統(tǒng)是以前驅為主的。2WD模式下車輛僅依靠前軸驅動，后橋沒有分配動力；AUTO自動模式車輛會根據(jù)工況自動分配前后軸動力，前后軸扭矩分配在100:0-50:50之間變化；LOCK模式則是對電磁離合器施加最大電流，使其壓緊力實現(xiàn)最大，此時前后軸扭矩分配比例為50:50，但車速超過40km/h則會自動切換到AUTO模式。

　　BJ40城市獵人版由于懸架結構與奇駿有差異，因此BJ40城市獵人版懸架行程遠比奇駿長，所以面對單輪掉坑等情況時，奇駿很容易就會出現(xiàn)交叉軸的情況，此時就需要電子輔助制動才能脫困。而BJ40城市獵人版四個輪依舊能接觸到地面，可以輕松脫離。

　　同樣是由于BJ40城市獵人版離地高、懸架行程長，在一般越野道路上BJ40城市獵人版其實并不太需要注意挑行駛路線，夸張點來說就是隨便豁。而奇駿因為離地間距一般，遇到稍大的坑洞會容易剮蹭到前唇，所以需要減速認真觀察路面情況。

　　我們體驗的這條越野路線其實難度并不算太高，奇駿也能正常通過，只是開起來沒有BJ40城市獵人版那么閑然自得，需要處處留心。BJ40城市獵人版面對這樣的路況其實開2H模式已經(jīng)能通過，只是偶爾會有打滑情況出現(xiàn)，如果使用4H會更平穩(wěn)一些，而4L模式并沒有機會使用。奇駿則必須選擇AUTO模式，進坑后有時還得開啟LOCK模式才能掙扎脫困。

　　事實上對于BJ40城市獵人版而言，這種場地確實是小菜一碟，還有一些難度更高更適合硬派的越野場地更符合BJ40城市獵人版的口味，只是這些深溝、濕滑的越野路面對于奇駿而言確實是跨不過的坎，所以也沒必要為難奇駿。

　　越野除了考驗車輛四驅系統(tǒng)、離地高度等等機械硬件外，輪胎也是相當重要的一個因素。BJ40城市獵人版搭載的是賽輪SV23、奇駿搭載的是鄧祿普ST30，兩款輪胎都是主攻公路的，以舒適均衡為主，對于越野場面并沒有太多的側重。如果真的想要深度一點的越野，建議至少還是換上AT胎，這樣輪胎抓地力會更好。

　　BJ40城市獵人版終究還是硬派越野車，整車會更為側重越野性能，這樣除了可以滿足日常城市代步外，去不同地方自駕游也會更有底氣。而奇駿作為城市SUV，更側重的是通勤代步，在舒適性方面表現(xiàn)會更有優(yōu)勢。這里并非要給兩個車定出個高低，實際買車時還是要根據(jù)自身的需求來確定要什么車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）