買發(fā)動機還送車？ 試駕長安CS55PLUS藍鯨版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】伴隨著7月的高溫和潮濕，筆者來到了重慶，除了感受川渝地區(qū)紅油火鍋帶來的炙熱與麻辣，更重要的目的，則是試駕一臺即將在8月份上市的新車--長安CS55PLUS藍鯨版。

　　如果說去年上市的長安CS55PLUS是一臺為中國新生代青年而打造的SUV，那么CS55PLUS藍鯨版，則是為了那些對生活的質(zhì)量有著更高需求，不甘心于平凡去永無止境追求的年輕消費者所打造。

　　既然名字里有個“藍鯨”，顧名思義，這臺長安CS55PLUS藍鯨版搭載了一臺1.5T的藍鯨發(fā)動機，與前段時間上市的那臺UNI-T為同款發(fā)動機；相比較普通版長安CS55PLUS搭載的1.5T發(fā)動機，長安CS55PLUS藍鯨版這臺1.5T發(fā)動機體積更小，便于與插電混動、增程式混動等新能源車型相匹配，適用車型更廣，適用年限更長。

 藍鯨1.5T發(fā)動機

　　其次，藍鯨發(fā)動機最主要的優(yōu)勢在于以下幾點：

　　1、行業(yè)領(lǐng)先的高壓直噴技術(shù)

　　長安CS55PLUS藍鯨版搭載的1.5T發(fā)動機可實現(xiàn)一個沖程內(nèi)5次燃油噴射，相比較普通發(fā)動機增加了一倍左右。

　　2、精準(zhǔn)高效的掃氣功能

　　線氧傳感器精確計算空燃比，配合精細的臺架標(biāo)定和DVVT技術(shù)，實現(xiàn)強掃氣功能，使得全工況閉環(huán)控制燃油噴射，提升低扭20%以上，最大扭矩轉(zhuǎn)速降低至1250rpm。

 藍鯨1.5T發(fā)動機

　　3、更節(jié)油的低摩擦技術(shù)

　　采用電控變排量機油泵，通過優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計，降低發(fā)動機對機油壓力的需求和機油循環(huán)頻率，緩解機油劣化速度，改變機油泵排量，讓控制策略更優(yōu)化，降低機油泵功率消耗，達到更好的燃油經(jīng)濟性。

　　4、單渦輪雙渦管技術(shù)

　　與寶馬B48發(fā)動機采用相同技術(shù)，雙渦管增壓可以減少排氣干擾，降低渦輪遲滯，使得發(fā)動機在1250rpm就可以輸出300N.m的最大扭矩，并且還采用了精確度更高的電控廢氣閥。

　　5、缸內(nèi)直噴技術(shù)

　　將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與空氣混合進行燃燒，高達350bar的燃油噴射壓力，使燃油粒子直徑小于8微米，大幅度提升缸內(nèi)燃油霧化效果，使燃油燃燒更充分，有效提升動力，降低油耗和排放。

　　除了發(fā)動機不同外，長安CS55PLUS藍鯨版外觀采用黑曜石的設(shè)計元素，源于長安概念車“御岳”生命動感的設(shè)計語言，采用了深灰色車漆，搭配車身四周的紅色裝飾條進行點綴，視覺效果更具亮點。

　　中網(wǎng)鍍鉻飾條被換裝熏黑蜂窩狀設(shè)計，在運動氛圍的營造上更加到位，同時下方紅色飾條貫穿車頭，不僅可以拉寬視覺效果，還可以與黑色車漆形成對比，使外觀更動感。大燈組光源為LED，并且為全系標(biāo)配。

　　4500x1860x1690mm的長寬高以及2650mm的軸距的車身尺寸在同級屬于數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)，并不繁雜的車側(cè)線條呈現(xiàn)出十分硬朗的感覺，門板底部紅色飾條為點睛之筆，讓長安CS55PLUS藍鯨版在深邃之外還帶有一絲活潑。

　　18英寸的槍灰色輪轂十分討喜，恰到好處的尺寸讓車身比例顯得更加協(xié)調(diào)，設(shè)計與UNI-T采用相同風(fēng)格，輪胎為佳通Comfort F50系列，是更偏向于靜音舒適性輪胎。

　　隱藏式的D柱營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，車尾采用大量平直的線條，貫穿式車尾燈在夜晚有很強的辨識度，雙邊共兩出的大口徑排氣也更符合年輕人的口味。

　　車尾燈采用了和前大燈一致的LED光源，由5顆LED燈珠組成的轉(zhuǎn)向燈別具一格，讓筆者甚至想到了美式經(jīng)典跑車Mustang的尾燈造型。

　　環(huán)抱式座艙加雙10.25英寸屏幕是長安CS55PLUS藍鯨版內(nèi)飾的亮點，與普通版車型不同的是，長安CS55PLUS藍鯨版還增加了一根貫穿內(nèi)飾的紅色飾條，將整個中控承托起來，黑紅色的對比再一次沖擊駕乘人員的視覺。

　　方向盤也采用了全新的設(shè)計，普通版上銀色鍍鉻換成了深灰色的飾板，就連品牌Logo都進行了“黑化”，平底方向盤雖然在普通版車型上也有配備，但是藍鯨版似乎更“平”一些，顯著提升車內(nèi)運動氛圍。

　　中控臺采用了大面積搪塑軟質(zhì)材料，并且做工十分精細，門板上也有紅色真皮包裹，與中控臺紅色飾條呼應(yīng)，將整個內(nèi)飾包圍起來，不得不說，這套內(nèi)飾令筆者十分喜歡，夠“激情”，夠“動感”。

　　CS55PLUS藍鯨版跟普通版一樣搭載了梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng)，并通過“社交化”、“情感化”以及“智能化”等技術(shù)為駕乘人員帶來更便捷的體驗。此外還可實現(xiàn)語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、音頻、車窗、行車記錄儀，甚至連定速巡航的速度也能通過語音實現(xiàn)調(diào)節(jié)，且無需喚醒，除此之外，還配備了360°全景影像。

　　長安CS55PLUS藍鯨版搭載一臺1.5T發(fā)動機，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩300N.m，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱。

　　動力絕對給出好評，180馬力的動力推動這臺車重不足1500kg的車十分輕松，并且動力反應(yīng)很迅速，初段加速能力十分令人滿意，前文說過的可以減小渦輪遲滯的單渦輪雙渦管技術(shù)此時可以起到很大作用，不過時速超過100km/h之后的中后段加速就不太盡如人意了，最大扭矩輸出空間為1250-3500rpm，所以注定了這是一臺不追求高轉(zhuǎn)速動力輸出的發(fā)動機，不過在我國法律限定的時速內(nèi)，如此動力水平也并非不能令我國大部分消費者所接受。

　　7速雙離合變速箱在激烈駕駛以及急加速時會顯得有些慵懶，動力響應(yīng)有待提高，即便是在S擋下提升也并不明顯，但是有得必有失，日常駕駛環(huán)境下，更平順的變速箱才是王道，并且這臺車定位也本來就是偏向于舒適型的，雖然長了一幅十分運動激進的外觀，但是面向的大多數(shù)還是以家庭為主的消費者人群；雖然筆者是一個喜歡大腳踩油門拉高轉(zhuǎn)速的人，但是在車上有乘客的時候，還是希望能夠平順安全的駕駛。

　　在筆者看來，這套變速箱最大的問題在于D擋和S擋之間的區(qū)別不夠明顯，D擋下可以做的稍微平順一點，偏向于舒適，但作為一臺沒有駕駛模式可選的車型，S擋所承擔(dān)的責(zé)任更加重大，掛到S擋后，變速箱也沒有將轉(zhuǎn)速維持在一個比較高的擋位，但是這時候深踩油門變速箱會比D擋模式下多降一個擋位，所以此時深踩油門會發(fā)現(xiàn)變速箱反應(yīng)時間更久了，不過日常駕駛環(huán)境下，這并不是一個人人都會碰到的問題。

　　除此之外，筆者還發(fā)現(xiàn)這套輪胎的抓地力不太夠，也許在普通版車型上沒有太大問題，但是在300N.m的藍鯨版車型上，大腳油門會有一點前輪撓胎打滑的現(xiàn)象，不過結(jié)合十萬出頭的預(yù)售價，似乎這四條輪胎也足夠具有性價比，只能喜歡大腳踩油門或者激烈駕駛的消費者在購買后自行更換了。

　　長安CS55PLUS藍鯨版雖然是一臺SUV，開起來卻十分靈活，輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，可以感受到很細膩的阻尼感，并且指向性也不錯，方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，調(diào)整到適合自己的角度和位置后，日常駕駛長安CS55PLUS藍鯨版是一件十分輕松愜意的事情。作為SUV車型，轉(zhuǎn)向帶有一點點虛位也是極為正常的，在自主品牌SUV車型的操控中，長安CS55PLUS藍鯨版足以令筆者滿意。

　　長安CS55PLUS藍鯨版采用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，前置前驅(qū)布局，整體調(diào)校偏軟，尤其是在經(jīng)過一些較大幅度的坑洼路面時，這套懸架的支撐性還有待提高，但對比競品車型來看，如此表現(xiàn)也并不差。

　　拋開價格談產(chǎn)品都是耍流氓，雖然此時長安CS55PLUS藍鯨版還未正式上市，但結(jié)合10.69-11.39萬元的預(yù)售價來看，越級的尺寸，如此精致運動的外觀以及智能車機，最重要的，是那套表現(xiàn)優(yōu)異的動力總成系統(tǒng)。

　　如此這般，還需幾何？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）