顏控快樂車 測試2020款路虎攬勝極光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2011年上市的第一代路虎攬勝極光，憑借著當(dāng)時看來驚為天人的外觀設(shè)計俘獲了大家的芳心。也為此有不少人愿意多掏錢來擁有它。新一代車型設(shè)計上幾乎照單全收了攬勝星脈上廣受好評的設(shè)計元素，在繼承了上代車型前衛(wèi)風(fēng)格的同時，顏值也上了一個臺階，對顏控的吸引力更大。如果你是一名顏控，同時又擁有這車，相信你每次看到它之后，它的高顏值能讓你暫時放下煩惱，享受與它相處的時間。

　　本次評測的車型為2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運動科技定制版，官方售價45.58萬元，是攬勝極光的次頂配車型。裝備了帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，9速手自一體變速箱以及四驅(qū)系統(tǒng)。其直接競爭對手為奔馳GLC300 L、寶馬X3 xDrive30i以及奧迪Q5L 45TFSI。

　　打開極光的車門，映入眼簾的便是一張其貌不揚的座椅，黑色與白色真皮的搭配十分優(yōu)雅，對于格調(diào)的拿捏十分到位。坐上這張座椅，調(diào)整好坐姿，你會在這張“相貌平平”的座椅上找到驚喜。從肩部一直延伸至腰部的靠背側(cè)翼為駕駛員提供了良好的包裹感，配合厚實的座椅填充物使得整張椅子提供了“大沙發(fā)”般的乘坐感受，在舒適性方面著實給人不錯的好感。而足夠長的坐墊長度一定程度上削弱了腿托存在的必要性。但需要指出的是，坐墊兩側(cè)的側(cè)翼高度并不高，對于駕駛員腿部的承托稍有欠缺。

　　作為SUV，極光的前向以及側(cè)向的視野均十分開敞。足夠低的中控臺，雖然無法看到引擎蓋，但得益于高坐姿+短車頭的設(shè)定，讓前向視野十分開闊，給予了駕駛員更大的信心；而短促且規(guī)整的車身設(shè)計，能盡可能地提高后視鏡對于側(cè)后方的觀察范圍?？梢哉f，極光在視野方面的表現(xiàn)符合一款SUV該有的水準。需要指出的是，雖然極光配備了流媒體后視鏡，但由于攝像頭被整合與鯊魚鰭天線內(nèi)，布局偏高，因此在正后方會存在一定的盲區(qū)，一些比較矮小且靠近車輛的物體很容易會被忽略。

　　按下中控屏旁邊的啟動按鈕，這臺帶輕混系統(tǒng)的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機便隨之啟動。怠速時，車廂內(nèi)的NVH水平符合一臺豪華SUV的水準，車內(nèi)并沒有讓人覺得掉價的噪音或者震動傳進車內(nèi)。

　　怠速行駛時，這套英杰力（Ingenium）2.0T+采埃孚（ZF）9AT的動力總成提供了不錯的平順性，配合輕柔的轉(zhuǎn)向手感以及開敞的視野，讓極光駕駛起來并不會有心里壓力。此外，相對偏大的方向盤尺寸，配合輕盈的轉(zhuǎn)向阻尼以及較大的方向盤中位死區(qū)，讓極光多了幾分“老派越野車”的感覺。

　　多提一句，如果選裝了動態(tài)駕駛模式，可通過屏幕來對發(fā)動機、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架這四項進行個性化設(shè)置。此時如果將轉(zhuǎn)向調(diào)為動態(tài)，則方向盤會稍微變沉，一定程度上能緩解方向偏輕的問題。

　　此外，極光對路面信息的隔絕十分到位，除了方向盤給人“虛”感覺，雖然在經(jīng)過減速帶以及顛簸時能感受到懸掛在積極地工作，但車身依舊是四平八穩(wěn)，波瀾不驚，給人一種厚重的感覺。

　　讓人驚喜的是，即便是經(jīng)過連續(xù)的減速帶，這套懸掛也并不會“露餡”，避震器的壓縮與回彈的動作十分迅速，在車輪壓過減速帶以后能迅速抑制彈簧的運動，為迎接下一個減速帶作準備?？梢哉f，當(dāng)你開著極光，即便在你面前的是高密度的減速帶也能處變不驚，從容應(yīng)對。

　　極光的初段油門響應(yīng)并不靈敏，在2000rpm之前可以用“油膩”來形容，轉(zhuǎn)速的攀升也較為緩慢，給人“肉”的感覺，而高剛性車身（車身重量高）進一步加劇了這種感覺。

　　如果長時間使用“大腳油門、大腳剎車“的駕駛方法去駕駛，容易暈車的乘客必然會發(fā)出嘔吐警告。另一方面，慢一拍的油門響應(yīng)在應(yīng)付城市中擁堵的路況時會扼殺你加塞或者防加塞的念頭，讓你規(guī)規(guī)矩矩跟在前車之后，或者禮讓地讓別人加塞。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針劃過2000rpm，渦輪壓力建立以后，極光的油門響應(yīng)會有所改善。但是，即便渦輪正處于工作狀態(tài)，無論是體感還是實際車速的攀升都十分柔和，并沒有其他渦輪增壓車型那樣，在動力涌現(xiàn)的同時帶來強烈的加速感受。

　　與此同時，極光在行駛的過程中也并不太鼓勵駕駛者進行急加速的動作，當(dāng)車輛在巡航的時深踩油門執(zhí)行再加速的動作，你能明顯感覺到深踩油門后近一秒變速箱才執(zhí)行降擋動作，等到轉(zhuǎn)速被拉升以后，如果你想著變速箱結(jié)合以后會有動力涌現(xiàn)的話，那不好意思，這車要讓你失望了，拖沓的油門/變速箱響應(yīng)加上羸弱的動力輸出，會讓人沒有超車的欲望，如果遇到必須要超車的情況，駕駛員必須提前預(yù)留足夠的加速距離，以避免將自己置于危險的境地。

　　需要指出的是，新一代極光所搭載的48V輕混系統(tǒng)的存在感并不高，發(fā)動機自動啟停的持續(xù)時間并不長，與其他搭載48V輕混系統(tǒng)車型相比有不少差距。

　　另一方面，極光在巡航狀態(tài)下?lián)碛斜容^不錯的NVH表現(xiàn)，該車的9AT變速箱對于擋位的提升較為積極，續(xù)航狀態(tài)下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速被控制在1300rpm左右，此時整車將環(huán)境、引擎、以及路面的噪音控制在不錯的范圍之內(nèi)，即便時速超過110km/h，車廂對于風(fēng)噪以及路噪的控制同樣十分到位。同時得益于剛性十足的車身，高速巡航時極光還能給人一種四平八穩(wěn)的感覺。

　　在剎車方面，極光的剎車腳感以及剎車距離的預(yù)判還是需要駕駛員去適應(yīng)。剎車踏板前段有大概2-3mm的死區(qū)，同時剎車腳感算不上細膩，加上較為沉重的車身，極光需要駕駛員預(yù)留更多的剎車距離，或者途中追加剎車的力度?？梢哉f極光的剎車與油門一樣，算不上線性。

　　測試的車輛搭載了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及主動車道保持系統(tǒng)。實際體驗下來，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)加速與減速的動作都比較線性，并沒有突兀的感覺。符合現(xiàn)時自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)的表現(xiàn)。其主動車道保持系統(tǒng)與多數(shù)同類系統(tǒng)一樣，需要在時速在65km/h以上才能被激活。因此當(dāng)自適應(yīng)續(xù)航控制系統(tǒng)的限速在65km/h以下時，主動車道保持系統(tǒng)無法協(xié)同工作。

　　當(dāng)主動車道保持系統(tǒng)激活時，可以看到速度表左下方出現(xiàn)一個綠色實線的標識，此時駕駛員可放松雙手。如果此時兩個輔助系統(tǒng)協(xié)同工作，油門也可轉(zhuǎn)交至電腦托管。

　　但需要指出的是，主動車道保持系統(tǒng)并不能聰明地把車輛控制在車道中心，系統(tǒng)僅會在車輛觸碰到車道邊界的時候才進行微調(diào)，這樣的設(shè)定會讓車輛在車道內(nèi)來回“游動”?？偠灾绻屪赃m應(yīng)巡航控制系統(tǒng)與主動車道保持系統(tǒng)協(xié)同工作，最好是在筆直的高速公路之上。

　　綜上所述，極光在公路上的特性需要駕駛員的適應(yīng)，駕駛輔助方面仍有進步的空間。在日常駕駛中，出色的行駛質(zhì)感以及NVH表現(xiàn)是極光的閃光點，佛系地對待油門是極光的正確打開方式，“大開大合”的駕駛方式，動力響應(yīng)會是一個槽點，極光頗有幾分“小馬拉大車”的感覺。

　　作為一款路虎，越野DNA必不可少，即便在大多數(shù)情況下極光的工作環(huán)境都在鋪裝路上。在車身設(shè)計上，短前后懸的設(shè)計讓極光擁有20.8°的接近角以及30.6度的離去角，配合150mm的離地間隙以及20.7°的縱向通過角，極光能從容應(yīng)對輕度越野。

　　而較強的車身剛性，能讓極光這款沒有大梁的SUV在面對交叉軸這些“高難度”動作時依舊能從容面對，車身并沒有因為特殊的受力方式而產(chǎn)生變型或者異響。同時，較長的懸掛行程能在輕度越野時最大限度地保證輪胎與地面的接觸，提供牽引力。

　　另一方面，極光的陡坡緩降功能同樣給人留下深刻的印象。陡坡緩降功能通過中控下方屏幕的快捷鍵激活，激活后下陡坡的最低速度可控制在10km/h以內(nèi)，大大提高了該功能的適用范圍。

　　除了硬件的表現(xiàn)到位以外，極光在軟件方面也針對越野這塊下了功夫。在中控屏上，駕駛員可以查看車身尺寸、軸距、輪距等信息，也可以查看目前車輛所處環(huán)境的坡道信息，還可以查看四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)。但比較可惜的是，測試車輛缺少了“透明引擎蓋”功能。

　　總而言之，雖然極光的車主99%的時間都穿梭在城市鋪裝道路之中，但作為路虎家族的一員，極光并沒有摒棄越野DNA，雖然不能期待它能有多高強的越野能力，但應(yīng)付輕度越野，極光綽綽有余。

　　油耗測試過程中，車載兩人，空調(diào)23℃，風(fēng)量2檔。經(jīng)過高速/環(huán)路和擁堵路況共106.7公里的測試后，最終得出油耗成績?yōu)?2.57L/100km。相比于Q5L的9.4L/100km、寶馬X3的8.5L/100km，其油耗表現(xiàn)在主要競爭車型中并沒有任何優(yōu)勢。

　　本次評測的這臺2020款路虎攬勝極光2.0T輕混249PS運動科技定制版，搭載了一臺橫置布局的英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機，這臺2.0T發(fā)動機能壓榨出183kW（249PS）的最大功率以及365N·m的峰值扭矩，并配有48V輕度混合動力系統(tǒng)。動力經(jīng)由采埃孚（ZF）9速手自一體變速箱梳理，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)。

　　極光的整個引擎艙空間并不大，同時布局十分緊湊，這臺英杰力（Ingenium）2.0T發(fā)動機基本占據(jù)了一半以上的引擎艙空間。狹小的引擎艙空間并不利于發(fā)動機的散熱，這對于渦輪增壓引擎來說并不是一件好事。

　　我們可以看到，發(fā)動機的進氣管與發(fā)動機艙蓋聯(lián)通，這樣的設(shè)計能提高車輛的涉水深度，但在另一方面，發(fā)動機傳遞至引擎蓋上的熱量會使進氣溫度升高，如果隔熱的工作不到位，將會對引擎的性能產(chǎn)生較大的影響。

　　極光采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的設(shè)定。較長的懸掛行程能讓車輛在越野路況下，最大限度地保證輪胎與地面的接觸面，保證動力能傳遞至地面。另一方面，恰到好處的阻尼設(shè)定為極光帶來了厚重的行駛感受，對路面的顛簸處理得十分得體。

　　在輪胎的選用上，極光選擇了配耐力SCORPION ZERO四季輪胎（俗稱蝎子胎），胎壁上“JLR“字樣說明它是捷豹路虎認證的輪胎，更換時需要留意。四條輪胎的尺寸均為235/50 R20。

　　百公里加速測試前，將極光調(diào)至動態(tài)模式、切換S擋、關(guān)閉ESC，便可開始加速測試。

　　經(jīng)過數(shù)次彈射起步測試，帶有四驅(qū)系統(tǒng)的極光在轉(zhuǎn)速掃過1500rpm時松開剎車，方可實現(xiàn)較好的加速表現(xiàn)，整個過程中，四條SCORPION ZERO四季輪胎未有打滑，同時姿態(tài)較為體面。

　　值得一提的時，極光在加速時引擎與變速箱給人的感覺都是不緊不慢，整個加速過程也較為平順，毫無波瀾。

　　最終，極光跑出了8.75s的成績，跟同級對手相比有不少的距離。高剛性車身對于這副2.0T發(fā)動機來說稍顯沉重。

　　在百公里制動測試中，極光的姿態(tài)就沒有加速時來得體面，較軟的懸掛設(shè)定+較長的懸掛行程讓極光出現(xiàn)比較明顯的“點頭“。

　　最終，極光的剎車成績定格在38.97米，處于同級的平均水平。雖然極光的剎車腳感并不算十分討喜，但其絕對的制動性能并沒有想象中那樣不堪。

　　在噪音測試中，極光的表現(xiàn)可圈可點，怠速時便擁有不錯的靜謐性，而在60km/h、90km/h甚至?xí)r120km/h的車速下依然擁有較好的NVH表現(xiàn)。

　　上一代極光用超高的顏值驚艷了世人，作為換代車型，其顏值依舊在線，與時俱進地融合了星脈的極簡設(shè)計風(fēng)格，同時蚌殼式發(fā)動機罩，懸浮式車頂，極具辨識度的D柱等路虎品牌基因也系數(shù)到齊。

　　車側(cè)隱藏式車頂設(shè)計通過轉(zhuǎn)移視覺焦點，達到拉長車身線條視覺長度的目的，讓車身看起來更加修長。尺寸上，全新極光的長寬高分別為4371/1904/1649mm，軸距為2681mm。

　　路虎對于內(nèi)飾的極簡設(shè)計有著自己的理解，在車廂數(shù)字化井噴的年代，極光采用了由兩塊10.2英寸觸摸屏組成的雙屏觸控信息系統(tǒng)。上方屏幕為曲面設(shè)計，同時角度可調(diào);下方的屏幕則被整合到了中控臺，全地形反饋系統(tǒng)可以在這里設(shè)定，圖像顯示十分細膩。

　　12.3英寸的全液晶儀表顯示效果細膩，功能十分豐富，并擁有多種顯示模式。但實際使用時菜單邏輯稍顯繁瑣，加上方向盤多功能按鍵容易誤觸，并不建議在行駛過程中對儀表進行調(diào)整。

　　中控兩塊屏幕可設(shè)置黑、白兩種主題色，上方屏幕可進行角度調(diào)節(jié)，以避免反光，但兩塊屏幕的反應(yīng)速度仍有較大的提升空間。

　　下方屏幕配合屏幕下方兩個實體旋鈕，整合了空調(diào)控制、座椅加熱控制、全地形反饋系統(tǒng)的控制，觀感上十分討喜，但使用便利性以及使用邏輯方面仍有需要優(yōu)化的地方。需要指出的是，實體旋鈕并沒有作出豪華品牌該有的質(zhì)感，旋轉(zhuǎn)時手感稍顯松垮。

　　電子手剎安排在了中控臺左下方，座椅記憶按鈕被安排在門板之上，而座椅調(diào)節(jié)按鈕則在坐墊側(cè)方。

　　此外，極光采用了全包式車門設(shè)計，可杜絕泥水弄臟褲腳的尷尬事情發(fā)生。與此同時，車門上還整合了后方來車提醒，降低了乘客下車時被撞的風(fēng)險。

　　極光的座椅造型十分方正，從肩部一直延伸至腰部的靠背側(cè)翼為駕駛員提供了良好的包裹感，配合厚實的座椅填充物使得整張椅子提供了“大沙發(fā)”般的乘坐感受，在舒適性方面著實給人不錯的好感。同時，充足的坐墊長度削弱了腿托存在的必要性。

　　中央扶手箱擁有較為可觀的儲物空間，并支持可前后滑移，對于手肘的支撐十分到位。

　　后排部分，座椅的填充物雖然略遜于前排，但也擁有不錯的舒適性，靠背角度較為自然，坐墊擁有足夠的長度滿足腿部所需的承托。但是，后排的縱向空間并不算充裕，加上較高的中央地臺隆起，極光后排能滿足坐人需求的僅有兩側(cè)的座位。

　　后排配置方面，除了常規(guī)的后排出風(fēng)口，便只有兩個5V一個12V電源，整體配置并不豐富。

　　在儲物空間上，極光展現(xiàn)了不錯的實用性，門板、中央扶手箱、前排杯架、手套箱均有不錯的儲物能力。

　　后備廂方面，極光的儲物空間中規(guī)中矩，內(nèi)部設(shè)有錨點、儲物格以及12V電源接口。第二排座椅支持4/2/4比例放到。

　　新一代路虎攬勝極光融合了星脈上的極簡設(shè)計風(fēng)格，讓全新極光更加前衛(wèi)、引人注目。全新極光的顏值一直在線，同時它在豪華感、科技配置上也有了提升，但第一代極光加價的戲碼注定不會出現(xiàn)在新一代車型之上，并不是因為全新極光退步了，只是它與人們的消費觀念產(chǎn)生了分歧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）