順應(yīng)潮流的改變 試駕沃爾沃中期改款S90

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為沃爾沃品牌未來(lái)數(shù)年的旗艦轎車，中期改款S90要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中取得進(jìn)一步突破，勢(shì)必要帶來(lái)令人眼前一亮的“新玩意”。

　　本文將著重闡述新車內(nèi)外設(shè)計(jì)的進(jìn)步，以及這套帶48V輕混的B5動(dòng)力總成，是否如期待中優(yōu)秀。

　　中期改款S90的車頭相比老款變化不大，依舊走端莊得體的路線。直瀑式的鍍鉻中網(wǎng)，配合下方“繞車一周”的粗壯鍍鉻飾條，令人耳目一新。

　　此外，沃爾沃此次還推出帶運(yùn)動(dòng)套件的車型，其中網(wǎng)改用黑色點(diǎn)陣設(shè)計(jì)、霧燈區(qū)亦采用熏黑元素來(lái)提升層次感，正合年輕一族的胃口。

　　大燈方面，新車對(duì)“雷神之錘”大燈組內(nèi)部輪廓進(jìn)行微調(diào)，觀感愈發(fā)冷酷，并在照射效果上毫不妥協(xié)。

　　一輛行政轎車的側(cè)面輪廓協(xié)調(diào)與否，與車企的設(shè)計(jì)功力直接關(guān)聯(lián)。而S90，正是沃爾沃品牌的得意之作。

 左：帶運(yùn)動(dòng)套件；右：不帶運(yùn)動(dòng)套件

　　老款S90車型優(yōu)雅的車身比例，在新車上得到了保留，哪怕在前驅(qū)平臺(tái)容易露餡的“Dash to Axle”比例上，依舊是那么老道，堪稱同級(jí)別一股“清流”。

　　此外，裝備運(yùn)動(dòng)套件的車型，對(duì)后視鏡及車窗邊框等位置進(jìn)行“黑化”，強(qiáng)調(diào)出整車的運(yùn)動(dòng)感。

　　與車頭燈類似，新車的雙C形尾燈腔體內(nèi)，也有“新動(dòng)作”：熏黑底色與流水點(diǎn)亮的LED燈條搭配，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果更顯纖細(xì)，猶如高腳杯里晶瑩剔透的美酒那般，令人沉醉。

  左：帶運(yùn)動(dòng)套件；右：不帶運(yùn)動(dòng)套件

　　值得一提的是，中期改款S90全系車型，均在增設(shè)了一道“點(diǎn)到為止”的小鴨尾，配合下方VOLVO LOGO的內(nèi)凹造型，顯著提升了車尾的層次感。

　　中期改款S90順應(yīng)隱藏式排氣的大潮，將老款雙邊共雙出的排氣挪到了車底，并以熏黑飾條填補(bǔ)視覺(jué)上的空缺。

　　拉開(kāi)中期改款S90的車門(mén)，北歐典雅風(fēng)潮撲面而來(lái)?？磻T了市面上強(qiáng)調(diào)科技感的各套內(nèi)飾，或許S90的北歐風(fēng)格更適合你。

　　S90這套簡(jiǎn)約卻不簡(jiǎn)樸的內(nèi)飾，可謂歷久彌新。它就像一名“點(diǎn)到為止”的北歐管家，不會(huì)去追求太多科技化的噱頭，但勝在材質(zhì)考究、使用便利。

　　直徑偏小、盤(pán)體握感飽滿的三幅運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，采用了高級(jí)真皮包裹，令人愛(ài)不釋手，跟機(jī)械部分的溝通感不錯(cuò)。而方向盤(pán)上雙縫線的偏粗，在日常駕駛時(shí)的“存在感”蠻強(qiáng)。

　　中期改款S90車型，沿用了老款車型的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，并在運(yùn)動(dòng)套件車型上采用了紅色的主題。而沃爾沃安全為上的理念，也體現(xiàn)其中：限速提示會(huì)一直以紅色指針顯示在速度表上；只要不系安全帶，顯眼的警示將一直顯示在于本屬于導(dǎo)航的中間區(qū)域內(nèi)；而娛樂(lè)信息只能短暫以文字標(biāo)題顯示在右下方……

　　作為沃爾沃車型的一大特色，這款9英寸的“Windows Phone”式車機(jī)，以豎直排列的UI，能第一時(shí)間抓住所有人的注意。

　　筆者認(rèn)為，沃爾沃將絕大部分物理按鍵取消，甚至將車道偏離輔助、ESC、自動(dòng)啟停、空調(diào)系統(tǒng)等關(guān)乎駕駛的選項(xiàng)全扔進(jìn)屏幕內(nèi)，頗有“一刀切”的激進(jìn)做派。

　　新車內(nèi)飾最顯而易見(jiàn)的進(jìn)化，無(wú)非是全系新增的電子檔桿。這款與XC40完全相同的電子檔桿，采用了上下推拉設(shè)計(jì)，每推拉一次即可在R-N-D-M檔位間切換。

　　同時(shí)，中期改款S90在手動(dòng)模式啟用后，只能通過(guò)左右“掰”檔桿來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，缺少方向盤(pán)換擋撥片總覺(jué)得少些意思。

　　此外，中期改款S90在高配車型上采用了XC90同款的水晶頭檔桿，顯著提升了內(nèi)飾格調(diào)。這款水晶頭由瑞典皇室御用品牌——Orrefors打造，無(wú)論是做工還是手感均可圈可點(diǎn)，強(qiáng)烈建議大家到店把玩下。

　　此外，中期改款S90依舊提供3種駕駛模式可選，但ECO模式下的儀表盤(pán)，依舊是紅色主題……這是間接鼓勵(lì)大家多踩些油門(mén)？

　　在材質(zhì)的選用、配色的搭配上，中期改款S90可謂空前考究。

　　精致的拉絲金屬飾板，與無(wú)臭無(wú)味、觸感細(xì)膩的高級(jí)真皮材質(zhì)相襯，就像將北歐居室氛圍搬進(jìn)了車內(nèi)，無(wú)論是摸起來(lái)的感覺(jué)，亦或是對(duì)乘員的心理關(guān)懷，均體現(xiàn)了沃爾沃品牌多年來(lái)的深厚底蘊(yùn)。

　　在中期改款S90的高配車型上，配備了輸出功率高達(dá)1400W的B&W音響系統(tǒng)。該音響系統(tǒng)依托遍布乘員周圍的19枚揚(yáng)聲器，將原音直接送達(dá)成員耳邊，而非其它音響品牌慣用的“漫反射”，從而帶來(lái)更清涼、空靈的中高音域，以及更張弛有度的低音質(zhì)感。

　　此外，新車在前后門(mén)均標(biāo)配了雙層式隔音玻璃，令車輛隔音效果進(jìn)一步提升。但可惜的是，新車小三角窗以及后窗玻璃依舊采用了單層設(shè)計(jì)，在高速巡航時(shí)顯然成為了最薄弱的一環(huán)，外部噪音更傾向于從車尾傳來(lái)。

　　全景天窗方面，中期改款S90配備了面積達(dá)0.62平方米的天窗，且為“老板位”乘客提供了操控快捷鍵。但可惜的是，該天窗并未延伸至后排乘客頭部，且對(duì)于紫外線的隔絕沒(méi)有官方宣傳那般出色。

　　在座椅的人體工學(xué)造詣上，沃爾沃顯然十分老道：S90高配車型的前排座椅，不僅有著加熱/通風(fēng)/按摩的功能，還能對(duì)人體主要受力部位提供很好的承托，并提供非常廣泛的調(diào)節(jié)空間，對(duì)絕大多數(shù)身材均有著極佳的適應(yīng)性。

　　此外，沃爾沃在座椅的面料上也下足了功夫：真皮/Alcantara材質(zhì)的細(xì)膩程度，在100萬(wàn)以下很難找到對(duì)手；而環(huán)保與摩擦力兼得的高級(jí)織物材質(zhì)，亦出現(xiàn)在部分配置的S90車型上，給人耳目一新的質(zhì)感。

　　在后排乘坐體驗(yàn)上，中期改款S90盡管有著極為吸睛的座椅造型，但較為豎直的靠背 / 較低的坐墊離地高度 / 較小的坐墊上翹角度，實(shí)現(xiàn)“葛優(yōu)躺”還是有些難度，比較適合端莊的坐姿。

　　值得指出的是，盡管中期改款S90的中央地臺(tái)凸起依舊明顯，相當(dāng)于是輛“四人車”，但勝在高配車型的后排享有分區(qū)溫控、座椅加熱以及座椅通風(fēng)功能，更別說(shuō)還全系標(biāo)配點(diǎn)煙器和兩個(gè)USB Type-C接口了。

　　動(dòng)力方面，中期改款S90將之前的“T4”版本取消，并將“T5”升級(jí)成了帶48V輕混的“B5”，最大馬力250PS、最大扭矩350Nm，匹配愛(ài)信8AT變速箱。

　　按下中控臺(tái)上的點(diǎn)火按鈕，這套B5動(dòng)力總成隨即喚醒。得益于48V輕混系統(tǒng)的加入，這款引擎在點(diǎn)火時(shí)的動(dòng)靜十分輕微，怠速坐在車內(nèi)很難感受到引擎是否在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　在怠速走走停停時(shí)，中期改款S90前1/3的油門(mén)行程，顯得“穩(wěn)重”十足：48V輕混系統(tǒng)能幫助引擎順滑提轉(zhuǎn)，緩緩驅(qū)動(dòng)車身前進(jìn)，不會(huì)有太多的毛躁感，顯然是為了營(yíng)造行政轎車應(yīng)有的淡定而設(shè)。

　　而在低速轉(zhuǎn)向方面，似乎沃爾沃的工程師們?yōu)檫@臺(tái)身材碩大的前驅(qū)轎車，并沒(méi)有做太多駕駛性的優(yōu)化，方向盤(pán)的圈數(shù)依舊是左右各1.5圈，這就造成中期改款S90在低速挪車時(shí)，需要比同級(jí)別后驅(qū)車型施加更大的轉(zhuǎn)向角。

　　與“穩(wěn)重”的油門(mén)踏板前1/3行程相對(duì)應(yīng)，中期改款S90的剎車踏板在前1/3行程時(shí)，傾向于僅觸發(fā)動(dòng)能回收功能，而不觸發(fā)機(jī)械制動(dòng)。但只要過(guò)了這段過(guò)渡期，該車的剎車系統(tǒng)還是有沃爾沃車型一貫的高效風(fēng)格，無(wú)論在剎車腳感亦或是實(shí)際的減速度上，均表現(xiàn)出色。

　　極為細(xì)膩的剎車腳感、非?？斓闹苿?dòng)續(xù)壓速度、總是超越期待一丟丟的穩(wěn)定減速度，是中期改款S90相比同級(jí)別對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，它令不同駕駛水平的司機(jī)，均能做到有預(yù)判性的優(yōu)雅加減速，確保后座貴賓不受打擾，頗有將優(yōu)雅“貫穿到底”的意思。

　　在動(dòng)力儲(chǔ)備方面，哪怕中期改款S90只有2.0T的排量，但只要一跑順，在國(guó)內(nèi)限速范圍內(nèi)（40-120km/h）的再加速表現(xiàn)均足夠日常使用：

　　這套B5動(dòng)力總成中的2.0T高功引擎，基本要處于2000rpm以上才能保證出力的線性和渾厚。但得益于48V系統(tǒng)的瞬間介入，能迅速讓引擎脫離2000rpm以下的區(qū)間，在大腳油門(mén)加速時(shí)能與愛(ài)信8AT變速箱聯(lián)動(dòng)，在兩級(jí)強(qiáng)制降檔后，將轉(zhuǎn)速拉升至5000rpm以上，以最大程度地榨取動(dòng)力。但此時(shí)較有顆粒感的引擎噪聲會(huì)明顯涌入車內(nèi)，導(dǎo)致靜謐度未如預(yù)期。

　　但值得一提的是，這副B5動(dòng)力總成似乎在駕駛員“調(diào)戲”時(shí)容易亂套，愛(ài)信8AT變速箱似乎與2.0T引擎的“交流”不甚順暢：平時(shí)駕駛時(shí)，變速箱傾向于迅速升檔以壓榨轉(zhuǎn)速、降低油耗；但只要駕駛員突然松開(kāi)油門(mén) / 突然深踩油門(mén)，整套動(dòng)力總成就容易“呆住”，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)順暢地?fù)Q擋，有可能會(huì)造成“不需要升檔的時(shí)候升檔過(guò)快，導(dǎo)致剛升上去又要被迫Kicked Down”、“需要升檔節(jié)油時(shí)，變速箱又會(huì)呆住而長(zhǎng)時(shí)間拖擋”……

 　　當(dāng)然了，這套B5動(dòng)力總成也并非沒(méi)有可取之處：為了進(jìn)一步營(yíng)造“順滑”的駕駛感，并節(jié)省燃油，中期改款S90在中高速巡航時(shí)，當(dāng)坡度不超過(guò)系統(tǒng)限值時(shí)，只要駕駛員完全松掉油門(mén)后一段時(shí)間，車輛能進(jìn)入脫檔滑行模式，無(wú)形中節(jié)省了寶貴的燃油。

　　中期改款S90作為一輛豪華行政轎車，懸掛調(diào)校顯然更多是向“維持車身姿態(tài)”靠攏，而非實(shí)現(xiàn)“拳拳到肉”的操控感：前段偏硬的復(fù)合材料彈簧與避震器，在方向盤(pán)小幅輸入/碾過(guò)小坑洼時(shí)很好地“拉”住車身，不會(huì)出現(xiàn)大的側(cè)傾，溫柔駕駛時(shí)的舒適性得到了很好的保證。

　　另一方面，中期改款S90的方向盤(pán)在低速到高速時(shí)，輕便的阻尼力道基本保持不變。盡管可能有些人會(huì)吐槽它“電子味”太過(guò)濃厚，但這種設(shè)定的好處在于令大多數(shù)駕駛者，都覺(jué)得這車開(kāi)起來(lái)拐彎時(shí)不費(fèi)力。

　　但如此設(shè)定，還帶來(lái)了一些負(fù)面結(jié)果，就是方向盤(pán)的路感保留一般，駕駛員需要“猜”下幾個(gè)車輪到底在干嘛，在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的手感較為模糊，給駕駛員的信心一般；而偏大的中位死區(qū)（也就是俗稱的“虛位”），也直接削弱了車頭的響應(yīng)性，卻也提供了更為舒適的高速巡航時(shí)體驗(yàn)。

　　同時(shí)，中期改款S90的底盤(pán)幾何設(shè)定偏向保守，方向盤(pán)顯然極為依賴助力電機(jī)反舵，而非機(jī)械回正力矩，因此回中速率一般。舉個(gè)例子，該車在轉(zhuǎn)彎/變道+大腳給油時(shí)，盡管前軸有著轉(zhuǎn)彎的意愿，但慵懶的后軸卻“不懂變通”，沿著原來(lái)的軌跡前進(jìn)，造成了車頭、車尾的脫節(jié)感，同時(shí)車身（特別是后排）的側(cè)傾與上下跳動(dòng)將十分明顯，提醒駕駛員退出激烈駕駛。

　　在行政轎車本應(yīng)擅長(zhǎng)的濾震性上，中期改款S90在工程師們獨(dú)特的調(diào)校下，碾過(guò)90%以上的細(xì)小坑洼時(shí)非常從容。但是，當(dāng)中期改款S90遇到持續(xù)的坑洼路面 / 過(guò)大的沖擊時(shí)，會(huì)暴露出其懸掛行程不足的尷尬：盡管其已經(jīng)配備了245/45 R18的米其林浩悅輪胎+18寸輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，但當(dāng)沖擊力過(guò)強(qiáng)時(shí)，四根高速壓縮阻尼較大、回彈偏慢的避震器無(wú)法將沖擊徹底吸收，質(zhì)感上還是稍顯單薄。

　　在輔助駕駛方面，中期改款S90標(biāo)配新一代Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)、ACC、車道車道保持、主動(dòng)剎車以及疲勞駕駛提示等安全配置。在筆者實(shí)際使用體驗(yàn)下來(lái)，這幾套系統(tǒng)不僅執(zhí)行精度十分高，且貴在系統(tǒng)之間的融合很棒，同時(shí)運(yùn)作條理十分清晰，哪怕是第一次上手的駕駛員，也能跟快熟悉操作，堪稱市面上完成度最高的輔助駕駛系統(tǒng)之一。

　　綜上所述，中期改款S90并不是一輛以運(yùn)動(dòng)性見(jiàn)長(zhǎng)的車型，它是筆者開(kāi)過(guò)如此多的車之中，為數(shù)不多“明令禁止”駕駛者進(jìn)行激烈駕駛的車型。

　　優(yōu)雅是它的信條，安全是它的底線。中期改款S90能給予你的，有且只有波瀾不驚的中短途通勤罷了。

　　總而言之，沃爾沃S90這次中期改款帶來(lái)了足夠的“新意”。畢竟兩種不同的外觀套件，可最大程度滿足各年齡層消費(fèi)者；全系標(biāo)配的B5動(dòng)力單元，帶來(lái)了更有競(jìng)爭(zhēng)力的機(jī)械素質(zhì)；而沃爾沃賴以成名的安全配置，亦日臻完美。

　　至于大家對(duì)S90這次中期改款看法如何，歡迎下方評(píng)論區(qū)留言。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）