全民創(chuàng)業(yè)潮 發(fā)家致富就靠它 試駕2021款東風(fēng)御風(fēng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國產(chǎn)家用車市場銷量普遍下滑的今天，商用車市場卻出現(xiàn)了逆勢上漲，除了國家放寬政策要求和給予優(yōu)惠的紅利之外。很重要的一個關(guān)鍵點在于全民創(chuàng)業(yè)的熱潮興起，創(chuàng)業(yè)路上自然是少不了一臺能拉還能省的好車助力。選一臺什么樣的車，也是讓不少創(chuàng)業(yè)小白頭疼。今天我們就帶大家體驗一下來自東風(fēng)御風(fēng)的兩款致富利器——2021款東風(fēng)御風(fēng)V9前驅(qū)和后驅(qū)版車型，看看它是憑什么給你打造一片新天地。

　　“不管黑貓白貓抓住老鼠就是好貓”，所以對于一臺好的商用車來說，能裝省油才是硬道理，我們今天試駕的這兩臺車都是御風(fēng)車系下最大的車型。銀色車型為2.3T柴油動力的前驅(qū)車型，而黑色車型則為2.4T的柴油動力后驅(qū)車型。兩款車雖然在外觀上的差距并不大但因為發(fā)動機(jī)和底盤驅(qū)動方式的不同外，兩款車型在車內(nèi)空間以及駕駛感受上也有很大的區(qū)別，分別對應(yīng)不同的用車需求，接下來我們就為大家進(jìn)行具體的介紹

不變應(yīng)萬變的車身造型

　　雖然我們實拍的是最新的2021款車型，但是在新車的外觀上，和老款相比也沒有太大的差別，整體給人依然是敦厚、方正的感覺。其實對于商用車來講，不變應(yīng)萬變也是為了給消費(fèi)者在后期的用車中減少維修保養(yǎng)的費(fèi)用的措施。由于兩款車型的外觀差距并不大，所以我們本次主要介紹的還是新推出的后驅(qū)的車型。御風(fēng)V9的前臉和之前的造型完全一樣，大燈的造型以及內(nèi)部的燈源結(jié)構(gòu)依舊采用了帶透鏡的鹵素大燈，并帶有大燈高度可調(diào)功能，這樣的設(shè)計更多的為實用考慮，增加夜間行駛的安全性和降低后期更換的費(fèi)用。

　　在車身的設(shè)計上，平直的腰線所打造的立體感則讓整個車身更具有立體感，為了讓整個側(cè)面要顯得那么的呆板，設(shè)計師巧妙的將駕駛室的車窗與后部車廂的車窗做了一個分割，現(xiàn)成兩個明顯的分區(qū)，然后在車窗上加入了圓滑的轉(zhuǎn)角，讓車輛看起來更加的具有歐系風(fēng)。延續(xù)到車尾的車窗配合上部的高頂設(shè)計也讓整個車身顯得更加的飽滿和修長。在車身尺寸方面，后驅(qū)車型的尺寸達(dá)到了5995X2060X2590mm，在寬度上比前驅(qū)車型要高多出24mm，軸距則都為3610mm，這樣的尺寸在同級車型中還是非常具有競爭力的。

　　為了方便拿取貨物，尾箱不僅采用了對開式的設(shè)計，而且比較貼心的是廠家還將尾門開啟高度一直設(shè)計到了車頂，保證了更大的開口，讓你不再受限。為了開啟后的便捷性，兩扇尾門的內(nèi)部均采用了可變限位器，可實現(xiàn)90°、135°、270°三檔鎖止，裝卸貨時后門開啟對道路兩側(cè)無影響，裝貨更為便利。為了保證后驅(qū)極限車上藍(lán)牌，沒有配備后踏板（前驅(qū)車型有上下車踏板），并且車內(nèi)兩側(cè)也沒有設(shè)計拉手，在上下車的便利性上受到了一些影響。當(dāng)然，這樣的設(shè)計也有好處，就是車內(nèi)的空間可以不受限制、更加的規(guī)整和方正，對于儲物來說，實用性更高。

　　東風(fēng)御風(fēng)V9前輪配備的是16寸鋼制輪圈，并配備了金屬外殼，不僅造型復(fù)古，而且銀色的裝飾盤給人視覺上質(zhì)感提升明顯。輪胎則采用的是三角輪胎，規(guī)格為215/75 R16。我們所試駕的后驅(qū)版車型后輪采用了雙后胎設(shè)計，品牌依然是三角輪胎，規(guī)格為185/75 R16，總承重能力達(dá)5.2噸。由于面對的用車需求不同，前驅(qū)車型采用的是單后胎，在載貨能力上要略遜于后驅(qū)車型，但是在速度的響應(yīng)上，要更加的靈敏。而它的輪胎規(guī)格為215/75 R16，總承重能力達(dá)5噸，是法規(guī)范圍內(nèi)最大單胎載荷輪胎，足以看出東風(fēng)御風(fēng)將它的潛力發(fā)揮到了極限。

新設(shè)計更時尚

　　兩款車型雖然外觀一致，但是在內(nèi)飾上還是做了一些區(qū)分。前驅(qū)車型考慮到客運(yùn)市場，所以在中控臺的設(shè)計上，特別是中間的中控區(qū)，采用了黑+灰的雙色拼接，同時在造型的設(shè)計上，將空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計成了長方形，在布局上，功能區(qū)分則比較一致。后驅(qū)車型則依然保持之前與老款車型相似的設(shè)計風(fēng)格，整體看起來依然經(jīng)典。

　　中間的安卓系統(tǒng)大屏功能也比較豐富，不僅支持影音還支持導(dǎo)航的功能。同時，在儲物功能上，后驅(qū)車型還在檔把的右方新增了上下兩層的儲物格，方便司機(jī)朋友存放一些小物件，讓它的實用性更高。

　　在方向盤的設(shè)計上，兩車都造型都采用了一致的塑料四輻式方向盤。方向盤的尺寸并非像傳統(tǒng)的商用車那樣的大，而是偏向于中型尺寸。在握感上，粗細(xì)適中。多功能按鍵的體積較大，操作起來非常方便，不容易誤操作。儀表盤依舊采用的是雙圓式儀表盤，中間配備了一塊單色液晶屏，樣式非常簡單，但顯示信息豐富，讀取也非常方便。而我們在官方給出的官圖上也發(fā)現(xiàn)，未來可能還會給儀表盤換上全液晶的顯示屏，這樣在視覺效果和科技感上都將會更強(qiáng)。

　　御風(fēng)全系都采用的是手動的空調(diào)，對于商用車來說，舒適性并不是它的主打，最關(guān)鍵的還是它的實用性，空調(diào)的制冷效果時刻影響著你的“好生意”。所以空調(diào)的配置上，御風(fēng)采用了更強(qiáng)更冷的車身空調(diào)。運(yùn)行5分鐘，出風(fēng)口溫度達(dá)19℃，中置空調(diào)冷暖一體機(jī)制冷效果明顯，既可保持人體舒適，又可實現(xiàn)蔬果等生鮮食品運(yùn)輸保鮮。在風(fēng)量高于競品的同時保證噪音低于競品。在實測37°C環(huán)境溫度下，路試1小時后車內(nèi)溫度比競品低6°C，怠速半小時后車內(nèi)溫度比競品低2.5°C。

　　在車內(nèi)座椅部分，兩車都是采用了織布的面料，灰色+藍(lán)色的配色比較耐臟，便于后期的打理，座椅的人體工學(xué)設(shè)計也還不錯，軟硬適中。在布局上，前驅(qū)車型采用的是2+2+3的座椅布局，后驅(qū)版車型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型簡單，采用織物材質(zhì)，支持手動6向調(diào)節(jié)，并配備了可收放的扶手，填充物以及包裹性較現(xiàn)款車型有了較大的提升，舒適性有所提升。

實用大空間更能裝

　　作為客貨兩用的商用車型，車內(nèi)空間必定是所有消費(fèi)者最關(guān)注的，我們實拍的兩款車都是御風(fēng)家族中最大的，所以在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上也是達(dá)到了同級標(biāo)桿的水準(zhǔn) 。御風(fēng)旗下車型，有效容積從7.06m?~11.90m?不等。其中實拍的后驅(qū)車型內(nèi)寬達(dá)1810mm，超過所有競品；中頂車型內(nèi)高1750mm，高頂內(nèi)高1950mmm，可輕松站立，搬運(yùn)貨物輕松。同時我們在之前也說過，車內(nèi)沒有太多的把手之內(nèi)的設(shè)計，這也讓車內(nèi)的空間棱角橫平豎直，布局更規(guī)整，空間利用率更大。同時，我們也發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)的上下大小也一致，車內(nèi)的輪廓同樣采用了橫平豎直的設(shè)計。與競品相比，內(nèi)部空間同級別更優(yōu)，單趟運(yùn)輸效率更高；

強(qiáng)勁動力更省油

　　出于用車環(huán)境的不同，我們本次試駕的兩款車型采用了兩臺不同的發(fā)動機(jī)。其中前驅(qū)車型采用了的是一臺來自日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟推出的新一代發(fā)動機(jī)M9T，排量為2.3L。后驅(qū)車型則采用的是一臺玉柴源于AVL公司設(shè)計Y平臺的2.4L柴油發(fā)動機(jī)。配合6MT的手動變速箱，在動力上遠(yuǎn)超競品的2.0L動力系統(tǒng)。

　　前驅(qū)車型上的這臺M9T發(fā)動機(jī)來自于雷諾-日產(chǎn)全新一代柴油動力。目前在進(jìn)口的日產(chǎn)納瓦納、梅賽德斯-奔馳X-Class、雷諾Alaskan、鄭州日產(chǎn)銳騏等多款高端車型同款上都有同技術(shù)平臺的配置。這款發(fā)動機(jī)最大功率100 kW、最大扭矩350 N·m，在1400-2400rpm區(qū)間扭矩輸出均達(dá)到350N·m最大扭矩輸出，超寬的最大扭矩輸出區(qū)間，意味著更好的起步、加速及承載能力。

　　我們在試駕的過程中，這一點也充分的反應(yīng)出來了。在起步加速的階段，它的油門響應(yīng)非常的敏捷，并沒有像傳統(tǒng)的商用車反應(yīng)那樣的慵懶。同時在速度起來以后，動力的連續(xù)性也得到了很好的保證。

　　在轉(zhuǎn)向時，方向盤表現(xiàn)的非常輕盈，整個車身也姿態(tài)也表現(xiàn)不錯，即使是女性駕駛者來駕駛這樣的一臺大車，也不會有吃力的感覺。更為重要的是，而當(dāng)車速達(dá)到80KM/h以后，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也依然表現(xiàn)的非常不錯。

　　雖然是一臺柴油的發(fā)動機(jī)，但是聽起來的噪音和汽油機(jī)很像，我們也測得在靜止時的噪音為67分貝，且車內(nèi)的共振也很難感應(yīng)到，這樣的表現(xiàn)可能會讓你在駕駛時忘了它是一臺柴油的商用車，而是一臺城市的SUV車型。

　　同樣值得一提的是，不僅駕駛感受像城市SUV車型，連經(jīng)濟(jì)性也不輸它，由于采用了最新的國六排放發(fā)動機(jī)，這臺前驅(qū)車型的百公里油耗只有5.7升，這樣的經(jīng)濟(jì)性哪怕是一臺城市家用車來說，也是足夠低了！

低扭后驅(qū)載貨強(qiáng)

　　后驅(qū)車型上搭配的這臺4Y24的發(fā)動機(jī)4Y24采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，具有低速大扭矩、加速迅猛的優(yōu)點。它的最大功率為103 kW，最大扭矩為400 N·m，各項動力指標(biāo)領(lǐng)先于國內(nèi)同類發(fā)動機(jī)。

　　我們在試駕過程中發(fā)現(xiàn)這臺后驅(qū)車型在起步時相比兩驅(qū)車型要略慢一些，油門反應(yīng)也要稍微慵懶一些，但是明顯感覺扭矩輸出要更加的強(qiáng)勁。這樣的設(shè)計主要用于重載時保證起步的動力穩(wěn)定性。當(dāng)動力起來以后，油門響應(yīng)也變得渾厚了。

　　雖然車輛的靈活性上不如兩驅(qū)車型，但是在轉(zhuǎn)向時，后驅(qū)車型顯然要更加的穩(wěn)定一些，我們試駕時場地有積水，但是對于這臺后四輪的后驅(qū)車型來說卻沒有任何的難度，即使高速轉(zhuǎn)向時，也不會有明顯的側(cè)傾，車輛的整體抓地表現(xiàn)更佳。這主要還得益于它采用的加強(qiáng)型霍奇基斯后懸架，通過懸架和減震器的優(yōu)化，兼顧承載及舒適性（其中后驅(qū)車為3+1片鋼板，前驅(qū)車為2+1片鋼板主簧鋼板厚度高達(dá)12（10）mm，副簧鋼板最厚可達(dá)22mm，后驅(qū)車型后橋采用沖焊橋殼，承載能力達(dá)3.0t）保證重載承載強(qiáng)，空車后軸跳動小不僅承載力優(yōu)于同類競品，在操控表現(xiàn)上也更好。

　　在車內(nèi)的噪音表現(xiàn)上，后驅(qū)車型由于驅(qū)動模式的不同，在車內(nèi)的噪音要稍大于前驅(qū)車型。不過設(shè)計師巧妙的通過優(yōu)化鏈條傳動、液壓挺柱、消隙齒輪等先進(jìn)減振降噪技術(shù)，將臺架1米噪聲低至66dB（A），在同級中的表現(xiàn)還是非常優(yōu)秀的。

　　在經(jīng)濟(jì)性上，和前驅(qū)車型一樣，后驅(qū)車的百公里油耗僅6.8升，使用先進(jìn)高壓共軌技術(shù)，噴油壓力達(dá)2000bar,配合高流量缸蓋。再結(jié)合雙渦流進(jìn)氣口，讓充氣效率提高，燃燒更充分，有效提升動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在同類的輕型發(fā)動機(jī)中表現(xiàn)優(yōu)秀，最低油耗低于200g/kW.h。同時，東風(fēng)御風(fēng)還給出了2萬公里長維護(hù)保養(yǎng)周期；鏈條傳動終身免維護(hù)，氣門間隙免調(diào)整。讓您用車更放心。

發(fā)家致富不能少了它

　　從兩款車型的動力配置和驅(qū)動模式上就不難看出，它們有著不同的定位和分工。前驅(qū)車型更適合平原地區(qū)和城市路況較多用車環(huán)境，而且由于發(fā)動機(jī)的噪音更小，也更適合作為城市客運(yùn)通勤和客貨混裝的選擇。后驅(qū)車型很明顯就是為了載貨環(huán)境而生，強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)和高強(qiáng)度的車身更適合山區(qū)路段的車友來選擇。兩款車不同的分工讓消費(fèi)者有了更多的選擇，特別是經(jīng)濟(jì)高效的動力和大空間的車內(nèi)表現(xiàn)更是讓你的發(fā)家致富路上少不了它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 吳迪帆）