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先鋒又老練的作品 試駕奔馳EQC 350 4MATIC

2020-08-24 20:39:51 作者:鐘志濤
1沒有里程焦慮的出行回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為汽車發(fā)明者,奔馳每一步創(chuàng)新,都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。所以身為奔馳旗下首款純電動(dòng)車型的EQC,自誕生起就成為視線焦點(diǎn),因?yàn)樗硪粋€(gè)百年老廠對(duì)未來出行的定義。或許在傳統(tǒng)豪華汽車品牌電氣化方面,奔馳不是最早,但一定是個(gè)成熟靠譜的選擇。為什么這樣說?因?yàn)檫@就是奔馳百年底蘊(yùn)的展現(xiàn)。

  去年11月份推出的奔馳EQC,在今年6月份深港澳車展上,又帶來了門檻更低的EQC 350 4MATIC。雖然動(dòng)力參數(shù)有所下調(diào),但官方續(xù)航里程則沒有變化,同為415km,重點(diǎn)是售價(jià)進(jìn)入50萬以下區(qū)間,吸引力大增。而在奔馳最近舉辦的橫跨廣州-深圳雙城的尋味之旅中,它也給我留下了深刻印象。我同事之前就試駕了EQC 400 4MATIC,感興趣的可以點(diǎn)擊下圖提前預(yù)覽。

先鋒又老練的作品 試駕奔馳EQC 350 4MATIC

 
試駕:一次“靠譜”的雙城穿梭

  其實(shí),在這個(gè)熱鬧的新能源車市場(chǎng),群雄逐鹿的局面早已形成,特斯拉蔚來、比亞迪等實(shí)力勁旅赫赫有名。而作為后來者的奔馳EQC,究竟是怎么樣的一款產(chǎn)品?令我印象最深刻的是,這臺(tái)EQC開起來,常見的“電子味”并不濃,更像是一款有技術(shù)和個(gè)性傳承的成熟作品,并帶有一股熟悉的“奔馳”味。

試駕奔馳EQC 350 4MATIC

  而這樣“成熟”的純電動(dòng)車,奔馳EQC當(dāng)然有著它老練的地方。作為一款純電動(dòng)車,續(xù)航是怎么也繞不開的坎,或許有些對(duì)數(shù)字敏感的消費(fèi)者,嫌它的415km續(xù)航里程不夠漂亮。而真正造成這個(gè)“錯(cuò)覺”的兇,跟市面上大多純電動(dòng)車的可續(xù)航里程不標(biāo)準(zhǔn)脫不了關(guān)系,車載顯示跟實(shí)際續(xù)航能力的偏差,導(dǎo)致駕駛者開車的時(shí)候心里對(duì)續(xù)航里程“沒有底”,這樣不管是誰都很容易產(chǎn)生焦慮。

  如果這個(gè)續(xù)航里程足夠真實(shí)靠譜,這個(gè)里程焦慮癥還會(huì)發(fā)作嗎?趁著這次廣州-深圳之行,我簡(jiǎn)單測(cè)試了一下EQC的續(xù)航里程。剛拿到車的初始續(xù)航里程為335km,到達(dá)深圳還剩下139km,掉了196km。作為對(duì)比,按照導(dǎo)航顯示途徑佛山順德后,廣深兩地距離為190km,考慮到車上乘坐兩人,并全程開啟空調(diào)行駛,奔馳EQC的415km續(xù)航里程還是非常真實(shí)的。

  而充電的便捷程度,也是很容易被大家忽略的細(xì)節(jié),卻切切實(shí)實(shí)影響著純電動(dòng)車的出行范圍。作為豪華品牌,奔馳的服務(wù)向來是重視細(xì)節(jié)的。具體到EQC身上,為了解決充電難的這一痛點(diǎn),奔馳在全國(guó)300個(gè)城市設(shè)置了27萬根公共充電樁,還有電樁安裝、充電車快速充電、代客充電、品牌專屬充電站等等服務(wù)。而且奔馳EQC的地圖導(dǎo)航提供了EV優(yōu)化路徑規(guī)劃,不僅可以提供途徑充電站,還能根據(jù)用戶設(shè)定到達(dá)目的地的電量,自動(dòng)規(guī)劃相應(yīng)路線,這是個(gè)相當(dāng)實(shí)用的貼心功能。

  奔馳作為百年老品牌,在產(chǎn)品打造的思維上,也有自己的堅(jiān)持和理解。除了擅長(zhǎng)打造豪華質(zhì)感和舒適乘坐之外,一直把安全放在很重要的位置,EQC也不例外。所以你能在奔馳EQC身上的“三大件”發(fā)現(xiàn)一些看似“冗余”的設(shè)計(jì),比如在前電機(jī)位置專門設(shè)計(jì)了鋁合金框架,并美其名“金鐘罩”,能在發(fā)生碰撞時(shí)提供保護(hù);電池也設(shè)定了三重保護(hù),包括相當(dāng)于“鐵布衫”的防撞鋁合金框架、被稱為“軟猬甲”的硬質(zhì)發(fā)泡吸能緩沖塊、還有每顆電芯都有“護(hù)心鏡”的堅(jiān)硬鋁合金外殼,大大提升了整車發(fā)生碰撞時(shí)的安全性。

  如果說電動(dòng)車怠速時(shí)的安靜是“天生”的,那么跑起來的噪音也是不容忽視的,特別是電機(jī)電流聲和路噪。從廣州前往深圳的途中,奔馳EQC卻給我了一份豪華車應(yīng)有的寧靜。據(jù)工程師介紹,奔馳EQC的電驅(qū)系統(tǒng)、副車架和車身之間采用兩級(jí)減震,電機(jī)和副車架之間采用橡膠減震,副車架和車身之間還有液壓減震,噪音和振動(dòng)均被控制在非常細(xì)微的水平上,在同價(jià)位電動(dòng)車中屬于領(lǐng)先水平。

  實(shí)際開起來,你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了啟動(dòng)那刻寧靜之余,EQC呈現(xiàn)出的駕駛感跟奔馳的燃油車性格有不少相似的地方。這種似曾相識(shí)的感覺首先體現(xiàn)在油門比例與能量回收的介入。相比400 4MATIC車型,350 4MATIC的電機(jī)輸出確實(shí)有所降低,僅有210kW和415N·m,但6.9秒的百公里加速時(shí)間卻一點(diǎn)也不慢。而且加速時(shí)感受到源源不斷的推背感,并不像一般電動(dòng)車那樣“無禮”,更傾向燃油車那種線性的加速體驗(yàn),即便你是第一次接觸到它,也能輕松上手。

  值得一說的是,奔馳EQC提供了節(jié)能、舒適、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式,主要區(qū)別是不同模式下的電門踏板響應(yīng)速度以及轉(zhuǎn)向力度都會(huì)有所差別。直觀感受是,油門踏板靈敏度和推背感有差異,運(yùn)動(dòng)模式下車輛響應(yīng)靈敏、果斷,動(dòng)力隨踩隨有讓你信心十足;節(jié)能模式通過收斂動(dòng)力來提升續(xù)航表現(xiàn),油門響應(yīng)多了一層慵懶感;我個(gè)人則比較喜歡舒適模式,動(dòng)力拖泥帶水,但又不至于過分緊繃,更加適合在城市中使用。

  奔馳EQC的“老練”還體現(xiàn)在制動(dòng)能量回收的介入,這一路從廣州市區(qū)到深圳,經(jīng)歷了早高峰的堵車大軍,頻繁的起步和制動(dòng),也沒有讓人產(chǎn)生不適。這輛“電動(dòng)”奔馳依然是一臺(tái)原汁原味的“奔馳”,拒絕了電動(dòng)車常見的“暈車感”,保留有奔馳一貫的豪華和穩(wěn)重,對(duì)起步和制動(dòng)的控制,顯得更加細(xì)膩平滑。

  奔馳EQC在城市道路行駛的表現(xiàn),依舊保持著奔馳一貫的水準(zhǔn),懸掛調(diào)校非常有韌性。面對(duì)于鋪裝路面,懸掛和輪胎幾乎吸收了所有的細(xì)碎震動(dòng),經(jīng)過溝過減速帶的時(shí)候,會(huì)用輕柔的動(dòng)作化解,不會(huì)有多余的晃動(dòng),始終給車內(nèi)乘客舒緩的乘坐感受為先,從容度和整體感十分強(qiáng),足夠體現(xiàn)出豪華和高端。同時(shí),有著大電池壓箱底,即便EQC在過彎時(shí)支撐稍稍偏軟,但低重心帶來的穩(wěn)定性非常不錯(cuò)。

2奔馳豪華基因依舊回頂部

 
設(shè)計(jì):把擅長(zhǎng)的領(lǐng)域做到極致

  奔馳的豪華,確實(shí)很難讓人拒絕。從EQC的顏值,可以看出它沒有像市面大多數(shù)電動(dòng)車標(biāo)新立異的造型,依舊是奔馳特有的家族式風(fēng)格,圓潤(rùn)中帶有力量,車頭那面積間巨大的三叉車標(biāo)所帶出來的豪華氣勢(shì)讓人無法忽視。無論你喜歡與否,都不阻礙它成為一顆耀眼明星的事實(shí),畢竟奔馳的豪華氣場(chǎng),在EQC身上展現(xiàn)的淋漓極致??偟膩碚f,奔馳EQC并沒有應(yīng)用太多的出格設(shè)計(jì),但前臉又能讓你一眼記住它不普通。

  打開車門,奔馳EQC由內(nèi)而外散發(fā)出來的一種豪而不橫的貴氣,每一處細(xì)節(jié)都在講述奔馳對(duì)此的定義和標(biāo)準(zhǔn)。雖然其內(nèi)飾看起來是熟悉的奔馳風(fēng)格,但為了彰顯EQC的獨(dú)特身份,許多細(xì)節(jié)上下了功夫。其中有幾處細(xì)節(jié)值得品味,最為明顯的是鑰匙形玫瑰金色飾條裝飾的空調(diào)出風(fēng)口,多處改用了玫瑰金色縫線,維持家族化特征的同時(shí),又給我們帶來了新鮮的體驗(yàn)。另外,還有柏林之聲與64色氛圍燈也都出現(xiàn)在EQC上,講究的細(xì)節(jié)讓眼睛每時(shí)每刻都能得到美的享受,體現(xiàn)了奔馳一如既往地用心。

  雙10.25寸大連屏是奔馳的看家本領(lǐng)了,為車內(nèi)帶來了出色的顯示效果和科技感,超薄的造型看起來沒有一絲累贅感。重點(diǎn)是,一直被業(yè)內(nèi)模仿,卻從未被超越過。從廣州前往深圳的途中,這套EQ專屬功能的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)相當(dāng)討喜,不僅功能非常多,而且支持觸屏和下方觸摸板操作,流暢度和跟手度都達(dá)到了主流的水準(zhǔn)。

  俗話說:“開寶馬坐奔馳。”于是我上車第一時(shí)間我就鉆進(jìn)了后排。遺憾的是,從后排乘坐體驗(yàn)來看,EQC并不能令人滿意,頭部空間空間較為一般,而且后排坐墊過短,靠背角度過直,長(zhǎng)途乘坐舒適性只能說一般。另外,雖然后排有12V電源,但不如直接給USB充電口來得直接和美觀,如果頭頂能給個(gè)全景天窗那就更好了。

總結(jié):

  老實(shí)說,最初上市時(shí)奔馳EQC的兩款車型售價(jià),相比現(xiàn)在電動(dòng)車的價(jià)格是偏高的,畢竟會(huì)花60萬買一臺(tái)電動(dòng)車的人,更多的還是為了產(chǎn)品的形象和品牌。當(dāng)然EQC對(duì)得起奔馳這個(gè)金字招牌,只不過在EQC 350車型到來之后,低于50萬的門檻,讓含著金鑰匙出生的它的受眾有了實(shí)質(zhì)變化,而且進(jìn)一步給予三好政策,讓擁有EQC變得如此簡(jiǎn)單。

  作為百年車企、汽車發(fā)明者,奔馳的影響力不僅僅只在產(chǎn)品和品牌層面,更囊括了后續(xù)用車、服務(wù)等環(huán)節(jié)覆蓋,都拿出了豪華品牌應(yīng)有的氣度,免掉了不少擔(dān)憂。在我看來,EQC就是一臺(tái)十分“奔馳”的純電動(dòng)車,內(nèi)飾秉承著奔馳一貫的豪華、精致,駕駛品質(zhì)也接近燃油車。也許它的空間是還是小了一些,配置上也有需要完善的地方,但作為奔馳的第一款純電動(dòng)車型,EQC還是誠(chéng)意滿滿的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)

3車型參數(shù)配置對(duì)比回頂部

車型參數(shù)配置對(duì)比

● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片:奔馳EQC 2020款 EQC 350 4MATIC
車型信息:奔馳EQC
2020款
EQC 350 4MATIC
官方價(jià):49.98萬
廠商:北京奔馳
級(jí)別:中型SUV
上市時(shí)間:2020-06
發(fā)動(dòng)機(jī):純電動(dòng) 286馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大扭矩(N·m):-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):286
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):210
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):415
電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:無
快充電量(%):-
變速箱:電動(dòng)車單速變速箱
車身類型:5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm):4774×1890×1622
軸距(mm):2873
最高車速(km/h):180
官方0-100km/h加速(s):5.1
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s):-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m):-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km):-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km):-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí)):-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí)):-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km):-
工信部綜合油耗(L/100km):-
電池保修時(shí)間:八年或16萬公里
工信部純電續(xù)航里程(km):415
充電時(shí)間:快充:無,慢充:無
整車質(zhì)保:-
車身類型:SUV
長(zhǎng)度(mm):4774
寬度(mm):1890
高度(mm):1622
軸距(mm):2873
前輪距(mm):-
后輪距(mm):-
最小離地間隙(mm):-
車重(kg):-
車門數(shù)(個(gè)):5
座位數(shù)(個(gè)):5
油箱容積(L):-
行李廂容積(L):-
行李廂最大容積(L):-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm):-
貨箱尺寸(mm):-
最大載重質(zhì)量(kg):-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào):-
排量(mL):-
進(jìn)氣形式:-
最大馬力(PS):-
最大功率(kW):-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):-
最大扭矩(N·m):-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):-
氣缸排列形式:-
氣缸數(shù)(個(gè)):-
每缸氣門數(shù)(個(gè)):-
壓縮比:-
配氣機(jī)構(gòu):-
缸徑(mm):-
行程(mm):-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):-
燃料形式:純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào):-
供油方式:-
缸蓋材料:-
缸體材料:-
排放標(biāo)準(zhǔn):-
電動(dòng)機(jī)型號(hào):-
電機(jī)類型:交流異步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS):286
電動(dòng)機(jī)總功率(kW):210
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):415
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
驅(qū)動(dòng)模式:純電動(dòng)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù):雙電機(jī)
電機(jī)布局:前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW):-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
工信部純電續(xù)航里程(km):415
官方百公里耗電量(kWh/100km):19.9
電池容量(kWh):-
電池能量密度(Wh/kg):-
電池類型:三元鋰電池
電池保修時(shí)間:八年或16萬公里
電池充電時(shí)間:快充:無,慢充:無
快充電量(%):-
簡(jiǎn)稱:電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù):1
變速箱類型:固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式:雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式:電動(dòng)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu):-
前懸掛類型:雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu):承載式
前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型:電子駐車
前輪胎規(guī)格:235/55 R19
后輪胎規(guī)格:255/50 R19
備胎規(guī)格:
備胎尺寸:-
接近角(°):-
離去角(°):-
縱向通過角(°):-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
最小離地間隙(mm):-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
最大涉水深度(mm):-
ABS防抱死:
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等):
胎壓監(jiān)測(cè)裝置:胎壓顯示
防爆輪胎:-
安全帶未系提示:前排
并線輔助:-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng):-
車道保持輔助系統(tǒng):-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
道路交通標(biāo)示識(shí)別:
疲勞駕駛提示:-
夜視系統(tǒng):-
前排正面安全氣囊:主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊:前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
前排膝部氣囊:主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng):-
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:-
車內(nèi)中控鎖:
鑰匙類型:遙控鑰匙
行車自動(dòng)落鎖:
遙控升降車窗:
遠(yuǎn)程啟動(dòng):
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
巡航系統(tǒng):定速巡航
前/后雷達(dá):前● / 后●
泊車影像系統(tǒng):倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng):-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng):-
駕駛模式切換:標(biāo)準(zhǔn)/舒適
經(jīng)濟(jì)
運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):-
自動(dòng)泊車入位:
自動(dòng)駕駛輔助:-
上坡輔助:
自動(dòng)駐車:
陡坡緩降:-
可變懸掛:軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛:-
可變轉(zhuǎn)向比:-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
前橋限滑差速器/差速鎖:-
中央差速器鎖止功能:-
后橋限滑差速器/差速鎖:-
天窗類型:單天窗
天窗尺寸(mm):-
運(yùn)動(dòng)外觀套件:-
鋁合金輪轂:
電動(dòng)吸合門:-
電動(dòng)后備廂:
后備廂感應(yīng)開啟:
電動(dòng)后備廂位置記憶:
車頂行李架:-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵:-
方向盤材質(zhì):皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:-
方向盤記憶:
行車電腦顯示屏功能:行車信息
多媒體信息
全液晶儀表盤:
液晶儀表盤尺寸:10.25英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示:
車載行車記錄儀:
手機(jī)無線充電:前排
座椅材質(zhì):真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:-
前排座椅高低調(diào)節(jié):前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié):前排
前排座墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié):前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié):前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié):-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào):-
后排座椅調(diào)節(jié):-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
電動(dòng)座椅記憶:-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出:-
前/后排座椅加熱:前● / 后○
前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
前/后排座椅按摩:前○ / 后-
后排座椅放倒形式:比例放倒
第三排座椅:-
前/后座中央扶手:前● / 后●
后排杯架:
空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)
溫度分區(qū)控制:三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào):-
后座出風(fēng)口:
車內(nèi)PM2.5過濾裝置:
車載空氣凈化器:
車載冰箱:-
近光燈光源:LED
遠(yuǎn)光燈光源:LED
大燈特殊結(jié)構(gòu):幾何多光束
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:
日間行車燈:
自動(dòng)頭燈:
轉(zhuǎn)向輔助燈:
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):
前霧燈:-
前大燈雨霧模式:-
大燈高度可調(diào):
大燈清洗裝置:-
大燈延時(shí)關(guān)閉:
車內(nèi)氛圍燈:
電動(dòng)車窗:全車
車窗一鍵升/降:全車
車窗防夾手功能:全車
多層隔音玻璃:前風(fēng)擋
前車窗
防紫外線/隔熱玻璃:
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
外后視鏡加熱:
后視鏡電動(dòng)折疊:
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊:
后視鏡倒車自動(dòng)下翻:
后視鏡記憶:
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾:-
后排側(cè)遮陽簾:-
后排側(cè)隱私玻璃:-
遮陽板化妝鏡:主駕駛+照明燈
副駕駛+照明燈
后雨刷:
感應(yīng)雨刷:
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱:
中控臺(tái)彩色大屏:
中控臺(tái)大屏尺寸:10.25英寸
中控屏操作方式:觸控式+控制器
GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
實(shí)時(shí)路況信息顯示:
手機(jī)互聯(lián)/映射:CarPlay
CarLife
車聯(lián)網(wǎng):
道路救援呼叫:
語音識(shí)別控制系統(tǒng):多媒體系統(tǒng)
導(dǎo)航
電話
手勢(shì)控制:-
藍(lán)牙/車載電話:
中控液晶屏分屏顯示:-
車載電視:-
后排液晶屏:-
后排中央控制系統(tǒng):-
接口類型:Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量:標(biāo)配:3,選裝:2
220V/230V電源:-
后備廂12V電源接口:-
CD/DVD:-
揚(yáng)聲器品牌:(選裝Burmester柏林之聲)
揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:8,選裝:13
主動(dòng)降噪系統(tǒng):-
備注:-
快速通道:了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>>
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    收回純電偏見 試駕奔馳EQC 400 4MATIC

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    國(guó)產(chǎn)奔馳EQC350售價(jià)49.98萬 續(xù)航依舊為415km

    6月19日,北京奔馳官方正式公布了國(guó)產(chǎn)版奔馳EQC350 4MATIC的售價(jià),共一款配置,售價(jià)49.98萬元。

    2020粵港澳車展:國(guó)產(chǎn)奔馳EQC350 4MATIC

    2020粵港澳車展于6月20日正式開幕,我們拍攝到了國(guó)產(chǎn)版奔馳EQC350。

    國(guó)產(chǎn)奔馳EQC350(低續(xù)航版)6月19日公布售價(jià)

    國(guó)產(chǎn)版奔馳EQC將于6月19日新增EQC350車型,并公布其指導(dǎo)售價(jià)。據(jù)悉,EQC350為低續(xù)航版本車型,動(dòng)力參數(shù)略有下調(diào)。

    戴姆勒官方回應(yīng):奔馳EQC預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)量5萬

    隨即戴姆勒官方稱2020年奔馳EQC的產(chǎn)量預(yù)計(jì)是5萬輛。

    電動(dòng)時(shí)代你要的是哪種豪華?試駕奔馳EQC

    作為梅賽德斯-奔馳第一款純電動(dòng)車型,EQC的出現(xiàn)能否成為新的領(lǐng)跑者?

    奔馳中大型純電轎車EQE將于2022年推出

    該車型將在奔馳位于德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠投產(chǎn)(EQS同樣將在該工廠生產(chǎn)),同時(shí)也會(huì)由北京奔馳同步引入國(guó)產(chǎn)

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