光靠左手就能剎車(chē) 測(cè)試別克微藍(lán)7

　　在微藍(lán)7上搭載了別克新的eMotion智能電驅(qū)技術(shù)，電機(jī)的最大功率為130kW，最大扭矩360N·m，電池容量為55.6kWh，NEDC續(xù)航為500km，日常足夠使用了。

　　微藍(lán)7的駕駛模式比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有太多琳瑯滿目的模式可以選擇，除了標(biāo)準(zhǔn)D擋模式外，只留下運(yùn)動(dòng)模式和單踏板模式，連經(jīng)濟(jì)模式也被省略了。其實(shí)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，太多的駕駛模式反倒有較高的學(xué)習(xí)成本，兩天使用下來(lái)發(fā)現(xiàn)留下的這兩個(gè)模式確實(shí)是最為常用的，而且還避免了糾結(jié)其中的模式選擇，一般而言D擋就行，因?yàn)榇藭r(shí)加速踏板的線性程度可以勝任多種駕駛場(chǎng)景。

　　微藍(lán)7的加速踏板線性到什么程度呢？即便施加一點(diǎn)點(diǎn)力，踏板的輕微動(dòng)作也能在儀表上的電機(jī)功率數(shù)據(jù)上反應(yīng)出來(lái)，如果你的腳下動(dòng)作控制的足夠精細(xì)，甚至可以精確控制電機(jī)的輸出功率誤差在1kW左右?？傊铀偬ぐ宸浅Ｂ?tīng)話，腳下一點(diǎn)細(xì)微動(dòng)作都被覺(jué)察到，易上手程度是油車(chē)所不能比擬的。

　　開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，加速踏板的細(xì)微動(dòng)作會(huì)被放大，踏板行程才剛剛過(guò)半，瞄一眼儀表盤(pán)，此時(shí)電機(jī)就已經(jīng)有100kW的輸出功率了。提速效果沒(méi)得說(shuō)，官方給出的百公里加速成績(jī)是8.6秒，但我覺(jué)得100km/h以下時(shí)強(qiáng)勁的推背感大大超出了我對(duì)這臺(tái)車(chē)心理預(yù)期。

　　值得一提的是，這塊撥片并不是一般電動(dòng)車(chē)上用來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收等級(jí)的，而是可以直接充當(dāng)“剎車(chē)”用的，只不過(guò)制動(dòng)效果是完全依賴電機(jī)反拖力矩來(lái)完成。在時(shí)速100km/h左右時(shí)，通過(guò)按下這塊撥片，電機(jī)的動(dòng)能回收功率最高能達(dá)到62kW！比許多快充樁的充電功率還要高。使用熟練之后，用這個(gè)撥片來(lái)制動(dòng)是完全沒(méi)問(wèn)題的，而且動(dòng)能回收功率還比踩制動(dòng)踏板要高的多。

　　松開(kāi)加速踏板滑行時(shí)，微藍(lán)7的電機(jī)回收功率在10kW左右，沒(méi)有突兀的拖拽力。而為了權(quán)衡好駕駛舒適性和增加續(xù)航這兩個(gè)矛盾，所以才增加了這一塊動(dòng)能回收撥片。意外的是，這一設(shè)計(jì)反倒成了一個(gè)駕駛樂(lè)趣之一，提前預(yù)判好制動(dòng)距離，看眼儀表上的回收功率，每次只用這個(gè)撥片而不用液壓制動(dòng)就能停穩(wěn)在前車(chē)后面，一想到動(dòng)能的完全轉(zhuǎn)化就頗有成就感。

　　同樣的，動(dòng)能回收撥片的回收強(qiáng)度可以在單踏板模式中疊加使用，能用電機(jī)就能剎停的事何必用制動(dòng)踏板呢？編輯部有位年輕試車(chē)手開(kāi)過(guò)微藍(lán)之后直呼：剎車(chē)可以當(dāng)選配了！當(dāng)然這只是句玩笑話啦，大家還是要注意道路安全不要可以模仿。