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無后驅(qū),不豪華?凱迪拉克為什么要堅(jiān)持后驅(qū)

2020-09-22 21:01:59 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】豪華轎車的定義是什么?自從汽車誕生時(shí)這個(gè)問題就存在了,一百多年來也沒有一個(gè)正確的答案。而凱迪拉克如今拋出了一個(gè)觀點(diǎn):沒有后驅(qū),不算豪華。

  那么,凱迪拉克說的對嗎?

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  自從XTS停產(chǎn)后,凱迪拉克轎車家族已全部為后驅(qū)車型,并以“CT”為轎車系列命名前綴,而CT4/5/6三臺車,也剛好涵蓋豪華品牌競爭最激烈的三個(gè)定位。

凱迪拉克如今的產(chǎn)品架構(gòu)

  如今凱迪拉克在國內(nèi)市場共有7款車型正在銷售。轎車系列包括中型車CT4、中型車CT5以及中大型車CT6。

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  SUV系列包括緊湊型SUV車型XT4,中型SUV車型XT5以及中大型SUV車型XT6,另外還有以官方平行進(jìn)口形式銷售的全尺寸SUV凱雷德。

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  自去年凱迪拉克XTS凱迪拉克ATS-L停產(chǎn),今年四月份凱迪拉克CT4上市后,凱迪拉克產(chǎn)品線已趨于完善,各個(gè)領(lǐng)域都有相應(yīng)的產(chǎn)品,而凱迪拉克也從此擺脫了“小眾豪華品牌”的標(biāo)簽。

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初見即想擁有:凱迪拉克CT4

  在凱迪拉克CT4上市的第二天,我就開到過這臺凱迪拉克送給熱愛駕駛的消費(fèi)者的大玩具。筆者是個(gè)運(yùn)動轎車的狂熱份子,所以向來不屑于那些外表看起來很運(yùn)動,但是開起來就像棉花糖的虛偽車型。而凱迪拉克CT4無愧于激進(jìn)的外觀和運(yùn)動轎車的定位。

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  我知道很多人吐槽CT4又用上了那臺被人詬病多年的8AT變速箱,畢竟這里的“很多人”,泛指的是聽到凱迪拉克就貼上“洗浴”標(biāo)簽的鍵盤車神。這臺8AT變速箱在匹配LSY發(fā)動機(jī)之后,已經(jīng)脫胎換骨。在ATS-L上,這臺變速箱最大的問題在于換擋頓挫和換擋邏輯混亂,而在CT4上,這臺變速箱給人最深刻的印象則是“平順”。

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  如今這臺8AT,在日常駕駛中存在感極低,每一次換擋動作都躡手躡腳,生怕被人發(fā)現(xiàn)。即使是調(diào)到運(yùn)動模式高轉(zhuǎn)速下,換擋動作還是不夠鏗鏘有力,所以凱迪拉克如今有些矯枉過正了,我甚至還有些懷念A(yù)TS-L上那能把脖子晃斷的換擋動作。

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  由于軸距只有2775mm,所以凱迪拉克CT4要比寶馬3系標(biāo)軸開起來靈活很多,雖然沒有配備LSD后橋限滑差速器,但是憑借著細(xì)膩有韌性的懸架以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感,讓CT4在彎道中異常靈活。我看到很多人會拿CT4去和奔馳A級或者寶馬1系做對比,其實(shí)不然,在筆者心中,CT4是和豐田86這樣的小跑車相提并論的。

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  CT4沒有缺點(diǎn)嗎?當(dāng)然有。也許是成本原因,凱迪拉克CT4頂配車型的輪胎是馬牌的Procontact四季胎,這導(dǎo)致了CT4原廠操控性能略打折扣,抓地力沒有那么好,所以對于喜歡改裝的玩家,輪胎是第一個(gè)要改裝的項(xiàng)目。但是這也并非全是壞事,就像原廠的豐田86因?yàn)闆]有使用運(yùn)動胎導(dǎo)致容易漂移一樣,原廠的凱迪拉克CT4,后輪也相當(dāng)不安分,每一次過彎只要是油門稍微大一點(diǎn),車尾馬上就會甩起來。

  這就是凱迪拉克CT4對于駕駛樂趣的定義。

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這是我最喜歡的運(yùn)動轎車之一:凱迪拉克CT5

  全新寶馬3系(G28)實(shí)在令筆者失望,軟踏踏的懸架表現(xiàn),拖沓的車尾以及油膩的轉(zhuǎn)向,這哪是寶馬3系的樣子。第一次駕駛凱迪拉克CT5詢底價(jià)|查參配),是去年的年底。當(dāng)我緩緩轉(zhuǎn)動方向盤將車開出酒店的時(shí)候,除了驚喜之外,我心中更多的是一份感動。

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  凱迪拉克CT5的操控,用一個(gè)詞來形容那就是“干脆”。絲毫不拖泥帶水的轉(zhuǎn)向手感相比較寶馬3系(G28)來說,是一種勇敢和激情。寶馬如今的問題,在于難以找到自己的標(biāo)簽,不明白是追求運(yùn)動還是豪華。但其實(shí),運(yùn)動與豪華并不沖突,賓利如此,阿斯頓馬丁亦是如此,而凱迪拉克也明白了這一點(diǎn)。

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  凱迪拉克CT5操控的秘密,還在于靈敏的電控剎車、前四活塞的Brembo剎車卡鉗以及PS4S高性能輪胎,你可以放心大膽的將油門踩到底,然后享受CT5撞墻一般的剎車性能。除此之外,還有頂配車型專屬的LSD后橋機(jī)械式限滑差速器。

  在相對狹窄的彎道中,LSD會幫助你以更快的速度過彎,減少內(nèi)側(cè)后輪的動力輸出,讓車輛在彎中表現(xiàn)的更加靈活,再配上米其林PS4S胎強(qiáng)大的抓地力,CT5就是一臺隨時(shí)可以下賽道的運(yùn)動轎車。當(dāng)你想要漂移的時(shí)候,只需要關(guān)閉ESP系統(tǒng),在LSD的幫助下,CT5可以做出比無LSD車型更連貫和持續(xù)性的漂移動作。

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  而凱迪拉克CT5的魅力,不僅于此。MRC電磁懸掛,是凱迪拉克賦予豪華轎車的“大殺器”。每秒1000次對路面信息的偵測,可以使得CT5的懸架在任何路況下都能有最恰當(dāng)?shù)娜犴g度,在日常駕駛中,MRC電磁懸掛可以吸收路面上絕大部分的顛簸和震動;而在運(yùn)動模式下,懸架在彎中也會遇強(qiáng)則強(qiáng),在任何時(shí)候都給你強(qiáng)大的支撐性。

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  除此之外,凱迪拉克CT5還是一臺注重舒適和品味的豪華轎車。座椅加熱、座椅通風(fēng)還有15喇叭的Bose音響系統(tǒng),這些都代表了凱迪拉克對于豪華運(yùn)動轎車的理念,不管是操控性還是舒適性,都給你最好的。

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  當(dāng)然,凱迪拉克CT5也并非完美。2.0T的LSY發(fā)動機(jī)最大輸出功率只有177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,所以凱迪拉克CT5不是一臺很快的車。另外,通用自主研發(fā)的10AT變速箱,在CT5這臺運(yùn)動轎車上被調(diào)校的過于平順,而且換擋速度也有待提高,即便是使用手動模式進(jìn)行換擋,也很難隨時(shí)保持在駕駛員想要的擋位。但除此之外,凱迪拉克CT5再無缺點(diǎn),并且在筆者眼中,凱迪拉克CT5是同級中除了阿爾法羅密歐Giulia外最棒的運(yùn)動轎車。

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拳打7系,腳踢E級:凱迪拉克CT6

  旗艦車型必然是集品牌之大成,而凱迪拉克如今的量產(chǎn)轎車旗艦,便是凱迪拉克CT6。5223mm的車長,讓凱迪拉克CT6進(jìn)可攻豪華大型車領(lǐng)域,退可守豪華中大型車市場,這也是如今凱迪拉克降維打擊的戰(zhàn)略體現(xiàn)。

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  凱迪拉克CT6產(chǎn)品力之強(qiáng)大,絕不僅僅是車身尺寸一點(diǎn)就能說完的。如果你去看凱迪拉克CT6的配置表,你會看到座椅加熱、座椅通風(fēng)、座椅按摩以及四區(qū)空調(diào)已經(jīng)不值一提,而后輪轉(zhuǎn)向、MRC電磁懸掛還有34喇叭的BOSE音響(僅鉑金版車型),才是CT6的核心競爭配置,并且在前段時(shí)間,CT6還推出了帶有Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)的版本。

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  并且在凱迪拉克的調(diào)校下,CT6開起來也不像其他中大型車那樣笨重。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),讓凱迪拉克CT6的轉(zhuǎn)彎半徑比同級車型小很多,而且柔軟的懸掛、高品質(zhì)的音響還有平順的動力總成,則讓駕駛凱迪拉克CT6巡航成為了一件高度享受的事情。

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  如果說凱迪拉克CT6最令人遺憾的地方,便是在中期改款后取消了40T的車型,畢竟作為一臺旗艦轎車,全系2.0T也確實(shí)顯得有些底氣不足,畢竟憑借CT6的底盤質(zhì)感以及操控,值得擁有更加充沛的動力儲備。

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后驅(qū)轎車有什么優(yōu)勢?

  如果我們向老一輩人提到后驅(qū)車,得到的答案多半是“費(fèi)油”和“后輪打滑”。由于前置后驅(qū)布局車型動力需要從前面?zhèn)鬟f給后輪,所以傳動軸會抵消一部分動力,所以同一臺發(fā)動機(jī)在后驅(qū)車上所能輸出的功率必然小于前驅(qū)車,所以要想獲得相同的動力表現(xiàn),油耗自然會更高一點(diǎn)。

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  而在沒有ESP的年代,在雪地里開一臺后驅(qū)車,也的確容易打滑。前輪作為轉(zhuǎn)向輪,沒有驅(qū)動力也就少了相對的附著力,前輪沒有摩擦力,后輪因?yàn)樽鳛槲ㄒ或?qū)動輪突破了抓地力,所以導(dǎo)致后輪打滑。不過如今車身穩(wěn)定系統(tǒng)的出現(xiàn),已經(jīng)解決了這個(gè)問題。

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  而后驅(qū)車的優(yōu)勢,在于前輪只需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向,所以所承受負(fù)荷更低,將驅(qū)動的責(zé)任交給了后輪,前后輪各司其職,車輛動態(tài)的整體性會更好,開起來會更靈活,并且沒有扭力轉(zhuǎn)向的困擾,后驅(qū)車也可以承載更大的動力,這也就是為什么跑車或者運(yùn)動轎車更喜歡用后驅(qū)布局的原因。

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  縱觀整個(gè)汽車發(fā)展史,豪華轎車中,后驅(qū)車占了絕大多數(shù)。并且在國人的汽車消費(fèi)觀念中,后驅(qū)車也代表著豪華,從最早進(jìn)入中國的豐田皇冠、奔馳W140,到如今的勞斯萊斯幻影、賓利慕尚,似乎真正成了“沒有后驅(qū),不算豪華”。

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  其實(shí)前驅(qū)豪華車也并非沒有,只是在體現(xiàn)豪華的時(shí)候總要比后驅(qū)車加倍努力。奧迪作為一個(gè)以四驅(qū)為主,前驅(qū)為輔的品牌,雖然產(chǎn)品力不弱,進(jìn)入中國市場也早,但是如今的品牌影響力的確比奔馳寶馬更弱,究其原因,前驅(qū)布局也占了其中一部分,雖然不重要,但是也不可小覷。再說沃爾沃,二十幾萬就能買到的豪華品牌中大型車S90銷量也并沒有好到哪里去,逛下車友群和論壇,被人們吐槽的最多的,便是萬年不變的前驅(qū)布局。

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凱迪拉克為什么堅(jiān)持轎車全系后驅(qū)?

  在國內(nèi)汽車文化中,“后驅(qū)”還代表著“運(yùn)動”。豐田銳志之所以技術(shù)老舊還依舊被人追捧,無非就是擁有同級唯一的V6+后驅(qū)的動力布局,被人們稱為“大后超”。當(dāng)然,歸根結(jié)底還是因?yàn)檫\(yùn)動轎車和超級跑車也大部分采用后驅(qū)布局,這正好與如今的凱迪拉克品牌調(diào)性不謀而合,畢竟CT4、CT5全都定義為運(yùn)動轎車。

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  所以凱迪拉克堅(jiān)持轎車全系后驅(qū)的原因有5點(diǎn):

  1、市場上豪華轎車大多數(shù)為后驅(qū)布局。

  2、后驅(qū)車比前驅(qū)車更容易體現(xiàn)豪華定位(參考奧迪和沃爾沃)。

  3、后驅(qū)布局更適用于運(yùn)動轎車,這符合附近凱迪拉克現(xiàn)今品牌定位。

  4、凱迪拉克需要有鮮明的品牌標(biāo)簽,“后驅(qū)”前無古人。

  5、后驅(qū)車制造成本更高,可以體現(xiàn)出凱迪拉克車型追求高品質(zhì)的精神。

 ?。ㄒ陨辖Y(jié)論僅代表個(gè)人觀點(diǎn))

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  綜上所述,凱迪拉克轎車全系采用后驅(qū)布局不僅僅有利于車輛的操控,更多的則是一種品牌文化的輸出,這是提升凱迪拉克品牌形象,鞏固凱迪拉克品牌定位的一條捷徑。

凱迪拉克除了后驅(qū)還有啥?

  雖然“后驅(qū)”如今是凱迪拉克最重要的標(biāo)簽,但其實(shí)凱迪拉克拿得出手的可不止這一項(xiàng),比如前段時(shí)間剛剛推出的Super Cruise智能駕駛輔助系統(tǒng)。其實(shí)凱迪拉克并未把它宣傳成一套自動駕駛技術(shù),而是把它當(dāng)做一套更舒適,更安全的巡航輔助系統(tǒng)。

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  通過全車18個(gè)雷達(dá)、5個(gè)攝像頭和一個(gè)高精度GPS協(xié)作下,車子可在0-137Km/h的全速域范圍內(nèi)自適應(yīng)調(diào)整,無論是高速路況還是堵車路況皆可以運(yùn)行,并且高精度地圖的存在可以使車輛最大程度上免受隧道、夜間、大霧、暴雨等復(fù)雜環(huán)境的干擾。

  最特別的是,和普通L2駕駛輔助系統(tǒng)不一樣,你的雙手雙腳可以被完全解放出來。你不需要再偶爾觸碰方向盤告訴車輛你還在那。只要系統(tǒng)監(jiān)測你注意力不集中在前方路面,系統(tǒng)就會報(bào)警提示并在未有反饋時(shí)退出系統(tǒng),大大提高了整套系統(tǒng)的安全性。

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  區(qū)別于傳統(tǒng)車企,凱迪拉克這套系統(tǒng)沒有像特斯拉、蔚來等新勢力造車的駕駛輔助一樣比較激進(jìn),做很多的功能,他們更關(guān)注的是確保絕對的安全性。據(jù)資料顯示,目前這套系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了880萬公里無事故,且這個(gè)數(shù)據(jù)還在一直增長著,這套系統(tǒng)需要克服的,更多是駕駛者對其信任的心理。

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  前幾天剛剛上市的年度新款凱迪拉克XT4,還搭載了一套面部識別系統(tǒng),通過B柱上的高清觸摸屏、指紋感應(yīng)旋鈕以及高清雙目攝像頭等多個(gè)硬件設(shè)備構(gòu)成的人臉識別車輛解鎖以及啟動系統(tǒng)。

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編輯總結(jié)

  凱迪拉克可以拿得出手的硬核技術(shù)不在少數(shù),只是之前少了一個(gè)鮮明的品牌標(biāo)簽,所以人們對于這個(gè)品牌要么是“抱有偏見”,要么“視而不見”。而如今凱迪拉克找到了,那就是“后驅(qū)”。后驅(qū)不僅是凱迪拉克如今最具特色的產(chǎn)品點(diǎn),也是凱迪拉克堅(jiān)持自己獨(dú)特品牌文化的一種精神寄托。就像凱迪拉克的品牌slogan“所有的偉大都源于一個(gè)勇敢的開始”一樣,堅(jiān)持轎車全系后驅(qū),便是凱迪拉克品牌開啟新歷史征程的偉大開始。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)

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