真省油也更從容 測試寶馬X5插電xDrive45e

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】縱觀新能源汽車產(chǎn)品純電車型豐富的種類在選擇上更為多樣，但并不是所有人都接受無法避免的里程焦慮，所以插電混動車型的出現(xiàn)就顯得尤為重要，有綠色車牌無需為充電煩惱很多問題也迎刃而解了。市面上有不少插電混動產(chǎn)品，但像寶馬X5這種豪華品牌旗艦車型推出插電混動版，其意義顯然不是為了能上綠色車牌這么簡單，85.99萬的售價看似人傻錢多，實際上不論是從現(xiàn)在還是將來，這都是一個聰明的選擇，也讓我對X5的豪華有了更多的期待。

　　新款寶馬X5插電版與燃油版相比并沒有明顯變化，如果沒有上綠色牌照還真不能馬上分辨出它新能源的身份，而當(dāng)有一臺這樣的車型“悄無聲息”的從你身邊經(jīng)過顯然還不太適應(yīng)，它看上去與燃油版幾乎相同，但本質(zhì)上卻完全不同，這種感覺就像平凡生活中的一個小驚喜。實際上近距離接觸還是可以通過左側(cè)“M”性能標(biāo)識下的充電口與車尾“e”標(biāo)識來確認(rèn)它的真身的，但它與X5燃油版的區(qū)別也僅此而已。

　　寶馬X5的豪華感毋庸置疑，插電版本也幾乎在設(shè)計上得到了完全的集成，實木、水晶裝飾元素更是將內(nèi)飾的檔次提升到了一個高度，但在插電版本中點開啟動開關(guān)，全液晶儀表盤內(nèi)出現(xiàn)的藍(lán)色背光、功率表以及eDrive標(biāo)志讓我對熟悉的內(nèi)飾報以了更多的期待。來自BMW iDrive7.0最新一代的人機(jī)交互系統(tǒng)有別于上一代，它更深入的個性化設(shè)定以及云技術(shù)應(yīng)用帶來了更好的用戶體驗，智慧的提升不僅在功能上更為豐富，實用性也得到了很大提升，當(dāng)然在語音控制口令上依舊表現(xiàn)得有些生硬，這一點國內(nèi)有些車場的表現(xiàn)可能還要更好。

　　在換擋區(qū)域靠近駕駛員一側(cè)的按鍵提供了豐富的駕駛模式，而HYBRID混動模式則是日常駕駛模式的核心，畢竟這是一款插電混合動力車型。另外，中控屏內(nèi)也提供了混動模式設(shè)置選項，其中最主要的一個就是電量鎖定模式的設(shè)定，它支持從30％-100％電量進(jìn)行鎖定，當(dāng)你確定好想要鎖定的電量只需要點擊換擋區(qū)域電池圖標(biāo)按鍵就可以開始工作，這就表明理論上你可以永遠(yuǎn)都不用充電接口來為自己的車輛進(jìn)行充電，而充滿電的續(xù)航里程達(dá)到了85km，當(dāng)然如果你選擇外接充電至少需要消耗6.5個小時，因為它只提供了慢充接口。

　　寶馬X5插電搭載的是直列6缸3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了210千瓦與450牛米的最大扭矩，由于同時搭載了一臺電動相比燃油版本發(fā)動機(jī)的最大功率下調(diào)了40千瓦，扭矩不變。即便這樣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的綜合功率和扭矩依舊超過了燃油版寶馬X5 xDrive40i。變速器方面依舊匹配的是8AT變速器，官方給出的寶馬X5插電版的百公里加速時間為5.6秒，而燃油版寶馬X5 xDrive40i的官方成績?yōu)?.5秒。

　　駕駛寶馬X5插電混動最大的不同就是按下點火開關(guān)的一刻，沒有了直6 3.0T渦輪增壓的回應(yīng)讓人感覺缺少了點激情，但更快速的動力響應(yīng)以及完全平順的起步會又很是享受，當(dāng)切換到ELECTRIC模式時更是可以做到完全純電行駛，燃油發(fā)動機(jī)只有在你設(shè)定的電量鎖定的范圍內(nèi)才會介入工作。即便是純電狀態(tài)下它的動力也完全可以滿足你對一臺寶馬旗艦的期待，而悠然自得的駕駛方式到讓我開始習(xí)慣這種直接又迅速的動力傳遞，此時你大可安靜的去思考前方駛向的終點，優(yōu)秀的靜謐性更是營造出了足夠獨立私密的空間，還有車內(nèi)提供的Harman/Kardon哈曼卡頓高品質(zhì)音響自然也不能錯過。

　　當(dāng)然，混合動力模式才駕駛這臺車時最佳的狀態(tài)，它可以平均85km純電續(xù)航與燃油發(fā)動機(jī)做到更好的能量配比，基本上60km內(nèi)正常踏板力度會持續(xù)純電行駛，突然的深踩油門發(fā)動機(jī)則會同時介入滿足駕駛者對動力的更高要求，官方5.6秒的加速成績確實不是開玩笑的。不過，在發(fā)動機(jī)介入的過程中還是會有明顯的反饋，畢竟這里面搭載的是一臺直列6缸的3.0T渦輪增壓動力，突如其來的排氣聲音就好像投入水面的一塊石頭，平靜的打破帶著持續(xù)高亢的排氣聲浪真的是一秒變臉，對我來說這是平凡路途中的驚喜，并且來得就是如此之快，隨心所欲。

　　底盤懸掛的表現(xiàn)與燃油版相比到?jīng)]有明顯區(qū)別，盡管他配備了電池，但容量也僅為24kWh，所以它的車身重量被控制的依舊完美。這也使得寶馬X5插電混動在日常駕駛依舊表現(xiàn)的靈活隨性，舒適的轉(zhuǎn)向力度與靈敏的車身保持著絕對的自由。當(dāng)然，空氣懸掛提供的阻尼也幫助了它不論是在顛簸還是鋪裝路面都能達(dá)到極高的舒適性，再有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，更多的時候需要考慮的是你要去哪，而不是你能去哪。

　　盡管寶馬X5插電混動搭載的3.0T發(fā)動機(jī)最大功率相比汽油版有所下調(diào)，但是包括電動機(jī)在內(nèi)它的綜合總功率和總扭矩的參數(shù)是要更優(yōu)秀的，所以在加速測試中我們對它的預(yù)期也更高。而在測試中我們將懸掛調(diào)節(jié)到最低，同時關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步的瞬間車身姿態(tài)就有明顯的變化，并且在車輛沖出的一瞬間3.0T發(fā)動機(jī)也馬上進(jìn)入輸出，爆發(fā)力與迅猛的加速表現(xiàn)很像是過山車心頭一緊，好在它配備的更高規(guī)格的后輪輪胎與四驅(qū)系統(tǒng)保證了即便是這種情況也沒有出現(xiàn)打滑，而最終我們獲得的百公里加速最好成績?yōu)?.36秒，比官方成績還要更好一些。

　　全力制動時車身姿態(tài)的也有明顯的變化，但也維持在合理的范圍內(nèi)，剎車的力度線性并且足夠強(qiáng)力，最好G值達(dá)到了-1.2，整個制動過程都十分穩(wěn)定，最終我們獲得的百公里制動成績?yōu)?8.81米，以它的體量來看確實也是發(fā)揮了正常水平。

　　寶馬X5在噪音方面的表現(xiàn)一直不錯，而插電混動版本在低速時可以保證純電驅(qū)動，所以在時速60km/h之前它的噪音都很優(yōu)秀，怠速為34分貝，60km/h為55.9分貝。而隨著速度的提高發(fā)動機(jī)開始介入工作，80km/h達(dá)到了64分貝，120km/h為68分貝，這樣的成績表現(xiàn)相信也很有說服力了，而相比燃油版它的優(yōu)勢依舊體現(xiàn)在80km/h的速度內(nèi)電機(jī)工作達(dá)到足夠靜謐的隔音表現(xiàn)。

　　在電量比較充足的情況下寶馬X5插電采用混合動力駕駛模式驅(qū)動的油耗是很低的，因為基本上市區(qū)勻速行駛都是用電驅(qū)動，超車突然加速情況發(fā)動機(jī)才會介入。但是在沒有電的情況下我們是不是只能把它當(dāng)做是一臺普通燃油版寶馬X5來駕駛呢，所以我們在將電量完全跑空的情況下繼續(xù)對油耗進(jìn)行了測試，當(dāng)純電續(xù)航達(dá)到0時，平均油耗從百公里2.6L逐漸升高的9.2L，但在這個過程中我們依舊使用的是混合動力模式駕駛，如果是起步狀態(tài)下或低速蠕動狀態(tài)下，它依舊可以實現(xiàn)短時間內(nèi)的純電行駛，這就表明即便是純電續(xù)航為0，他依舊可以做到對油耗的節(jié)省，由此來看在燃油經(jīng)濟(jì)性上寶馬X5插電混動版即便不充電也要比燃油版更省油。

結(jié)語：

　　對于寶馬X5插電混動動力的用車人群，我相信不排除是有錢并且想要綠色牌照才做出的選擇，尤其是北京地區(qū)新能源車型也不存在限行問題。但是從更深的產(chǎn)品角度來說，寶馬希望X5插電混動并不僅僅是一臺跟隨趨勢的新能源產(chǎn)品，科技配置、實用性、動力以及經(jīng)濟(jì)性方面都有著不俗的表現(xiàn)，在駕駛的過程中那些時常出現(xiàn)的驚喜也更加深了這款新能源產(chǎn)品的印象，我認(rèn)為這是有別于以往用另外一種方式去感受寶馬旗艦產(chǎn)品的魅力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）