帶T才像個樣 試駕傳祺GS5 1.8T四驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在去年3月份的時候，我的同事（@李俊鋒）在試駕廣汽傳祺GS5 2.0版本過后，在我們面前他就從來沒有吝惜過對其亮麗外觀的贊美之詞?？上У氖?，2.0發(fā)動機的動力表現(xiàn)卻猶如一件精雕細琢的藝術(shù)品上面的一絲污點，大伙都非常期待1.8T版本的推出。等待將近一年之久，蟄伏已久的1.8T版本終于來到我們面前，在俊鋒還在饒有興致地研究如何突破整夜閃爍的黃燈之際（實測黃燈剎車最佳位置），我便捷足先登搶先體驗一番。

體驗讀圖模式

　　1.8T的GS5早就備受關(guān)注，甚至可以說是GS5的一張皇牌。如今廣汽傳祺終于把皇牌亮出，雖然這壓箱的法寶在2.0版本試水近一年后才被推出，但這依然無礙我對其動力表現(xiàn)的期待，這次試駕提供的GS5是1.8T四驅(qū)頂配版本。當動力不再成為軟肋，我開始期待其綜合實力表現(xiàn)能否叫板合資SUV所壟斷的市場？

外觀：靈動造型傲視自主品牌

       由于1.8T版本的GS5在外觀和內(nèi)飾上并無過于明顯的差異，因此在外觀和內(nèi)飾部分的描述將有所縮減，我的同事之前已經(jīng)對GS5有過一番詳細的體驗，如想了解GS5外觀和內(nèi)飾上的更多細節(jié)，可點擊下方圖片鏈接。

　　得益于動感的外觀設(shè)計，GS5在視覺上并沒有給人SUV一貫的臃腫體型印象。但事實上GS5的尺寸對比起競爭對手還是很占上風(fēng)的，相同定位的ix35和途觀等對手在軸距方面均落后于GS5，在這一點上還是可以看出GS5直指合資品牌作為競爭對手。

　　在6款1.8T車型產(chǎn)品線當中，3款都是四驅(qū)版本，因此其通過性能非常值得關(guān)注，或許是受限于多片離合器的布局影響，四驅(qū)版本GS5最小離地間隙為170mm，比兩驅(qū)版本低出10mm，這樣的離地間隙并不能讓我們指望GS5能夠多優(yōu)秀的越野能力，但偶爾走走爛路還是能夠輕松應(yīng)付的。

　　GS5的外觀在同級別SUV中絲毫不落下風(fēng)，飽滿的前臉與充滿力量感的線條讓GS5時尚之余不失SUV獨有的粗獷感。簡潔有力的中網(wǎng)設(shè)計與傳祺GA5如出一轍，家族式臉譜的傳承讓GS5更具辨識度，但復(fù)雜的中網(wǎng)塑花讓GS5少了一份優(yōu)雅，多了一份動感。

　　大燈的設(shè)計同樣不缺少亮點，源自雪豹眼睛的設(shè)計思想讓GS5的頭燈充滿精神，給人一種始終堅定不移地向前方注視的感覺。當然在科技感上，GS5的頭燈依舊可以與合資品牌匹敵，明亮有神的LED日間行車燈效果非常漂亮，AFS大燈隨動轉(zhuǎn)向也是一項實用且先進的配置。值得一提的是，設(shè)計師在霧燈的設(shè)計上也沒少下功夫，柳葉狀的霧燈同樣是非常的特別。

　　低矮動感的風(fēng)格在車身側(cè)面很好地體現(xiàn)出來，深刻的腰線從前門一直上揚延伸至尾部，營造出一種俯沖的動感，在眾多都市型SUV中顯得尤為活躍。線條的運用優(yōu)美而不夸張，車窗的線條更是有點英菲尼迪的味道。

　　GS5尾部的特征相當明顯，深刻的凹槽型線條刻畫出層次感分明的尾部，上揚的尾燈很好地呼應(yīng)了尾部的整體風(fēng)格，不過為了整體的美觀而犧牲尾箱開口面積的做法顯得有些美中不足。

　　輪胎方面，1.8T的GS5沿用2.0版本的瑪吉斯MA656系列，該系列主打全面的輪胎性能，胎面花紋充分考慮到噪音控制和燃油經(jīng)濟性，同時寬闊的胎溝有利于增強排水性和牽引力，非常適用于SUV。

內(nèi)飾和空間：面面俱到的誠意延續(xù)

　　1.8T版本的GS5在內(nèi)飾方面與2.0版本并無太大差異，本次試駕的四驅(qū)版本帶有驅(qū)動模式選擇和陡坡緩降開關(guān)，因此最為明顯的差別在于這次試駕的版本會多出一些按鍵。

　　GS5內(nèi)飾方面的做工明顯要高于同級別自主品牌，整體的質(zhì)感更加趨向諸如ix35等的韓系品牌，全黑的內(nèi)飾時尚感十足，在質(zhì)感方面，中控臺的軟性材質(zhì)覆蓋和門把手的真皮材質(zhì)用料十足，這些都能讓人感受到GS5在內(nèi)飾上達到同級合資品牌對手的水準。

　　在這里順帶提一下，GS5儀表盤內(nèi)的油耗顯示信息查看的方法非常隱藏，需要在“可續(xù)航里程界面”長按DISP按鍵后才能顯示出來，不知道是廠方想故意弱化GS5的油耗表現(xiàn)還是工程師們照顧到廣大車主一顆愛獵奇探索的心，但如此復(fù)雜的操作方法，恐怕工程師們已經(jīng)有能力去撰寫游戲攻略發(fā)掘隱藏關(guān)卡。

　　GS5中控臺的造型毫不夸張，布局上也不會給人像某些自主品牌眼花繚亂般的感覺，功能布局分區(qū)清晰明了，操作起來很快上手。ESP和TCS牽引力控制系統(tǒng)在全系車型中出現(xiàn)實在給人不少驚喜，不過電子手剎下方的“A”按鍵與我們在大眾車型常見的“Auto Hold”功能不同，該功能在啟用后在掛入P擋時會啟動電子手剎，而掛入D擋后會自動釋放手剎，整體功能在使用上或許不如“Auto Hold”方便，但依舊很有使用價值。

　　GS5的高配車型依舊具有自主品牌一貫實在的特點。配置上的考慮也是非常全面的，該有的功能都齊全了，在筆者試駕的高配版中，座椅加熱功能對于北方駕駛員還是有很大的使用價值，但試駕當天室外二十多度的溫度注定讓筆者對座椅加熱無福消受（降溫請查看評測頻道雪地試駕文章），盡管GS5一心挑戰(zhàn)合資品牌同級別對手，但自主品牌對手方面在配置的豐富性方面的壓力依然不能忽視。

乘坐空間：

儲物空間：

　　由于車身尺寸方面沒有任何變化，因此GS5的儲物和乘坐空間和2.0版本一樣，很好地繼承了優(yōu)良的空間實用性。但中控臺下方因為座椅加熱開關(guān)的布局而犧牲掉了儲物格，你會發(fā)現(xiàn)像手機這些物品找不到地兒擱下，排擋桿旁的儲物格也比較淺，只適合放一些零錢。

操控：1.8T動力表現(xiàn)躍升明顯

　　排量1.8升的渦輪增壓發(fā)動機絕對是整車的亮點，渦輪增壓器由博格華納提供，在先進性和穩(wěn)定性方面都有很大的保障，同時在燃油經(jīng)濟性方面也要比2.0排量自然吸氣版本優(yōu)秀。

　　5速的自動變速箱由愛信提供，帶sport和手動模式。不過在自主品牌都向8AT躍進的今天，5AT在燃油經(jīng)濟性和噪音控制上或許會遜色不少。

　　源自阿爾法 羅密歐166平臺的GS5一樣有著強勁的下半身，前雙叉臂、后多連桿的組合優(yōu)勢十分明顯，比起同級許多車型都要優(yōu)秀。

　　在日常的駕駛中，更換1.8T發(fā)動機的GS5動力方面確實有著更好的表現(xiàn)，渦輪在一千多轉(zhuǎn)時便可介入，持續(xù)的高扭矩輸出讓提速變得更快，早前我們測試的GS5 2.0自然進氣版本頭段的加速表現(xiàn)還是相當優(yōu)秀，但當轉(zhuǎn)速提高后，發(fā)動機的輸出卻變得十分吃力。但1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)可以說是脫胎換骨，逐漸走向一線主流級別。但發(fā)動機還是有很明顯的噪音問題。

　　變速箱的升擋并不算太積極，在高速路試駕過程中，在不深踩油門的情況下，變速箱在2500轉(zhuǎn)左右才會升擋。當然變速箱還是比較“聰明”，它非常了解駕駛者的意圖，加速時降擋非常及時。

　　懸掛的表現(xiàn)也有進步，前段時間測試的GS5 2.0版本的懸掛偏軟，剎車時點頭現(xiàn)象非常明顯。而這次試駕車的懸掛更有韌性，剎車虛位也更少。

四驅(qū)和陡坡緩降功能：

　　由于此次試駕全程在鋪裝路面進行，因此四驅(qū)性能并不能詳細地體驗，這種常見的中央多片離合器式差速器出現(xiàn)在大多主流城市SUV中，但強度過大的越野并不適用，日常城市使用絕對足夠。

　　陡坡緩降功能也是非常的實用，在城市坡度較大的立交橋能夠發(fā)揮用武之地，不過對比起其他擁有陡坡緩降功能的車型，GS5在制動時會有較大的聲響。

競品分析：

　　GS5的定位注定其必然面對戰(zhàn)況激烈的合資品牌SUV車型，其中韓系SUV的攻勢已經(jīng)十分猛烈，現(xiàn)代ix35憑借“流體雕塑”的設(shè)計概念和較低的入門價格已經(jīng)成功打開市場，而該級別的常青樹CR-V和途觀等也有著很高受眾認可度。GS5的優(yōu)勢在于豐富的配置和更具競爭力的價格，但其劣勢也是相當明顯，品牌的認知度很大程度會影響銷量。

總結(jié)：

　　自主品牌的崛起已經(jīng)不是一兩天的事情了，自主品牌當前最缺乏的是品牌的建立。GS5已然足夠優(yōu)秀，但即便是頂尖的國際一線大廠，其品牌的打造也不是僅僅通過一款車型就能獲得成功，因此GS5要獲得人們的認可還有很長的一段路要走。GS5的定位較高，14.88萬起的售價注定無緣與其他自主品牌形成競爭關(guān)系，這樣大膽的定位可能會造成一種比較尷尬的局面，不過一個年輕的自主品牌最大的資本就是其巨大的進步空間，相信廣汽傳祺的高層也會因應(yīng)市場做出調(diào)整。

優(yōu)點：
外形設(shè)計優(yōu)于同級自主品牌
配置豐富
做工優(yōu)秀
懸掛舒適可靠

缺點：
發(fā)動機噪音明顯
儲物空間還不夠細致
變速箱稍顯落后