7座SUV攪局者 PCauto試駕三菱全新歐藍德

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 不知道從什么時候開始7座SUV開始火了起來，越來越多的車型加入這個陣營的混戰(zhàn)，買車的人看重的是它能把一家老小一個不落的帶走，同時還能舒舒服服的。不過全新歐藍德似乎是個另類，定位緊湊級SUV，尺寸并不比多數(shù)5座SUV大，偏偏設計成7座，難不成是來攪局的?

　　我們在試駕后發(fā)現(xiàn)，全新歐藍德并不是常規(guī)路數(shù)，空間不占優(yōu)勢，它用自由調(diào)整的方式來解決;低配和高配差別巨大，頂配車型的配置驚人;明明是全家出游的車型，讓人印象深刻的卻是操控性，舒適性反倒退居其次。

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　　除了很明顯的外觀差別，我們看到全新歐藍德跟現(xiàn)款歐藍德相比，配置并不全是提升，一些方面也存在簡配，那么全新歐藍德跟現(xiàn)款比差別有哪些?

● 配置或性能提升：

　　1、增加自適應巡航和碰撞預防輔助制動系統(tǒng)，安全性配置頗高；

　　2、發(fā)動機輸出稍有差別，同為2.4L排量，新款比現(xiàn)款的功率和扭矩都稍有降低；

　　3、新款車型增加ECO功能，我們在使用后發(fā)現(xiàn)作用還算明顯；

　　4、新款車型增加車載倒車影像系統(tǒng)，并且是全系配備；

　　5、新款增加空調(diào)分區(qū)控制。

● 配置或性能降低：

　　1、2.0L和2.4L排量的發(fā)動機扭矩輸出都稍有降低；

　　2、全新歐藍德的副駕駛座椅調(diào)節(jié)簡配為手動調(diào)節(jié)，而現(xiàn)款歐藍德為電動調(diào)節(jié)；

　　3、換擋撥片只在2.4L頂配車型上見到。

● 2.4L頂配車型吸引人的配置有哪些?

　　同為2.4L的車型，頂配跟低配差了6萬多!因為發(fā)動機變速箱是一樣的，我們特別想知道6萬多塊錢究竟花在了哪里?我們試駕時既有高配也有低配，所以我們也有機會把配置比較了一遍。

　　需要說明的是這些差別是我們認為比較重要，并不是全部，需要找到全部差別的需要您查閱參數(shù)配置表。

　　首先我們看到的是座位數(shù)的差別，2.4L頂配為7座設計，低配為5座;其次頂配加入自適應巡航和碰撞預防輔助制動系統(tǒng)，在低配車型上見不到;多片離合器的中央鎖止機構，是在S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)里，這個四驅(qū)系統(tǒng)也是頂配車型才有;換擋撥片，盡管我們不認為CVT變速箱配備換擋撥片有多么必要，不過這項配置也是2.4L頂配車型獨占;此外還有自動前大燈、感應雨刷等。

● 外觀設計：放棄“鯊魚嘴”

　　全新歐藍德外形設計跟現(xiàn)款相比完全是脫胎換骨，最主要的特征是放棄了“鯊魚嘴”，整體看起來沒有那么鋒利了，老少咸宜。

　　棄用了“鯊魚嘴”造型的中網(wǎng)多少讓人有些意外，因為這樣的設計我們可以在三菱的許多車型上見到，這一設計很具辨識度，本以為這可能成為三菱“家族臉”，不過很疑惑為什么全新歐藍德沒有采用。

　　全新歐藍德長寬高分別為4655*1800*1680mm，軸距2670mm，長度和高度比現(xiàn)款車型略小，不過差別也僅在毫厘間，況且軸距沒有變化，所以對于尺寸的變化對于駕乘者使用并沒有影響。

 　　車頭跟現(xiàn)款車型差別非常大，大到如果沒有告訴，在路上多數(shù)人不會認出這是歐藍德。前大燈、中網(wǎng)、格柵、前保險杠的造型都經(jīng)過了全新設計，我們覺得三菱的工程師的設計原則一定是不要再那么張揚，所以我們看到的全新歐藍德似乎缺少點個性。

　　2.0L排量車型的頭燈采用鹵素大燈，而我們試駕的2.4L排量車型則采用的是帶自動水平調(diào)節(jié)的氙氣大燈，頂配車型還有自動大燈功能。

　　前進氣格柵尺寸不算大，里面水箱前鑲嵌一個雷達感應器，功能就是探測前方車輛。全新歐藍德已經(jīng)裝備了自適應巡航系統(tǒng)，可以探測跟前車的距離，之后的試駕部分我們會詳細介紹。

　　因為車身高度降低不少，同時前風擋玻璃的傾斜角度也比較大，所以全新歐藍德從側(cè)面看更加修長，但其實跟現(xiàn)款相比長度并沒有增加。

　　車尾跟車頭一樣相對比較沉穩(wěn)的風格。后備箱蓋尺寸比較大，這樣可以提升裝載的實用性，不過缺點是后備箱蓋容易過沉，所以全新歐藍德增加了電控開關，后備箱門上有，車內(nèi)中控臺上也有，適合我這樣的懶人。

　　在后保險杠，高配車型不僅配備倒車雷達，而且配備倒車影像探頭。比較有意思的是，全新歐藍德低配車型并沒有配備倒車雷達，不過全系都配備了倒車影像。

　　2.0L車型采用的是16寸輪轂，而2.4L排量車型采用的是18寸輪轂，輪轂的造型稍有不同。2.4L車型輪胎規(guī)格為225/50R18，輪胎采用的是固特異EAGLE LS2系列輪胎。

● 內(nèi)飾配置：7寸電容觸屏是亮點

　　全新歐藍德的內(nèi)飾在用料和做工方面都比較扎實，比以往三菱車型有很大的進步。中控臺很有設計感，盡管不會得到所有人的欣賞，但我相信多數(shù)人都不會討厭全新歐藍德的內(nèi)飾。

　　中控面板和方向盤都非常有質(zhì)感，全黑內(nèi)飾本來就很容易做出檔次感，全新歐藍德內(nèi)飾是比較吸引人，從內(nèi)飾來看還算對得起它的價錢。

　　中控臺的材質(zhì)基本上都是軟質(zhì)工程塑料，并不是那種單薄的塑料質(zhì)感，手感相當不錯。不同版本車型副駕前的裝飾條稍有不同，頂配車型采用的是仿桃木飾板，而低配車型采用的是仿碳纖飾板。

　　真皮方向盤手感真心不錯，最主要是功能全，左右多功能按鍵并不復雜，但讓人意外的是左側(cè)多功能按鍵是可以自定義的，也就是說左側(cè)按鍵可以按照駕駛者的習慣，設置為控制音響，或者控制藍牙，或者控制導航。

　　右側(cè)的多功能按鍵則是定速巡航按鍵，全新歐藍德的定速巡航也不普通，采用的是自適應巡航系統(tǒng)，車輛可以探測到前車，當前車制動時會自動減速，直至剎停。這一功能并不算是什么新鮮東西，許多豪華車型上早已有自適應巡航系統(tǒng)，不過在三菱車型上還是第一次見到。

　　中控臺采用鋼琴烤漆材質(zhì)，外沿還加入金屬裝飾條，質(zhì)感不輸豪華品牌。7寸液晶屏是亮點，功能豐富且體驗很棒，我們下面會詳細介紹。

　　中央液晶屏菜單看起來比較熟悉，因為手機APP圖標非常類似，每個圖標對應一個功能。觸屏操作，并且采用的是電容屏，而不是我們常見到的電阻屏。

　　現(xiàn)在的手機已經(jīng)見不到電阻屏了，所以可以看到電容屏才是觸屏的未來，車載液晶屏很快就會標配電容屏幕。電容屏的好處不用我說大家都知道，使用更加流暢。圖標可以拖動，跟現(xiàn)在主流智能手機非常接近了。

　　觸摸非常靈敏，使用也非常流暢，并且可以像IPAD那樣滑動，是不是可以期待更多的功能應用在液晶屏上?

　　ECO功能鍵設置在中控面板的中間，一片小葉子是它的標識。開啟之后油門變速箱都更趨向節(jié)省燃油，強制輕油門和弱動力輸出。葉子顯示節(jié)油狀態(tài)，當五片葉子全是實心時，是最節(jié)油狀態(tài)。

　　變速箱的擋把還是三菱的傳統(tǒng)樣式，最上面手握的部位采用真皮包裹，縫線外露，比較粗獷的風格。下面裝飾件的質(zhì)感相當不錯，鋼琴烤漆搭配金屬飾條，還是很顯檔次。

　　全新歐藍德2.4L頂配車型采用的是S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，而其他車型則采用普通四驅(qū)系統(tǒng)。模式選項按鍵在中央扶手箱的前面，可以手動切換驅(qū)動模式。

　　除頂配車型之外的其他車型配備普通四驅(qū)系統(tǒng)，和頂配車型一樣驅(qū)動模式按鍵位于中央扶手箱前面。模式選項按鍵可以切換驅(qū)動模式，共有三個模式可選，跟S-AWC的差別是沒有鎖止選項。

● 座椅空間：第六人和第七人不受重視

　　全新歐藍德2.4L頂配車型的座椅采用真皮包裹，座椅坐墊和靠背部分采用打孔真皮。座椅的兩側(cè)包裹性非常不錯，靠背也比較貼合人的后背。

　　座椅坐墊不算厚實，坐進去沒有陷下去的那種感覺。座椅填充稍有些硬，長時間乘坐感覺有些累，后排座椅尤其明顯。

　　第二排座椅采用三座設計，中間座椅比較平坦，并且有頭枕，所以乘坐三人時中間的乘客并不會太辛苦。第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)。

　　第二排座椅前后移動需要手動調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)機關在座椅前面下方的一個橫桿，手動扳動時可以挪動座椅，挪動的幅度也比較大。座椅前移之后放倒座椅靠背，方便第三排的乘客進入。

　　體驗者身高178cm，主駕位置的座椅高度可以調(diào)整，調(diào)整到最低時，頭部空間尚可。由于座椅的坐姿比較高，所以駕駛視野還是非常不錯的。

　　第二排座椅因為可以前后移動，所以腿部空間是可以根據(jù)需要調(diào)整的，我們把座椅移動到最靠后的位置，這時腿部空間相當不錯，頭部空間一般。

　　第三排的寬度尚可，不過腿部空間和頭部空間都不太理想，尤其是腿部，完全頂在前排座椅靠背上，腳則沒有地方放，體驗者說在這里坐一分鐘都很難受。

　　配備電動天窗，不過因為車型定位，沒有采用全景天窗。全新歐藍德并不完全是城市型SUV，它還具有一定的越野性，所以需要保證車身剛性，我們猜沒有配備全景天窗是這個原因。

　　后備箱開關蓋采用電動調(diào)節(jié)，車外開啟或者關閉都不需要用力氣拉后備箱蓋。車內(nèi)也有控制鍵，使用比較方便。

　　第三排座椅靠背放倒之后地板還是比較平整的，所以如果沒有那么多乘坐者，完全可以當5座車用，這時后備箱空間還是比較大的。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，讓我們比較意外的是第三排的側(cè)面，也設置了一個儲物格。

● 駕駛體驗：動力尚可 操控相當優(yōu)秀

　　我們試駕的是全新歐藍德2.4L排量，這款發(fā)動機的型號跟現(xiàn)款車型稍有差別，代號為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動機，結(jié)構方面沒有任何變化，差別是發(fā)動機重量稍有減輕，而降低動力輸出，提升燃油經(jīng)濟性。

　　變速箱采用的是CVT無級變速器，可以模擬六個擋位，總體來說舒適性略好，燃油經(jīng)濟性也應該不錯，不過我們沒有測試，所以不敢妄下結(jié)論。

　　2.4L發(fā)動機拖動全新歐藍德并不算費勁，起步時油門比較輕巧，城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會太高，始終保持在1300轉(zhuǎn)左右，稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn)，這時應該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發(fā)動機的噪音也并不大。

　　中高速行駛發(fā)動機并不費勁，即便是80公里時速下轉(zhuǎn)速也不超過1400轉(zhuǎn)，不過需要提速則稍有些費力，比如遇到需要超車的情況，會感覺有些力不從心，找好時機深踩油門，這時受變速箱拖累，發(fā)動機有些許遲滯，這時超車反倒變得不那么容易。

　　我們之后掌握的竅門是，需要提速之前，先切換至S擋，這時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很快提升1000轉(zhuǎn)以上，日常駕駛時就保持在2500轉(zhuǎn)左右，這時給油就稍敏感一些，發(fā)動機也很快就達到峰值扭矩輸出區(qū)間。

　　不知道是不是個別現(xiàn)象，我們試駕的2.4L頂配車型的剎車踏板稍有些綿軟，尤其是前三分之一行程，幾乎感覺不到明顯的剎車力度，尤其是在速度不快時跟車，前車減速時會感覺自己的車速很難減下來。不過我們在換一輛2.4L低配車型試駕時，制動踏板的力度就線性的多。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電子助力轉(zhuǎn)向，這使得中低速行駛時打方向變得更輕松，尤其是低速掉頭時，方向盤可以不費力氣的打滿，之后的回正還非常的貼合行駛狀態(tài)。

　　懸架系統(tǒng)整體偏向駕駛操控性，彈簧較硬，回彈非常靈敏，這使得過減速帶時非常痛苦，即便20公里時速下通過，后輪還是會有明顯的跳動感，坐在后排的乘客可以非常直接的感受到車身的振動。

● 自適應巡航系統(tǒng)體驗

　　方向盤右側(cè)的多功能按鍵可以開啟定速巡航，而開啟巡航的同時，就可以設定巡航速度，之后可以設置跟前車的距離。這時右腳可以離開油門踏板，完全不需要理會車輛的速度，因為它會自動行駛至設定的巡航速度。

　　而在行駛時如果遇到同車道的慢車，雷達感應器可以自動感應到前車，這時電腦會計算自己的車速，得出需要跟車的距離。這時儀表盤上會顯示一個汽車形狀，說明已經(jīng)開始追隨狀態(tài)。

　　在行駛狀態(tài)下如果踩剎車踏板或者油門踏板，都會解除巡航，儀表盤上會有相應提示。

　　駕駛者只需要掌握方向，油門和剎車可以放心的交給巡航系統(tǒng)。前車如果剎停，這時系統(tǒng)會強制剎車至停止，2秒鐘之后在儀表盤上提示需要駕駛者接管剎車。

　　總的來說這套系統(tǒng)還是一個輔助系統(tǒng)，如果駕駛者走神，或者沒有來得及反應，剎車輔助系統(tǒng)還是可以幫助駕駛者剎車至停止，有一定作用。

● 碰撞預防制動輔助系統(tǒng)體驗

　　我們在場地里體驗全新歐藍德的碰撞預防制動輔助系統(tǒng)，簡單的說就是前方有一輛停止的車，駕駛員不需要做出制動動作，系統(tǒng)會幫助駕駛者剎停。

　　我們的車速不超過30公里時速，這基本上是城市堵車路況下比較普遍的速度。直線行駛，距離前車還有兩米時，系統(tǒng)會輕踩剎車提示駕駛者，這時駕駛者可以很快踩下剎車踏板。如果駕駛者沒有反應，系統(tǒng)會第二次制動，這次的力度比第一次大的多。

　　車輛會在距前車30到50厘米的距離停下來，這個距離我們看起來感覺非常短，讓人有些不放心，不過多次試駕，并沒有出現(xiàn)剎不住的情況。

總結(jié)：

　　全新歐藍德跟現(xiàn)款相比差別非常大，不僅是外在差別，車內(nèi)差別也非常明顯，最主要的區(qū)別是增加了第三排兩個座椅，盡管功能性一般，但有總比沒有強，全新歐藍德用較低的價格就躋身7座SUV行列，還是有一定競爭力。

　　優(yōu)勢：自適應巡航系統(tǒng)和ECO都是比較實用的功能

　　劣勢：懸掛調(diào)校的趨向運動性能，所以舒適性稍差