新手開無壓力 搶先體驗(yàn)全新捷達(dá)手動(dòng)擋
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自從我領(lǐng)到駕照之后,我就再沒有開過捷達(dá)了。說實(shí)話,我還真的挺想重溫一下開手動(dòng)擋捷達(dá)的滋味,畢竟學(xué)車時(shí)開的就是老款捷達(dá)。它不僅能勾起我各種酸甜苦辣的學(xué)車回憶,而且它也確實(shí)好開,尤其是當(dāng)自己的駕駛技術(shù)日漸嫻熟時(shí),更是想跟這位老朋友重逢敘舊?;蛟S是緣分,我收到了全新捷達(dá)高原試駕活動(dòng)的邀請。想不到,當(dāng)我與這位老朋友重逢時(shí),老朋友已經(jīng)煥發(fā)新顏,我們的重逢也增添了見證傳奇車型新生的色彩。
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2012年12月,一汽-大眾舉行了全新捷達(dá)試駕活動(dòng),重走了1998年“白山黑水捷達(dá)行”的試駕路線,我的同事黃榮嘉在活動(dòng)中體驗(yàn)了全新捷達(dá)1.6L高配版車型。遺憾的是,1.6L手動(dòng)擋車型并沒有提供給媒體試駕。而此次高原試駕是全新捷達(dá)系列試駕活動(dòng)的第二站,1.6L手動(dòng)擋車型則首次在媒體試駕車型中現(xiàn)身。幸運(yùn)的是,我正好分到了唯一的一臺手動(dòng)擋車型。既然老朋友肯賞臉,那我笑納就是了!
● 外觀:與自動(dòng)擋車型無異 鍍鉻裝飾少更顯樸實(shí)
在試駕全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型之前,我嘗試從車子的外觀找出一些與自動(dòng)擋車型不同的地方,但圍著車子轉(zhuǎn)了一圈之后卻一無所獲——兩者之間并無任何外觀上的區(qū)別。不過,收獲還是有的,那就是一汽-大眾官方首次公布了全新捷達(dá)的車身尺寸數(shù)據(jù)。
全新捷達(dá)車身鍍鉻裝飾不多,整體顯得十分樸實(shí),我個(gè)人還是比較喜歡這種低調(diào)的造型風(fēng)格。全新捷達(dá)作為一汽-大眾的入門級車型,其定位向來是實(shí)用耐用的經(jīng)濟(jì)車型,假如生硬地添加一堆鍍鉻裝飾,那就只能讓人感覺到濃濃的土鱉暴發(fā)戶味道。
我這次試駕的是全新捷達(dá)1.6L手動(dòng)豪華型,屬于手動(dòng)擋的頂配車型。其配備韓泰OPTIMO(傲特馬)K415型輪胎,屬于國產(chǎn)大眾車型的主力配套輪胎,這套輪胎同樣出現(xiàn)在新速騰、新朗逸、高爾夫6等車型身上。
● 內(nèi)飾:做工進(jìn)步明顯 徹底擺脫廉價(jià)形象
在本次試駕活動(dòng)中現(xiàn)身的1.6L手動(dòng)豪華型,其內(nèi)飾屬于淺色風(fēng)格。與現(xiàn)款捷達(dá)相比,全新捷達(dá)的內(nèi)飾工藝還是有很明顯的進(jìn)步,其水準(zhǔn)與全新寶來相當(dāng),徹底擺脫了一直以來的廉價(jià)形象。
由于這款車型屬于頂配,因此其配置完全可以拿出手。和自動(dòng)擋頂配車型一樣,手動(dòng)擋頂配車型也配備功能豐富的多媒體音響主機(jī)及自動(dòng)恒溫空調(diào)。
● 擋位表現(xiàn):換擋延續(xù)上佳手感
手動(dòng)擋車型的體驗(yàn)重點(diǎn),當(dāng)然就是擋位的實(shí)操表現(xiàn)。開過大眾手動(dòng)擋車型的朋友,都會對大眾現(xiàn)款手動(dòng)變速箱上佳的換擋手感有好的印象。全新捷達(dá)的“新”正是體現(xiàn)在其動(dòng)力總成上,包括全新EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)與MQ200及AQ250變速箱的匹配。
掛擋時(shí)的柔和感覺,仿佛是在變速箱的齒輪和撥叉上都添加了緩沖材料一般。這種全新的換擋手感,需要你親自體驗(yàn)過之后,才會有切實(shí)的感覺。
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● 駕駛感受:低擋扭矩表現(xiàn)佳 高擋提速略吃力
全新捷達(dá)的離合器踏板很有韌勁,同車的媒體朋友認(rèn)為是新車的緣故,我倒覺得這是大眾車型離合器的一個(gè)顯著特征。離合器踏板這種韌勁,用通俗的話來說,就是踩下去要費(fèi)點(diǎn)勁,松開時(shí)會頂著腳,總之你就得跟它較勁。
需要注意的是,在1擋起步時(shí),你需要將油門踩深一些,動(dòng)力才會有響應(yīng)。在起步環(huán)節(jié)中,尤其是半坡起步,假如油門沒有及時(shí)跟上,同樣會以熄火收場。
此次試駕活動(dòng)是由四川成都至云南迪慶香格里拉,第一天(1月17日)的行程是從成都至西昌,全程90%都是在高速公路上飛馳。面對這臺首次在媒體試駕活動(dòng)中現(xiàn)身的手動(dòng)擋車型,我們絲毫沒有給它留面子,不僅在車內(nèi)坐進(jìn)四條大漢,而且還將它的行李箱塞得滿滿當(dāng)當(dāng),然后在高速公路上盡情“蹂躪”(當(dāng)然,嚴(yán)格遵守交規(guī)安全行車是必須的)。
古詩云:“蜀道之難,難于上青天。”千年前險(xiǎn)峻的蜀中棧道,如今已變成高聳的鋼構(gòu)橋墩高架路。我們第一天的路程基本上是在這些高架高速路上穿越群山,坡起坡落很能考驗(yàn)車輛的動(dòng)力銜接。當(dāng)我在高速路上將擋位升至5擋之后,發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有如下表現(xiàn):60km/h時(shí)約1400轉(zhuǎn)、80km/h時(shí)約2000轉(zhuǎn)、100km/h時(shí)約2400轉(zhuǎn)、120km/h時(shí)約2800轉(zhuǎn)。
這款搭配MQ200變速箱的1.6L EA211發(fā)動(dòng)機(jī),其轉(zhuǎn)速并不高,是否意味著其在高速狀態(tài)下的加速表現(xiàn)并不突出呢?帶著疑問,我嘗試體驗(yàn)了一下車輛高擋位提速的表現(xiàn),卻發(fā)現(xiàn)并沒有收獲快感。
或許這種提速吃力的表現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的車載重量大增有關(guān)吧,咱們對1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求還是不要太高。
第二天的路程則與高速無關(guān),全程均為狹窄多彎的盤山公路。當(dāng)遇上陡坡或急彎時(shí),EA211發(fā)動(dòng)機(jī)降擋之后的提速表現(xiàn)值得稱贊,正是低擋位的扭矩提供了有力支持。
● 其他亮點(diǎn):高速綜合油耗5.8L 換擋提醒功能很實(shí)用
第一天的試駕路程為510公里,包括了高速路段、擁堵路段、顛簸路段等。到達(dá)目的地后,車載電腦顯示的平均油耗為5.8L/100km。
全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型還有一個(gè)特別的設(shè)計(jì),那就是換擋提醒功能。這個(gè)功能不僅有助于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳動(dòng)力及油耗表現(xiàn),而且對新手來說,開車的時(shí)候再也不用為掛擋問題分心了,按照提示去做就能應(yīng)對自如。
總結(jié):如我所料,全新捷達(dá)手動(dòng)擋又是一款好開的車,沒有辜負(fù)我對它的期待。最后再總結(jié)一下全新捷達(dá)手動(dòng)擋車型的優(yōu)缺點(diǎn):
優(yōu)點(diǎn):擋位手感更上一層樓,換擋銜接更加順暢;油耗表現(xiàn)令人滿意;擋位提示功能十分實(shí)用。
缺點(diǎn):離合踏板偏沉偏韌,擁堵路段操作略感吃力;高擋位提速表現(xiàn)欠佳;起步時(shí)油門反應(yīng)有些滯后。
目前全新捷達(dá)高原試駕的行程已經(jīng)進(jìn)入第三天,今天的目的地將是云南迪慶香格里拉,這里也是整個(gè)試駕活動(dòng)的終點(diǎn)。通過兩天的駕乘感受,讓我與這位老朋友的重逢變得既親切又新鮮。即使老朋友的樣貌已經(jīng)變得幾乎認(rèn)不出來,然而其“好開”的本質(zhì)依然未變。只要你坐進(jìn)全新捷達(dá)的駕駛室,如常地掛擋起步,那種熟悉的感覺馬上就會浮現(xiàn)——嗯,老朋友,久違了!在即將到來的三月,全新捷達(dá)將正式投放市場與大家見面。我相信,這位老朋友帶給大家的驚喜,肯定不會少。
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