當(dāng)司機也是一樣爽 試駕全新賓利飛馳W12

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在賓利家族，隨著慕尚的停產(chǎn)，旗艦車型的位置便由飛馳（詢底價|查參配）來繼承了。由此，賓利也隨即發(fā)布了全新?lián)Q代的飛馳。盡管價格相比慕尚仍要低不少，甚至比老款飛馳還便宜了50萬元，但這并不意味著它不足以佩戴王冠。全新飛馳不僅具備繼承旗艦的資本，而且，它又重新刷新了頂級豪車的定義。來吧展示。

　　這次提供我們試駕的車型包括賓利在華銷售的全系車型，全新飛馳、新添越以及全新歐陸GT，歐陸GT還包括V8和V8敞篷版，以及W12車型。這次試駕的三款車型，都是近一段時間完成了改款和換代。當(dāng)然，最新?lián)Q代的就是全新飛馳了。所以，我也將分三次陸續(xù)為大家講一下這幾款車，本期我們先來介紹一下全新飛馳。

　　全新飛馳的外觀在繼承家族基因的前提下， 又讓視覺效果有了脫胎換骨的變化。新車看上去更長、更寬了。軸距增加了130毫米，車身更修長。并通過中網(wǎng)和大燈的重新設(shè)計，雖然一眼看上去就是賓利汽車，但車頭要比老款更扁平化。車頭融合了運動感和豪華感，并可以通過不同的套件來呈現(xiàn)出完全不同的風(fēng)格。

　　全新飛馳提供了17個車身顏色，足以讓你挑花眼的數(shù)量。我們這次拍攝的是最代表英國車色彩的綠色。另外，你還可以通過Mulliner定制部門來設(shè)計屬于自己的賓利汽車，甚至黑化套件都可以定制。因為，沒有一臺賓利是一模一樣的。

　　全新飛馳的內(nèi)飾做了顛覆式的改變，原來的飛翼式中控臺被替換為平直簡潔的造型，這種極簡風(fēng)格更符合當(dāng)下消費者對奢華的理解，而不再是繁復(fù)的古典主義。

　　當(dāng)然，內(nèi)飾繼續(xù)由手工工藝打造。而且，內(nèi)飾提供了極其豐富的配色選擇，讓內(nèi)飾可以搭配出多種風(fēng)格，真皮就有15種顏色可選，包括實木飾板也是可以選擇的。這臺試駕車選擇了和外觀顏色匹配的穩(wěn)重、冷艷的色調(diào)。

　　另外，賓利為全新飛馳真皮門板飾面首次引入的立體菱形真皮內(nèi)飾設(shè)計，該設(shè)計紋理開創(chuàng)了全球汽車內(nèi)飾設(shè)計的先河。所以，全新飛馳的內(nèi)飾從設(shè)計到工藝依然代表了頂級豪華品牌的最新水準(zhǔn)，豪華到什么程度呢?BBA的旗艦車型放在它面前統(tǒng)統(tǒng)會黯然失色。

　　內(nèi)飾最有亮點的是“賓利三面翻轉(zhuǎn)中控面板”，當(dāng)按下發(fā)動機起動按鈕時，儀表板中央的飾面無聲地滑動翻轉(zhuǎn)，可呈現(xiàn)出一個12.3英寸的觸摸屏，這里是賓利最新的車機系統(tǒng)。通過可以手動旋轉(zhuǎn)面板，第二個飾面鑲嵌有三個模擬表盤，分別為車外溫度計、指南針與計時器。第三個飾面為簡約精美的木飾面板，該飾面與內(nèi)飾前排面板相統(tǒng)一，讓你忘掉科技，只享受簡單的美感。

　　動力系統(tǒng)，目前在售的飛馳只有6.0升W12版本，這對于一款豪華轎車來說，既是底蘊也是信仰。而對于我來說，能在這個12缸越來越稀缺的時代再次駕駛一臺12缸的全新車型，這種感覺是極其幸福的。另一方面，也看到了賓利作為一個超豪華品牌對于12缸的堅持。當(dāng)然，12缸不是唯一的選擇，飛馳V8版本也即將問世。這兩個版本將成為繼慕尚停產(chǎn)后，賓利旗下新的旗艦轎車。

　　動力系統(tǒng)，飛馳配備的W12雙渦輪TSI發(fā)動機，這臺發(fā)動機比上一代車型更為出色，擁有636匹和900牛米的最大扭矩，相比老款的W12提升了9匹馬力和100牛米的扭矩。不過，發(fā)動機的性能提升對于賓利來說不奇怪，它的每一次進化都在加強。但傳動系統(tǒng)，它令人驚訝地為這臺W12發(fā)動機配備了一款ZF 8速雙離合變速箱。讓雙離合變速箱承受900牛米的扭矩，這是具有里程碑意義的突破。

　　在駕駛時，雙離合變速箱確實表現(xiàn)出了和之前8AT完全不同的狀態(tài)，起步時不像同類行政級車那樣，油門踏板特別重和遲緩，飛馳的起步非常順暢和輕快。第一個動作就足以讓駕駛員興奮，這是一臺開起來絕不無聊的車。當(dāng)然，它也足夠平順，W12的動力儲備是不需要考慮轉(zhuǎn)速的，任何情況下給一點油門，動力都會排江倒海般地噴涌出來。

　　急加速時雙離合的換擋效率非常高，尤其對比仍在使用8AT的添越時，飛馳搭載的雙離合其換擋特性真的完全不同，換擋快速有力，甚至有種駕駛跑車感覺。90%的時候都很安靜的排氣在急加速時也能讓后排乘客跟著躁動起來。這是賓利給予駕駛員最好的饋贈，當(dāng)然也是在并不影響后排乘坐體驗的前提下。

　　全新飛馳配備了電動全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這是全新飛馳引入的一項全新技術(shù)。這就大大提升了它的靈活性，讓駕駛一臺車長超過5.3米的車變得毫無壓力。低速行駛時，車輛后輪與前輪實現(xiàn)相反方向的轉(zhuǎn)向以此縮短軸距，讓轉(zhuǎn)彎半徑更小，尤其在停車場，理論上這樣的車長是非常不方便的，但是全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)完全抵消了這種感覺，車身非常靈活。包括在城市道路上行駛，也感覺不到這是一臺這么大車的車。而在高速行駛時，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可令車輛后輪與前輪保持同步轉(zhuǎn)向，這樣就大大提高了操控性，不會讓你覺得車身太長而顯得累贅。

　　全新飛馳采用了三氣室自適應(yīng)空氣懸架，相比老款為空氣容積實現(xiàn)了60%的提升。好處是讓駕駛者擁有了更多的硬度選擇，該系統(tǒng)既可以帶來適合運動駕駛的懸架硬度，也可以實現(xiàn)超豪華轎車所具備的從容舒適。所以，當(dāng)你一個人駕駛飛馳時，它甚至可以變成一臺運動型車。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也更為均衡，方向盤尺寸不大，這就擺脫了同類型車大而笨的特點，轉(zhuǎn)向精度極高但一點都不賊，也不會無端刺激你去玩操控。它在穩(wěn)健中透露出的扎實功底能讓你在任何時候都找到相對應(yīng)的駕駛方式。緊急變線，車身沒有太多的晃動，空氣懸掛非常完美地做到了側(cè)傾抑制和底盤舒適的兼顧，這是我在同類型車中很少體會到的乘坐舒適和駕駛暢快兼顧的表現(xiàn)。當(dāng)然，寶馬7系也可以做得這么好，但是，基于定位原因，你又會覺得它缺少了頂級豪車那種濃厚的韻味。

結(jié)語：

　　全新飛馳一改傳統(tǒng)商務(wù)車的沉穩(wěn)特點，甚至當(dāng)我從歐陸GT換到飛馳時，操控感受沒有太大的落差，當(dāng)然這是在開放道路上正常行駛。但即便這樣，也足以證明全新飛馳是一臺可以提供令人愉悅的駕駛體驗的旗艦轎車。當(dāng)然，我也在飛馳的后排睡了一覺，從坐姿到濾震仍然無可挑剔，只是后排腿部空間相對沒那么夸張。但這或許也是它傳遞給持有者的信號，全新飛馳是一臺可以考慮不聘用司機的車型，它不像勞斯萊斯或者邁巴赫那樣，因為足夠無聊而讓駕駛員變?yōu)榉?wù)型的角色。賓利要做的是一臺你爽我也爽的車型。