誰后臺更硬？ivoka/安吉星智能系統(tǒng)對比

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】記得家里購車時，銷售抓住老爸經(jīng)常出差的需求，在三寸不爛之舌狂轟之下，老爸經(jīng)不住誘惑訂了帶導航的頂配車型，直到提車時老爸才發(fā)現(xiàn)自己根本不會拼音，于是他的隨車物品就多了一本新華字典。好吧，隨著時代變遷，諾基亞霸主地位已被擊敗，汽車導航更是天翻地覆，今天我們的主角就是時下最流行的語音后臺服務，它們分別是稱霸美國多年的安吉星系統(tǒng)與本土誕生的ivoka系統(tǒng)。

體驗讀圖模式

　　安吉星在09年正式進入中國，在2011年上海車展發(fā)布了第二代系統(tǒng)，在主打安全的理念上運用3G網(wǎng)絡加入了手機客戶端，實現(xiàn)了車主遠程查看汽車信息與簡單的操作汽車，目前裝配在雪佛蘭、別克、凱迪拉克等車型上。而ivoka則是由上汽主導研發(fā)的一款3G車載互聯(lián)系統(tǒng)主要定位于日常輔助與娛樂，于2011年投入使用，目前裝配在榮威與MG等車型。

● 人工定位：測試話務員理解及執(zhí)行能力

　　對于車載信息系統(tǒng)來說，話務員服務是其核心功能，而目的地查詢則是這項功能的重中之重，所以我們將會首先對這項功能進行測試。擔任本次測試的是兩名對廣州道路均不熟悉的編輯，所以從中也排除了其他因素干擾。

　　用過百度或谷歌地圖的朋友應該都了解，只要有街道和門牌號大部分情況下均可找到目的地，而知道大廈名就更加簡單了，所以我們這次測試將采用一個信息量非常有限的地址，經(jīng)過組內(nèi)討論后，我們把目的地定為白云山景區(qū)的某個大門，輔助信息則是該大門傍邊有家飯店叫“沙河粉村”。

　　比賽時我們都采用了相同的問題和話務員溝通，其中ivoka與安吉星的話務員對于問題的反應速度都很快，ivoka話務員能夠快速利用輔助信息找到我們要去的景區(qū)大門。安吉星的話務員也一樣能夠有效利用輔助信息，但在和車主確認目的地過程中話務員比較謹慎，反饋了多個問題咨詢確認，因而耗時稍長，其中話務員的問題的邏輯性非常清晰，安吉星的培訓機制還是值得肯定的。

　　兩系統(tǒng)規(guī)劃的路徑大約相同，前段來說，安吉星的路線規(guī)劃更加人性，而ivoka的路線則有一些繞路，后段的區(qū)別就是在廣園快速路后部分的高架橋，安吉星選擇了不走高架走小路，路程方面會比較短，對駕駛者方向識別能力要求略高。而ivoka則設定了一條沿高架橋的路線，雖然路程比較遠，但分岔路少，容易識別。

　　在啟少還在和安吉星話務員糾結(jié)沙河粉村與景區(qū)大門時，Ivoka的話務員率先完成目的地設定，我們的編輯柯池率先出發(fā)，在我們的反復測試中，ivoka的不同話務員均可在平均2分30秒內(nèi)找到目的地，而安吉星的話務員則需要的時間長一些，不過整體還在可以接受的水平之內(nèi)。

　　目前凡是配備ivoka車輛均裝有液晶屏，而安吉星則不一定，目前只有通用的高配車型才配備了液晶屏，其中較大部分車型使用的是語音導航功能，所以我們在對比項目中采用了安吉星的語音導航，在環(huán)島和高架橋路段ivoka系統(tǒng)均可在屏幕中給出詳細的引導，而安吉星系統(tǒng)只能通過語音提示駕駛員環(huán)島第幾個出口、高架橋是靠右還是靠左行駛，用戶體驗并沒有ivoka出色，但話說回來，安吉星這種做法滿足了不具備液晶屏的經(jīng)濟型用戶的需求，兼容性方面比ivoka要高。

　　無聊的路途中，柯池還對ivoka的娛樂系統(tǒng)進行了一個體驗，只需要簡短的語音指令，ivoka系統(tǒng)就可以幫駕駛員切換電臺和歌曲，甚至開啟一些應用也不是問題，對于行車安全性有不少提高。而我們的啟少就比較郁悶了，測試全程他都在聚精會神聽安吉星的語音導航，過程中沒有半點樂趣。

　　最后成績顯而易見，駕駛MG的柯池率先到達目的地，比使用啟少要足足快了半個小時，當然其中也包含了啟少走神錯過了一個路口的緣故，但就算排除這個因素，ivoka較快的定位速度與較為優(yōu)化的路線，同等情況下ivoka的勝率也一樣超過安吉星。

● 比賽總結(jié)、優(yōu)缺點分析及其他功能：

　　測試的結(jié)果雖然只有勝負，但其中兩套系統(tǒng)的用戶體驗并不一樣，兩位編輯對于ivoka和安吉星都有了一定的體驗，所以接下來我們將讓他們進行一次總結(jié)，并且對兩套系統(tǒng)的特別功能進行講解。

　　我們的編輯柯池對于ivoka 的限速提示功能可謂又愛又恨，他表示在測試過程中就像一名話癆子不停啰嗦，給聽電臺和聽音樂造成不少障礙，同時整個系統(tǒng)的響應速度還需提高。另外獲得柯池認可的是ivoka的方向盤快捷按鈕，無論是語音指令識別還是呼叫話務員都非常方便，第二則是ivoka的地圖，在各種路口都能夠清晰引導。

　　而啟少對于安吉星也基于自己體驗提出了改進意見，安吉星導航時的語音播報，感覺一些復雜路況的地方導航信息量過大，讓駕駛員需要通過語音指令讓系統(tǒng)重復導航信息。

　　在啟少抱怨安吉星語音導航時，柯池不禁吹噓起ivoka 的其他功能，通過話務員服務可以達成酒店訂房、訂機票等功能是安吉星沒有的，同時采用安卓平臺開發(fā)的系統(tǒng)可以安裝更多應用，ivoka對于日常生活來說，在生活便捷性和娛樂方面比較出色。雖然安吉星目前也具備這些功能，但目前只針對凱迪拉克高端品牌用戶開放。

　　當然作為安吉星的使用者啟少肯定是不服氣的，他則是用安吉星的手機客戶端來證明安吉星系統(tǒng)對于3G網(wǎng)絡的運用更符合用車需求。利用手機客戶端，可以遠程監(jiān)測汽車的機油壽命、燃油量、胎壓以及行車電腦信息，最重要的是可以遠程遙控汽車，啟少表示自己在刷牙的時候就可以完成熱車的過程了。

● 總結(jié)：

　　在柯池與啟少的爭論中，筆者對于兩套系統(tǒng)進行了一個總結(jié)，雖然它們都擁有話務員后臺服務、基于3G網(wǎng)絡的應用，但兩者的設計理念并不一致，ivoka明顯更在意日常生活需求和娛樂性質(zhì)，而安吉星則是更在意系統(tǒng)對車輛的溝通，保證用戶第一時間了解車輛信息，同時碰撞偵測系統(tǒng)和防盜功能更是提高了不少行車安全。

● 兩款系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和服務費介紹：

　　安吉星

安吉星工作原理

　　裝配安吉星的車輛在前后防撞桿上，在車門上，車內(nèi)的氣囊上，甚至在車頂上，都分別裝有碰撞感應儀器，一旦車輛的碰撞突破了感應器的臨界點，車輛的信號發(fā)射器就會第一時間將給OnStar撥通電話。在這個過程中，車輛的已經(jīng)被衛(wèi)星牢牢的定位了，處在中國內(nèi)地的車輛，電話會直接連線上海的呼叫中心，駕駛員可以立即與安吉星OnStar的工作人員進行必要的通話。

　　而一旦出現(xiàn)最緊急的情況，如駕駛員在事故中不能親自與工作人員通話的話，信息數(shù)據(jù)處理就會反饋給呼叫中心德工作人員：該駕駛員可能出現(xiàn)了緊急的情況，應該馬上采取行動，聯(lián)系警務人員以及醫(yī)護人員前往事故的發(fā)生地點，而衛(wèi)星在這個時候，已經(jīng)將汽車牢牢定位，以便人們更容易找到事故地點。

　　安吉星OnStar還設有全面引導的導航功能：裝載了OnStar系統(tǒng)的通用汽車車主，通過一個簡單的按鈕，就能直接連線呼叫中心的導航顧問，在說出了車主想要到達的目的地以后，導航顧問就會查找最方便車主到達的路線，該路線在OnStar模塊生成后，會直接發(fā)送到車內(nèi)的TBT（Turning By Turning）服務器，從而直接在車內(nèi)的顯示屏上，用最為直觀的圖標顯示，通過語音幫助，指導駕駛員前往目的地。

安吉星服務費價目表

　　ivoka

　　ivoka是一款智能語音系統(tǒng)，它與安吉星一樣都具備呼叫中心，但是ivoka并沒有安吉星一樣的碰撞檢測功能，它和注重安全的安吉星系統(tǒng)不同，它把重點放在車生活和娛樂上面，它在話務員導航的基礎上增加了許多服務，例如訂酒店與訂機票等等。而且ivoka利用開源的安卓系統(tǒng)和3G網(wǎng)絡兼容了大量應用，可以滿足車車主不同的用車需求。

ivoka圖示

　　除以上的功能，ivoka還具備一個類似“SIRI”的智能語音識別系統(tǒng)，用戶可以通過語音指令來控制系統(tǒng)，不過它的功用更多是注重與汽車，并不似“SIRI”那么廣泛，當然如果你愿意的話可以把它當成智能車載手機來使用，前提條件是系統(tǒng)速度再提高一些。（注：ivoka目前沒正式收費，廠家每月贈送100分鐘通話時間和300M流量（撥打呼叫中心不計算通話時間），對系統(tǒng)日常使用完全足夠，超出的費用將以聯(lián)通正?；ㄙM計算。）