體驗(yàn)奧迪冰雪試駕 零下20度與雪地較勁

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】南北的差異除了在傳統(tǒng)文化底蘊(yùn)上，還有人為不可抵抗的天氣環(huán)境。過去的20多年，你可以稱我為“大鄉(xiāng)里”，最遠(yuǎn)的地兒僅僅止步于首都，更別說觸碰冰雪什么的。相信大部分南方人與編者的經(jīng)歷一樣。即便你親身體驗(yàn)過冰雪環(huán)境，但也只有極少數(shù)人真正懂得冰雪路況的駕駛技巧。

體驗(yàn)讀圖模式

　　每年一屆的冰雪體驗(yàn)已經(jīng)成為奧迪品牌的成名之作，2012年的滿洲之旅以勁情盡享為主題，而2013年在天氣變化莫測的長白山，迎來第九屆冰雪體驗(yàn)之旅。這一屆的最大亮點(diǎn)在于RS列車型的強(qiáng)勢加入，冰與火的直接對碰成為活動(dòng)的價(jià)值核心。

　　事實(shí)上，奧迪并不是第一次在長白山舉辦冰雪體驗(yàn)。2011年，正值新A6L上市以及Q7銷量取得驕人成績之際，冰雪體驗(yàn)來到了一汽奧迪的大本營，長春長白山。而當(dāng)年的主題為生態(tài)之旅?？梢哉f，每一年的冰雪體驗(yàn)都有不同的主題，今年也不例外，別開生面的體驗(yàn)之旅一觸即發(fā)。

● 奧迪冰雪體驗(yàn)活動(dòng)簡介：

　　一年一度的奧迪quattro®冰雪體驗(yàn)活動(dòng)于2004年第一次在中國舉辦，經(jīng)過8年的積淀和發(fā)展，已經(jīng)成為國內(nèi)最成熟、最專業(yè)的冰雪試乘試駕項(xiàng)目。今年，冰雪體驗(yàn)活動(dòng)首次增設(shè)了“公眾日”，來自全國的奧迪用戶及潛在用戶親歷現(xiàn)場參加此次活動(dòng)，通過體驗(yàn)奧迪quattro的駕控魅力感受到奧迪更多樣化的品牌服務(wù)，進(jìn)而提升了對奧迪品牌的歸屬感和認(rèn)同感。

　　參與條件寬容度高 漸成全民參與活動(dòng)

　　與很多大型活動(dòng)不同，奧迪冰雪體驗(yàn)的可參與甚高。除了媒體外，還提供給車主們與準(zhǔn)車主們一同參與。以今年第九屆的規(guī)模來看，整體參與人數(shù)多達(dá)600多人，其中來自各地的嘉賓占了80%以上。近期奧迪所推出的訂購國產(chǎn)奧迪Q3送冰雪體驗(yàn)門券就是一個(gè)很好的證明。所有食宿住行均由主辦方承擔(dān)，而各位需要的只是準(zhǔn)備好厚衣裳。

● 本次試駕的Quattro車型技術(shù)簡介：

　　目前市售的Quattro車型除RS5外，均為第六代扭矩感應(yīng)式C型中央差速鎖。這是在2005年時(shí)，專門為Q系車型所打造的一套純機(jī)械式四驅(qū)系統(tǒng)。其特點(diǎn)在于系統(tǒng)可以根據(jù)路況不同在前后40:60和25:75的動(dòng)力輸出比之間切換，并且加入EDS電子制動(dòng)力干預(yù)系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)械的靈敏性。目前搭載這套系統(tǒng)的主要為Q系車型，與大部分的多片式離合四驅(qū)系統(tǒng)相比，這套系統(tǒng)在反應(yīng)上擁有更優(yōu)越的表現(xiàn)。

　　時(shí)隔三十年之后，Quattro系統(tǒng)被進(jìn)一步升級(jí)成一套性能車的標(biāo)配產(chǎn)品，與此同時(shí)進(jìn)一步被輕量化。這說的是在Quattro 30周年時(shí)推出的“冠壯齒Crown-gear”差速鎖，與前六代相比其特點(diǎn)在于擁有范圍更廣、效率更高的動(dòng)力分配。最多可將85%動(dòng)力傳輸至后輪，或?qū)?0%的動(dòng)力導(dǎo)向前輪。這樣的好處在于根據(jù)前后的動(dòng)力需求而進(jìn)一步提供大效率的牽引力輸出。并且這套系統(tǒng)的構(gòu)架十分緊湊，整體重量僅為4.8公斤，較上代產(chǎn)品減輕了將近2公斤。目前這套系統(tǒng)裝備在RS5以及A7和新一代A6L上。

● 本次試駕車型所配備的輪胎簡介：

　　1月底的長白山并沒有出現(xiàn)大幅暴雪天氣，反而其氣溫有進(jìn)一步的提升。所以今天我們所體驗(yàn)的車型所配備的輪胎分為兩種，第一種是場地試駕項(xiàng)目的車型，分別是RS5、S8、S5、TT RS，它們均配備的是帶釘?shù)难┑剌喬?。而第二種是公路試駕項(xiàng)目車型，它們所配備的是普通的雪地輪胎，以Q5與A4 Allroad為主。

　　輪胎正如我們所穿的鞋子，抓地力不足會(huì)直接導(dǎo)致我們滑倒或者損失較大的體力。不過我們更要提醒的是，冰雪路面供分為多種情況：1）雪地；2）半融化雪地；3）泥雪混合地面。這三種是當(dāng)前我們在北方最為常見的路面，其中半融化雪地的駕駛條件最為惡略，只要稍有不慎車型立馬出現(xiàn)失控現(xiàn)象。在這樣的條件下，輪胎成為取決成敗的關(guān)鍵。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目一：場地試駕

　　1）冰上動(dòng)力

　　這是一項(xiàng)野獸與環(huán)境的抗衡體驗(yàn)，試駕的主要車型為奧迪當(dāng)前兩大高性能王牌：RS5和S8，ESP系統(tǒng)關(guān)閉至第一級(jí)，ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)仍為打開狀態(tài)）。

　　開始之前，我們首先要清晰得去知道車輛失控的臨界點(diǎn)在哪里。在抓地力如此低下的環(huán)境下，車輛的行駛軌跡并不會(huì)百分百順從駕駛者。凹凸不平、雪質(zhì)軟硬以及積雪深度等等，都會(huì)直接影響到車輛的行駛軌跡。判斷失控的最直接感受是，車輪與地面產(chǎn)生過多的側(cè)向滑行。其直接后果是偏離預(yù)計(jì)軌道、大范圍打圈以及制動(dòng)力失衡。

　　首現(xiàn)駕駛的是有“高性能坦克”之稱的奧迪S8。雖然重達(dá)2噸，但其百公里加速時(shí)間僅為4秒，有著與超跑相近的出色性能。520匹馬力在這里是困獸之斗，粗暴的駕駛只會(huì)讓自己深陷困境。柔，成為駕駛S8必勝武器。

　　駕駛S8與很多跑車不同，它擁有更為穩(wěn)定扎實(shí)的車輛重心，這全得益于較大的整備質(zhì)量。剛開始，一直依賴電子穩(wěn)定系統(tǒng)生存的編者會(huì)對儀表板上的ESP燈亮起感到恐懼。因?yàn)閭鹘y(tǒng)單邊動(dòng)力輸出的車型，不要說脫離ESP系統(tǒng)，在ESP開啟的時(shí)候推頭、側(cè)滑等現(xiàn)象已經(jīng)可以說是家常便飯，再試想一下脫離ESP的狀態(tài)……手心在一直飆汗。

　　在高度的神經(jīng)繃緊下踩下油門踏板，不出10米你立馬可以感受到“壁虎”實(shí)力。既然電子系統(tǒng)無法完全制約打滑，關(guān)閉它是一個(gè)很睿智的決定，完全任由Quattro系統(tǒng)來主宰一切。前面我們也說過，第六代Quattro系統(tǒng)采用的是純機(jī)械式的構(gòu)造，反應(yīng)效率以及可承受扭矩上要比多片式或者電子主控型多片式差速鎖更為出色。

　　在冰上操控這臺(tái)高性能坦克是一個(gè)很享受的過程。是的，十分享受。在沒有過多的電子輔助下，操控變得更為直接。不過它并不具備RS5的激情挑釁，取而代之的是安穩(wěn)。而這種安穩(wěn)是基于充足的底氣，650牛米的扭矩在1750轉(zhuǎn)時(shí)候已經(jīng)毫無保留地釋放出來，衰退點(diǎn)在6400轉(zhuǎn)時(shí)候。不要過多地去懷疑車輛的可控性能，在S8上面你可以更為放開地去感受冰面的駕駛樂趣，不過這前提是你要克制油門的踩踏深度以及方向盤的轉(zhuǎn)向范圍。

　　此前評(píng)測組同事 @曾從智 曾經(jīng)對S8進(jìn)行過冰雪路面挑戰(zhàn)，毫無懸念的是即便是擁有再高超的駕駛技巧也無法與物理定律抗衡。退一步來說，為了妥協(xié)冰雪路面以及增加主動(dòng)安全性，車型的選擇會(huì)成為關(guān)鍵。而S8更注重的是全面性，在性能、豪華、舒適、安全上取得最佳的平衡點(diǎn)。

如果想了解更多關(guān)于奧迪S8的冰雪體驗(yàn)測試，請點(diǎn)擊下方鏈接，便進(jìn)入相關(guān)內(nèi)容：

物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗(yàn)奧迪S8
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1212/2273113.html

　　轉(zhuǎn)換到RS5，從置身于高端奢華酒會(huì)瞬間切換至熱力四射的年輕派對。RS5與S8的最大差異在性格上，前者更注重的是公路、賽道的高性能表現(xiàn)，而后者更注重的是全面化的極致表現(xiàn)。

　　在冰面體驗(yàn)上，RS5與S8的最直接不同是操控靈活性上。較短、輕量化的車體能提供更靈活的駕控感受。在彎道上并不需要像S8那樣提前去調(diào)整車頭指向，而是憑借直觀的駕控感受直至彎前的臨界點(diǎn)再做動(dòng)作。

　　全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢除了在穩(wěn)定性上，其實(shí)更多的是在反應(yīng)上。例如Quattro系統(tǒng)，傳動(dòng)感應(yīng)系一旦發(fā)現(xiàn)輪胎產(chǎn)生打滑或者動(dòng)力輸出滯緩，差速鎖會(huì)重新調(diào)整動(dòng)力輸出分配。而在高性能轎跑上，只有為數(shù)不多的品牌愿意為此裝配上四驅(qū)系統(tǒng)。大部分高性能轎跑的特性是狂野，它們不愿意動(dòng)力的輸出損耗都在四驅(qū)系統(tǒng)上，更愿意更駕駛者輕易體驗(yàn)打滑、燒胎等等。

　　相反在RS5上，主觀可控性上會(huì)比同級(jí)車型更高。只要你不被它RS的特性所挑釁起來，在冰面上，RS5與所有奧迪Quattro車型的駕駛方式是一樣的。一旦激發(fā)RS5的潛能，而這僅僅是你深踩油門后，四輪會(huì)掀起一股風(fēng)雪潮。冠壯齒差速鎖在直線加速是能提供更好的后輪動(dòng)力，而在轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力的分配又會(huì)是一個(gè)不同的分配，能感受到動(dòng)力是在源源不絕地傳遞到抓地力較強(qiáng)的輪上。

　　這個(gè)項(xiàng)目需要的駕駛技巧并不用太高，油門控制、方向轉(zhuǎn)打速度是挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵。

　　2）冰點(diǎn)體驗(yàn)

　　這個(gè)項(xiàng)目是需要體驗(yàn)的是側(cè)滑的快感以及雪地路面的緊急應(yīng)對。所駕駛的車型為TT與S5，ESP均為關(guān)閉狀態(tài)。

　　TT是奧迪中的入門跑車，高度靈巧表現(xiàn)是它的特性。體驗(yàn)區(qū)主要是模擬真實(shí)路面經(jīng)常會(huì)遇到的急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。與S5相比，編者會(huì)更喜歡TT的感受。S5車頭的重心較重，在轉(zhuǎn)彎上較容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一旦不及時(shí)修正，出現(xiàn)失控的幾率高達(dá)80%。

　　當(dāng)然，S5在該項(xiàng)目上也并不是過分到不可控的級(jí)別。駕駛技術(shù)取決成敗的關(guān)鍵。入彎前必須放慢速度，在放開油門的狀態(tài)下打方向做動(dòng)作，等到車頭出現(xiàn)合理指向后，立馬深踩油門再反打方向，反打的速度一定要快而準(zhǔn)，這樣能制造漂亮的雪地漂移，同時(shí)進(jìn)出彎道的速度也是最快的。

● 體驗(yàn)項(xiàng)目二：公里試駕體驗(yàn)

　　全場40公里，途徑鄉(xiāng)村和城市道路。所駕駛車型為Q3、Q5、A4 Allroad，所有電子設(shè)備正常運(yùn)作。

　　緊接著，我們要把在試駕場上所學(xué)會(huì)的知識(shí)運(yùn)用到真實(shí)駕駛中。1月底的長白山日間氣溫維持在-7°C~-3°C，所以所有試駕的車型并沒有配備上帶釘?shù)难┑靥?，取而代之的是軟質(zhì)雪地胎。這是最貼近消費(fèi)群體的輪胎，價(jià)格不貴，而且個(gè)別廠家會(huì)針對銷售地區(qū)氣候標(biāo)配這套輪胎。

　　即便如此，反復(fù)的氣溫早已經(jīng)讓整條試駕道路布滿冰層，即便在此路面上配備雪地胎的Q5也會(huì)出現(xiàn)偶爾的打滑現(xiàn)象。

　　在這樣的路面駕駛，心平氣和是關(guān)鍵。不隨意超車，不亂變線，不超速等等。全程我們駕駛的是Q5 2.0T頂配，伴隨著出色的B&O音響系統(tǒng)，一路上駕駛變得是如此的舒心。

　　編者自己開的也是城市型SUV，不過自家車配備的僅僅是多片式離合差速鎖，表面上配備了上坡輔助、陡坡緩降、50:50動(dòng)力分配。但實(shí)際上，這類車型除了在特定條件下，例如時(shí)速不超過20km、檔位必須在低檔等等，其他時(shí)間主要還是靠著前輪驅(qū)動(dòng)。與Quattro的最大差異在于行駛過程中，一旦出現(xiàn)需要?jiǎng)恿Ψ峙?、或者需要脫困的情況，這類型車就無法動(dòng)彈。

　　在Q5上，除了能找到陡坡緩降系統(tǒng)的開關(guān)外，其他的越野功能均有Quattro系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)配。第六代Quattro系統(tǒng)所采用的純機(jī)械式差速鎖在這類型的路段顯得得心應(yīng)手。 

　　Quattro的介入是所有駕駛者或者乘客所不能察覺的，它是最忠實(shí)的幕后工作者，同時(shí)也是這臺(tái)Q5的稱職管家。在這樣的路面，細(xì)微的彈跳都能造成輪胎的打滑，Quattro系統(tǒng)會(huì)讓ESP把打滑的輪子在1/100秒鎖定，再把動(dòng)力轉(zhuǎn)送至其它車輪，迅速把車輛維持在一個(gè)正確的行徑狀態(tài)。灑脫的工作效率，完全符合奧迪一貫的嚴(yán)謹(jǐn)理性風(fēng)格，同時(shí)也保持奧迪一貫的中庸之道。

● 總結(jié)：誰也無法抵抗物理定律 冰雪環(huán)境駕駛安全成為重中之重

　　長春是一汽奧迪的大本營，之所以第二次選擇在這邊舉辦冰雪體驗(yàn)也正正是因?yàn)榈乩項(xiàng)l件的優(yōu)越性。Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)確實(shí)讓許多人重新認(rèn)識(shí)奧迪品牌，目前已經(jīng)有30%的奧迪車型裝配上該系統(tǒng)。可以說，Quattro離群眾越來越近。

　　物理定律是誰也無法抗衡的，而我們唯一能做的是為此妥協(xié)。在冰雪條件下，如果你希望擁有更安全的駕駛條件，那么我建議你選擇一款具備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，最好是SUV。其次是為此配備上適應(yīng)氣候的輪胎，例如長白山這種環(huán)境我們建議選擇更高性能的雪地胎，當(dāng)然這是在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下。

　　短暫的體驗(yàn)暫時(shí)阻隔了編者更深入的求知欲望。前面我們也提到過，這次的活動(dòng)將會(huì)有600多人參與，奧迪更希望的是讓這項(xiàng)活動(dòng)成為經(jīng)典化、口碑化以及全民化。2013年的冰雪體驗(yàn)到此暫告一段落，我們期待著2014年奧迪能帶著國產(chǎn)Q3、全新Q7、RS6與我們相約在更具挑戰(zhàn)的環(huán)境體驗(yàn)。

（圖/文/攝 太平洋汽車網(wǎng) 吳穎）