帶電的豐田更“瘋”了 試駕3款豐田純電動SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從第一代普銳斯到如今滿大街的豐田卡羅拉雙擎車型，豐田在混動汽車領域取得的成功，已經(jīng)得到了廣大消費者的認可。隨著電動汽車的快速發(fā)展，豐田在純電動汽車領域也有所建樹，在中國市場推出了豐田C-HR EV、豐田奕澤IZOA E進擎以及雷克薩斯UX 300e三款純電動SUV，但了解這三款新車的朋友應該都知道，它們的續(xù)航里程表現(xiàn)并不算非常突出，那它們到底有哪些吸引人的地方？相信試駕過后就能找到答案。

　　作為南北豐田雙車戰(zhàn)略的產(chǎn)物，C-HR EV和奕澤 E進擎骨子里頭就是同一款車型，因此這里就不分開介紹C-HR EV和奕澤 E進擎的駕駛體驗，因為它們兩者開起來的實際體驗實在是太接近了，筆者就只分享C-HR EV的駕駛感受。

　　C-HR EV在前軸布置了一臺永磁同步電機，其最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，相比目前在售的燃油版車型，動力水平有了很大的提升。但別忘了，純電動車型的身份也讓它的體重有所增加，C-HR EV的車身重量就比燃油版增加了270kg，那增強了動力能夠帶動起其更厚重的身軀？

　　大腳電門起步，電動機毫不猶豫就直接將車“彈射”出去，瞬間爆發(fā)的扭矩甚至會讓輪胎“叫起來”，牽引力控制系統(tǒng)不得不介入工作，控制好這個暴動的小子。即便如此，強大的推背感也會讓你大呼過癮，C-HR EV的純電動身份也會顯露無遺。如果是在SPORT模式下，這種推背感會來得更早一些。

　　如果你全力踩下加速踏板起步，C-HR EV強大的動力甚至需要電子控制系統(tǒng)二次介入限制動力輸出，保證行駛安全性，不過全力加速向抬頭向前沖的C-HR EV方向盤手感會變得有點虛，感覺就像是兩個前輪有點懸空的樣子，這樣帶來的刺激感更強。

　　加速變得更強，過彎能力也有所提升，電池組的加入使得C-HR EV的車身扭轉剛性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。這種變化在快速過彎時能夠明顯感受得到。

　　在繞樁環(huán)節(jié)和快速掉頭當中，C-HR EV的底盤相比燃油版極限變得更高，即便體重有所增加，但布置在底盤的電池組讓過彎側傾也變得更小，特別是在連續(xù)變換方向的繞樁環(huán)節(jié)中，整個底盤動態(tài)給人更強的信心。

　　然而想要挑戰(zhàn)它的極限并不容易，因為整個懸掛的后段依舊偏軟，雖然車輛重心降低，但是車重也有增加，底盤懸架的負擔也變得更重，再加上偏舒適節(jié)能的輪胎，想試探它的過彎極限駕駛員還真需要一定的功夫。

　　C-HR EV的轉向手感與C-HR燃油版并無不同，低速偏輕盈、高速顯穩(wěn)重的轉手感，符合時下消費者的需求。為了照顧日常舒適性，方向盤中間有點虛位，但快速轉動方向盤，在車身姿態(tài)也能及時跟上，基本做到了指哪打哪，并不會讓你覺得整車非常笨重。

　　和很多日系車一樣，C-HR EV的剎車調(diào)教比較靈敏，剎車初段就能給你提供不錯的制動力，如果你是第一次接觸它，可能需要一點時間適應。

　　小結：C-HR EV在操控方面保留了燃油版車型的優(yōu)勢，驅(qū)動電機強大的爆發(fā)力又給它帶來了更強的動力體驗，開著這輛C-HR EV，就像是看著一臺動力加強且悄無聲息的C-HR一樣。

　　坐進UX 300e的第一個感受就是座椅變得更加柔軟，光是屁股觸感就能讓你對它好感變得更強，再加上整個車廂更加精致的做工以及大量皮革包裹的車廂，營造出來的高級感，是旁邊的C-HR EV和奕澤 E進擎難以媲美的。

　　實際開起來的感覺也有所不同，首先通過雙手可以明顯感受到，UX 300e更具厚重感，因為即便是在低速狀態(tài)下UX 300e，轉向手感也比兩輛豐田更重一些，更符合筆者的口味。

　　更重的轉向手感在全力加速的時候也能給你更強的信心，不會讓你覺得兩個前輪有“懸空”的感覺。此外，在彎道當中也需要駕駛員和更重的方向盤“抗衡”，手感方面給到你運動感的確會比兩臺豐田純電SUV更強一些。

　　在一臺雷克薩斯上談操控，似乎是一門玄學，但別忘了這是一臺帶電的雷克薩斯。UX 300e起步帶給我的推背感，甚至可以媲美一些小鋼炮，毫不夸張的說，這種強大動力爆發(fā)特性，僅次于雷克薩斯的性能車。

　　雷克薩斯UX原本有就較低離地間隙，加入電池組以后，整車的離地間隙變得更小，重心也隨之降低，再加上其更短的懸架行程，UX 300e在彎道中的表現(xiàn)比C-HR EV還要穩(wěn)健一些。

　　這一點主要體現(xiàn)在極限狀態(tài)，UX 300e懸架的后段調(diào)教更硬朗一些，快速過彎給到車身的支撐更強，側傾幅度沒有C-HR EV那么大，真沒到居然可以在一臺雷克薩斯家用車上找到這樣的運動感。

　　擁有強大的動力，還能保持雷克薩斯該有的高級感，這才是UX 300e的強大之處，整個激烈駕駛過程，驅(qū)動電機并沒有發(fā)出煩躁的高頻聲，除了輪胎尖叫以外，耳朵基本聽不到其它雜音，其車廂靜謐性依舊保持著雷克薩斯一貫的高水準表現(xiàn)。

　　如果讓你選購一款電動車，你最關注新車的地方是什么？相信不少消費者都會說：續(xù)航里程。更長的續(xù)航里程毫無疑問可以降低車主的里程焦慮，拓寬出行范圍，還能減少充電次數(shù)，的確提升了車主的用車體驗。

　　C-HR EV、奕澤 E進擎、UX 300e三款車型在NEDC工況下續(xù)航里程為400km，對于那些追求長續(xù)航的消費者來說，豐田這三款電動SUV似乎不是他們的菜，但400km的綜合續(xù)航，在城市代步、上下班通勤、買菜接孩子相信也夠用了。

　　此外，電動車安全也是不少消費者重點關注的地方，不管是雷克薩斯還是豐田，這兩個汽車品牌給人的印象都是省心耐用、安全可靠，C-HR EV、奕澤 E進擎、UX 300e在電池安全方面也下了很多功夫。首先是給電池包加裝一個堅硬的外殼，同時對底盤骨架進行額外加強，給電池包帶來更好的保護。

　　為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。

　　電池衰退也是不少消費者擔心的地方，花大價錢買一輛純電動汽車，用了一兩年之后會不會像我們買手機那樣出現(xiàn)電池衰退？根據(jù)官方介紹，這款SUV的電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上，長效持久，似乎也很重要，而且10年后相信絕大部分消費者都已經(jīng)換新車了。

　　C-HR、奕澤、雷克薩斯UX三款新車都是充滿著個性，豐田針對這三款個性新車推出各自的純電動版本，更像是豐田的試水產(chǎn)品，它們并不能完全代表豐田當前的純電動技術水平，因為前段時間，豐田就已經(jīng)發(fā)布了e-TNGA純電動平臺，該平臺具有很強的模塊屬性，其前橋是固定的，而后橋電機、電池組大小則可以根據(jù)新車的需求而變化，車身形式覆蓋緊湊型車、中大型SUV甚至MPV車型，未來豐田的純電動新車究竟還能給我們多少驚喜？讓我們拭目以待吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬 攝/圖：活動舉辦方）