更高效的動(dòng)力匹配 試駕雪佛蘭沃蘭多輕混版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近些年我們隨著國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排的法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，曾經(jīng)的大排量已經(jīng)逐漸淡出我們的視野，反而小排量車型市場(chǎng)越發(fā)火爆，而這其中搭載了48V輕混系統(tǒng)的車型憑借著更低的油耗以及更好的動(dòng)力表現(xiàn)普遍被消費(fèi)者認(rèn)可。今天我們就一起來(lái)看看擁有了48V輕混系統(tǒng)加持的雪佛蘭沃蘭多它的表現(xiàn)是不是能讓我們滿意。

　　外觀方面，這臺(tái)輕混版的沃蘭多與停產(chǎn)的普通版本并沒(méi)有發(fā)生大變化，還是要用了其家族最新的設(shè)計(jì)理念，整體給人的感覺(jué)依舊是年輕、活力有朝氣，較高的顏值還是比較符合年輕人的審美口味的，尤其是細(xì)節(jié)部份讓它非常具有辨識(shí)度。

　　RedLine版本相比普通版會(huì)更戰(zhàn)斗一些，對(duì)它的外觀組件進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)化的升級(jí)，包括前格柵、前包圍、后視鏡以及輪圈等細(xì)節(jié)上會(huì)更加時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)，具備了一定的運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高為4684*1807*1627mm，軸距為2796mm，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在緊湊級(jí)車型中還是極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的。

　　車身尺寸沒(méi)有發(fā)生變化，長(zhǎng)寬高依舊是4684*1807*1627mm，軸距為2796mm。低矮的車身高度也符合運(yùn)動(dòng)定位，整體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)在這個(gè)級(jí)別中屬于中規(guī)中矩，但在實(shí)用性及空間上的表現(xiàn)還是足夠令人滿意的。

　　同外觀一樣，內(nèi)飾風(fēng)格也依舊延續(xù)著家族最新的設(shè)計(jì)理念，走簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)風(fēng)，比較年輕化的設(shè)計(jì)以及更多家族最新智能科技配置的應(yīng)用也是受到時(shí)下年輕人的喜歡。科技配置上搭載了雪佛蘭家族最新一代的MyLink＋智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，界面UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，使用邏輯也很清晰，上手沒(méi)有任何難度。

　　安全配置方面，同樣具備了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，車道保持、偏離預(yù)警、并線輔助、自動(dòng)駐車等等功能一應(yīng)俱全，除此之外，24小時(shí)為車主提供服務(wù)的全新一代安吉星智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也同樣配備在了輕混車型上，確保駕車者沒(méi)有后顧之憂。

　　說(shuō)到它的空間表現(xiàn)還是足夠令人滿意的，5/7坐的布局滿足了人員承載的需求，并且后備箱使用空間也可以自由拓展，實(shí)用性也有可靠的保障。座椅材質(zhì)及功能上頂配車型還是比較全面的，頂配車型提供電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐等便利性調(diào)節(jié)功能，而低配車型相對(duì)入門(mén)一些。

　　動(dòng)力部份，新車搭載了一臺(tái)1.3TEcotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為6速手自一體變速箱，而與現(xiàn)款不同的是，輕混車型在原有動(dòng)力總成的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)48V系統(tǒng)，該系統(tǒng)在制動(dòng)、滑行時(shí)可以提供一部份的動(dòng)能回收，從而確保了其燃油經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)方面，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N.m，與老款車型參數(shù)一致。

　　加速表現(xiàn)得益于搭載了這套48V輕混系統(tǒng)，在起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)同時(shí)介入，帶來(lái)了非常直觀的加速感受，讓其在低檔位時(shí)行駛更加平順，沒(méi)有突兀感。很多人擔(dān)心的1.3T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的現(xiàn)象似乎在這臺(tái)沃蘭多輕混版上并沒(méi)有體現(xiàn)，反而這種線性的加速讓你會(huì)非常自信。

　　除了加速非常線性之外，它的能量回收系統(tǒng)在你踩下制動(dòng)踏板或者滑行時(shí)不僅可以對(duì)動(dòng)能進(jìn)行一部份的回收，而且相比較純電車型在制動(dòng)理回收系統(tǒng)上出現(xiàn)的那拖拽感也完全感受不到，給車內(nèi)駕乘者更好的駕乘體驗(yàn)。

　　另一個(gè)感受就是得益于車身機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，讓它的車內(nèi)視野變得更加開(kāi)闊，而且在SUV車型上出現(xiàn)的方向盤(pán)曠量大的不足也并沒(méi)有體現(xiàn)在這臺(tái)輕混版沃蘭多身上，轉(zhuǎn)向手感根據(jù)駕駛模式的不同力矩會(huì)有一定的變化，舒適模式下會(huì)稍顯輕柔，而標(biāo)準(zhǔn)模式相對(duì)沉穩(wěn)，但都屬于很適中的手感，另外在配合著它足夠精準(zhǔn)的指向性表現(xiàn)，讓它的操控表現(xiàn)還是可以得到認(rèn)可的。 

　　隔音降噪表現(xiàn)依舊很出色，雖然小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲普遍偏大，但輕混版沃蘭多憑借48V系統(tǒng)的加持以及更好的機(jī)艙隔音材質(zhì)的覆蓋，讓機(jī)艙內(nèi)的噪音并沒(méi)有明顯的傳遞到座艙，而風(fēng)噪抑制層面雖受車身機(jī)構(gòu)有一定影響，但也在可接受范圍內(nèi)。胎噪抑制方面則選用了更適合城市道路行駛的靜音胎，讓其擁有了更好的行駛品質(zhì)，并沒(méi)有因?yàn)槎啻笤胍舳岏{乘者感到難以接受。

　　底盤(pán)懸架系統(tǒng)輕混版沃蘭多采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，這套懸架也是目前市面上比較主流的偏向城市行駛的匹配組合，對(duì)于溝坎及坑洼的濾震表現(xiàn)更加均衡，在通過(guò)一些高頻顛簸路段時(shí)，它的懸掛壓縮表現(xiàn)非常有韌性，確保了底盤(pán)的穩(wěn)定性，同時(shí)即便后排有乘客乘坐，也沒(méi)有出現(xiàn)因懸掛回彈生硬而感動(dòng)那種很難受的顛簸感，整體表現(xiàn)還是偏向舒適化阻尼的設(shè)定。

　　編輯總結(jié)：說(shuō)到底，對(duì)于這臺(tái)輕混版沃蘭多最大的優(yōu)點(diǎn)就是為了節(jié)能而來(lái)，更高效的動(dòng)力匹配，不僅開(kāi)起來(lái)更輕快了，同時(shí)有效的降低了使用成本。而對(duì)于雪佛蘭品牌來(lái)說(shuō)，在豐富了自身產(chǎn)品線的同時(shí)，用技術(shù)上的突破給消費(fèi)者帶來(lái)更好的選擇，可謂一舉多得。如果您近期因?yàn)橹笜?biāo)新政策的出臺(tái)而要選擇換車的話，那這臺(tái)輕混版沃蘭多我認(rèn)為在15萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間內(nèi)還是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）