旗艦表現(xiàn)如何？ICT-300智能測(cè)試-比亞迪漢

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）EV補(bǔ)貼后定價(jià)為22.98-25.58萬(wàn)元，很多人說(shuō)花這么多錢(qián)買(mǎi)個(gè)比亞迪純電轎車(chē)，不是蠢就是傻?？勺?a class="cmsLink" target="_blank">漢EV上市以來(lái)，這車(chē)的銷(xiāo)量就沒(méi)坐過(guò)冷板凳：2020年12月銷(xiāo)量9000臺(tái)、2021年1月銷(xiāo)量9298臺(tái)。顯然漢EV對(duì)于限牌城市和一些新能源愛(ài)好者來(lái)說(shuō)是真香的產(chǎn)物。網(wǎng)上很多朋友會(huì)把漢EV跟小鵬P7、特斯拉Model 3等車(chē)型進(jìn)行對(duì)比，這次我們就將漢EV拉去做極智+ICT-300智能車(chē)測(cè)試，看看跟同樣做了這套測(cè)試的小鵬和特斯拉會(huì)有什么樣的差異。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　漢車(chē)系中分為EV和DM兩種車(chē)型，EV版本共有三款車(chē)型，售價(jià)為22.98-27.95萬(wàn)元。在漢EV里面，又分為長(zhǎng)續(xù)航和四驅(qū)高性能兩個(gè)版本，長(zhǎng)續(xù)航版工信部綜合續(xù)航605km，在前軸會(huì)有一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，官方加速時(shí)間7.9秒。四驅(qū)高性能版工信部綜合續(xù)航550km，在前后和后軸都各有一個(gè)電機(jī)，官方加速時(shí)間3.9秒。

　　在駕駛輔助配置方面，漢EV全系都配有DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中就包括了全速自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持和主動(dòng)剎車(chē)功能。而自動(dòng)泊車(chē)功能則出現(xiàn)在中配和高配車(chē)型上。

　　駕駛輔助硬件上，漢EV采用的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的主流解決方案，這個(gè)方案也是大部分比亞迪車(chē)型所使用的。不過(guò)漢EV的毫米波雷達(dá)數(shù)量上會(huì)更多一些，達(dá)到了3個(gè)，這樣車(chē)后方的信息也能夠采集到，可以讓主動(dòng)安全系統(tǒng)功能更為豐富。攝像頭方面，漢EV共有6個(gè)，分別是擋風(fēng)玻璃上方的單目攝像頭、前后左右4個(gè)車(chē)身環(huán)視攝像頭、車(chē)內(nèi)后視鏡上方1個(gè)攝像頭。

　　在升級(jí)能力方面，比亞迪DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)是支持OTA升級(jí)的。整車(chē)方面，比亞迪官方表示漢也是支持整車(chē)OTA升級(jí)的，不過(guò)目前漢EV還未進(jìn)行過(guò)真實(shí)的整車(chē)OTA升級(jí)，所以這部分暫時(shí)未能得分（評(píng)分體系中是以有沒(méi)有真實(shí)進(jìn)行過(guò)對(duì)應(yīng)項(xiàng)目OTA來(lái)作為得分判定的）。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)漢EV進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看漢EV能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　漢EV除了低配外都配備有自動(dòng)泊車(chē)功能。自動(dòng)泊車(chē)的按鍵放置在擋把后方，按下后中控屏?xí)袚Q到搜索車(chē)位的實(shí)時(shí)環(huán)視影像界面，掛上D擋往前開(kāi)，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)搜索車(chē)位。識(shí)別到可用車(chē)位后，系統(tǒng)會(huì)在中控屏上實(shí)時(shí)顯示，確認(rèn)后車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)泊入，包括轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是車(chē)輛自己完成的。

　　垂直泊車(chē)難度并不算高，漢EV可以很好地完成。在泊車(chē)過(guò)程中，漢EV尋找車(chē)位用了13.46秒，泊入則用了63.97秒。并且漢EV的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)除了支持普通垂直泊車(chē)外，還支持斜向入庫(kù)功能，使用場(chǎng)景更為豐富。

　　在側(cè)方位泊車(chē)過(guò)程中，漢EV尋找車(chē)位用了20.81秒，泊入則用了78.81秒。

　　漢EV沒(méi)有辦法通過(guò)障礙側(cè)方位測(cè)試，在泊入時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示當(dāng)前空間受限。其實(shí)這個(gè)結(jié)果也是情理之中的，畢竟?jié)h車(chē)寬為1.9米，而我們的障礙車(chē)留出道路寬度為3.5米，實(shí)際操作其實(shí)確實(shí)會(huì)顯得有點(diǎn)極限，漢EV自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的保護(hù)閥值要比此前的別克GL8更高，所以最終系統(tǒng)就顯示空間受限。

　　漢EV在開(kāi)放高速道路中實(shí)測(cè)的表現(xiàn)跟場(chǎng)地表現(xiàn)相近。先來(lái)說(shuō)說(shuō)自適應(yīng)巡航，漢EV這項(xiàng)功能表現(xiàn)不錯(cuò)，旁邊有快車(chē)加塞系統(tǒng)也會(huì)識(shí)別并減速。在車(chē)道保持這一塊，漢EV就有長(zhǎng)有短了。好的地方在于在直道以及小曲率彎道中，系統(tǒng)都可以把車(chē)身穩(wěn)定在車(chē)道中。還有可提升的地方就在于120km/h巡航行駛時(shí)，遇到大曲率彎道車(chē)輛偶爾會(huì)壓到外彎標(biāo)線，有時(shí)候車(chē)道保持還會(huì)出現(xiàn)丟失的情況，并且方向盤(pán)的修正表現(xiàn)也不是十分線性。

　　漢EV在自動(dòng)駕駛這部分獲得了69分，這個(gè)得分只算是中規(guī)中矩。漢EV在各個(gè)打分項(xiàng)中都有失分的情況，例如假人避讓?zhuān)y度更高的鬼探頭成功避讓?zhuān)苿?dòng)假人卻失敗了，此外車(chē)道保持功能也還有可以提升的空間。此外，遺憾的是，漢EV擁有整車(chē)OTA功能，但目前還未進(jìn)行過(guò)整車(chē)性能相關(guān)的升級(jí)，所以未取得分?jǐn)?shù)。

　　漢作為比亞迪旗下的旗艦車(chē)型，從性能到用料再到電池，關(guān)于它方方面面的優(yōu)勢(shì)我們已經(jīng)討論得夠多的了，但有一點(diǎn)容易被大伙忽略，那就是它在智能座艙這一塊也有相當(dāng)高的水平。

　　雖然它和許多比亞迪的車(chē)型一樣搭載的是DiLink 3.0系統(tǒng)，但作為旗艦車(chē)型的它使用的是更高級(jí)別的硬件，同時(shí)擁有更豐富的功能。

　　當(dāng)然，這里說(shuō)的只是理論硬件數(shù)據(jù)，實(shí)際它在智能座艙這一塊的表現(xiàn)是否會(huì)比其它車(chē)型更優(yōu)，是否不負(fù)其旗艦車(chē)的身份？我們今天將對(duì)其屏幕性能、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、儀表、語(yǔ)音交互、進(jìn)階功能等軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評(píng)測(cè)打分，用可量化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)一下這套號(hào)稱(chēng)目前比亞迪最強(qiáng)的智能座艙。

　　我們先來(lái)看看漢的車(chē)內(nèi)中控屏幕效果，在這一環(huán)節(jié)中我們針對(duì)屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感做出評(píng)價(jià)。

　　座艙智能化程度高低與車(chē)機(jī)性能強(qiáng)弱存在高度正相關(guān)的關(guān)系，車(chē)機(jī)甚至被稱(chēng)為汽車(chē)的第四大件（燃油車(chē)時(shí)代），車(chē)機(jī)用起來(lái)流暢與否，功能豐富與否，交互方便與否等等用戶(hù)都能清晰感知，影響使用體驗(yàn)。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　漢的車(chē)機(jī)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，操作幾乎與一些主流的安卓手機(jī)無(wú)異，易于上手，而且搭載了高通驍龍625處理器，保證了系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)的流暢程度。

　　另一方面，系統(tǒng)還支持卡片式后臺(tái)和分屏顯示功能，很好地利用了大尺寸大屏幕的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)可以同時(shí)后臺(tái)運(yùn)行多個(gè)應(yīng)用，而且切換起來(lái)也十分便捷，很好地體現(xiàn)了它整套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。

車(chē)機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　基于安卓打造DiLink 3.0系統(tǒng)最突出的強(qiáng)項(xiàng)肯定就是它出色的軟件生態(tài)了，大部分功能可以通過(guò)應(yīng)用商城內(nèi)下載的擴(kuò)展應(yīng)用APP完成，地圖導(dǎo)航、娛樂(lè)影音、社交交友，甚至是車(chē)內(nèi)KTV、在線購(gòu)物等功能它都一應(yīng)俱全。

儀表功能豐富度

　　漢使用的是一塊12.3英寸的全液晶儀表，整體界面十分簡(jiǎn)潔，支持根據(jù)駕駛模式變換顯示效果功能。屏幕兩側(cè)顯示基礎(chǔ)的能耗和時(shí)速等信息，中央?yún)^(qū)域可以顯示多種擴(kuò)展信息，但信息密度較小，許多信息根本沒(méi)必要分開(kāi)多個(gè)頁(yè)面顯示，操作稍微有些繁瑣。

車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　原生的車(chē)載系統(tǒng)不可能做到盡善盡美，因此具備一定的擴(kuò)展性就顯得有必要了。擴(kuò)展性我們主要關(guān)注兩個(gè)方面，一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　不同車(chē)型之間語(yǔ)音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車(chē)的座艙智能化的程度，語(yǔ)音識(shí)別率高低、識(shí)別速度快慢、可控制功能多寡都是評(píng)判這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　漢的語(yǔ)音交互基礎(chǔ)功能扎實(shí)，常規(guī)的幾中語(yǔ)音命令它都能完美識(shí)別并執(zhí)行，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車(chē)窗等功能都能控制。另外，漢還支持一些簡(jiǎn)單常用命令的免喚醒調(diào)用，只要說(shuō)出，比如在行車(chē)過(guò)程中說(shuō)出“我想導(dǎo)航到**”，即可設(shè)置導(dǎo)航，而且免喚醒的命令相當(dāng)豐富，使用起來(lái)十分方便。

　　除了功能比較齊全之外，漢的語(yǔ)音系統(tǒng)識(shí)別速度相當(dāng)靈敏，用戶(hù)話音剛落，系統(tǒng)就同步完成識(shí)別并開(kāi)始執(zhí)行命令，并不會(huì)出現(xiàn)卡頓等現(xiàn)象。

　　而且系統(tǒng)對(duì)于一些發(fā)音較為模糊的語(yǔ)令糾錯(cuò)有著不錯(cuò)的糾正率，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)能夠識(shí)別“打開(kāi)車(chē)窗”和“導(dǎo)航到外灘”兩個(gè)語(yǔ)令的意圖，而且識(shí)別率較高，除了“我想吃麥當(dāng)勞”不能完美識(shí)別，該項(xiàng)測(cè)試符合預(yù)期。

　　而在語(yǔ)義聯(lián)想這一部分的測(cè)試中，漢也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不僅能識(shí)別“有點(diǎn)冷”和“我很熱”這類(lèi)模糊語(yǔ)義的命令能完美識(shí)別，像“幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類(lèi)復(fù)合語(yǔ)令它也能很快作出反應(yīng)并設(shè)置好導(dǎo)航路線。但它仍然無(wú)法執(zhí)行跨功能多命令指令。

　　優(yōu)秀的車(chē)機(jī)不僅能完成一些常規(guī)的功能，一些用戶(hù)更高階的需求也應(yīng)該要滿(mǎn)足，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果能配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在某些時(shí)候能與用戶(hù)產(chǎn)生情感交流，讓出行更加便捷，增加路途的樂(lè)趣。

　　在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終比亞迪漢總得分為79分（滿(mǎn)分100），在這一項(xiàng)目中位居所有測(cè)試車(chē)型中前列的位置。

　　漢在智能座艙部分出色的表現(xiàn)，再次證明比亞迪在這一方面確實(shí)很有自己的研發(fā)心得，漢也無(wú)愧比亞迪旗艦車(chē)型的身份。大尺寸的屏幕、好用易用的語(yǔ)音交互系統(tǒng)、豐富的軟件生態(tài)等方面都是它的優(yōu)勢(shì)，用過(guò)的小伙伴都說(shuō)好。但倘若它能在儀表顯示效果和功能豐富度方面再有所進(jìn)步，又或者再加入主流手機(jī)系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)的話，我相信它能得到更高的分?jǐn)?shù)。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，比亞迪漢在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　測(cè)試車(chē)輛為漢EV 超長(zhǎng)續(xù)航版尊貴型，其中電機(jī)總功率為163kW(222PS），電機(jī)總扭矩為330N·m。在加速測(cè)試過(guò)程中，我們把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，并且將車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。起步時(shí)候車(chē)身姿態(tài)平穩(wěn)，沒(méi)有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，但由于測(cè)試車(chē)沒(méi)有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，急加速那種推背感不明顯，整體加速感較為柔和。

　　測(cè)試車(chē)型配備了馬牌MC6輪胎，這款輪胎有不錯(cuò)的抓地力表現(xiàn)。但是在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)身“點(diǎn)頭”現(xiàn)象明顯。而整車(chē)制動(dòng)力表現(xiàn)線性，力度不算強(qiáng)悍，剎車(chē)成績(jī)中規(guī)中矩。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　漢EV在做麋鹿測(cè)試時(shí)最高速度可以去到70km/h，速度不算拔尖。測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛ESP系統(tǒng)沒(méi)有經(jīng)常做出干預(yù)，從而感覺(jué)到車(chē)輛有明顯的制動(dòng)過(guò)程。車(chē)身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但是礙于龐大的車(chē)身設(shè)計(jì)，但速度再快一點(diǎn)，車(chē)尾會(huì)大概率掃到樁桶，影響整體發(fā)揮。

　　比亞迪漢EV以時(shí)速60km/h的速度進(jìn)行繞樁測(cè)試，馬牌MC6在這項(xiàng)測(cè)試中發(fā)揮作用，使得車(chē)輛沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)滑。另外由于底盤(pán)設(shè)有電池，側(cè)面能讓車(chē)輛重心變得更低，使得在繞樁時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的車(chē)身傾側(cè)，穩(wěn)定性還是表現(xiàn)不錯(cuò)。但是車(chē)頭和車(chē)尾沒(méi)有很好地跟隨性，也就是說(shuō)車(chē)頭已經(jīng)拐進(jìn)來(lái)，尾部還沒(méi)及時(shí)的反應(yīng)動(dòng)作。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。比亞迪漢EV在靜止?fàn)顟B(tài)下延續(xù)著電動(dòng)車(chē)安靜的特點(diǎn)，而在每個(gè)速度段都比同級(jí)別燃油車(chē)都要安靜。

　　比亞迪漢EV在加速和制動(dòng)的表現(xiàn)不算拔尖，換作是四驅(qū)高性能版，相信這兩個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)會(huì)更好。另外由于整車(chē)設(shè)定偏向舒適，因此麋鹿測(cè)試和繞樁沒(méi)有突出的表現(xiàn)，反倒是噪音測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，為性能部分拉了不少分?jǐn)?shù)，最終29分的性能測(cè)試成績(jī)算是中規(guī)中矩。

　　漢EV最終得分為177分，位居我們ICT-300榜單中的第13位，這個(gè)成績(jī)其實(shí)還算是不錯(cuò)的。漢EV在自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三部分中得分表現(xiàn)最好的是智能座艙，其79分的成績(jī)僅次于排第一的小鵬P7。而在現(xiàn)實(shí)中比亞迪的DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)無(wú)論是實(shí)用性還是娛樂(lè)性確實(shí)表現(xiàn)優(yōu)異。在自動(dòng)駕駛方面漢EV表現(xiàn)較為普通，性能板塊由于不是四驅(qū)高性能版，所以加速也未能體現(xiàn)出純電車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)漢EV這個(gè)得分表現(xiàn)跟真實(shí)車(chē)主們的評(píng)價(jià)是比較相近的，很多車(chē)主會(huì)覺(jué)得特斯拉Model 3在駕駛輔助方面表現(xiàn)更好，但其他方面例如續(xù)航、做工、車(chē)機(jī)功能性、空間、舒適性等等都是漢EV體感更勝一籌的。從這里也不難理解，為何漢EV在上市后就連續(xù)幾個(gè)月都獲得9000+的銷(xiāo)量。