繼續(xù)輝煌30年 體驗(yàn)全新桑塔納1.6 AT豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在中國(guó)歷史不算長(zhǎng)的民用車歷史中，有且僅有一款車型即經(jīng)歷了市場(chǎng)30年風(fēng)雨的洗禮，并有累計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛的銷售成績(jī)，這是兩個(gè)里程碑式的數(shù)字，創(chuàng)造它們的就是大家熟知上海大眾“桑塔納Santana”。去年底，大家翹首期盼很久的新一代桑塔納上市，雖然它從中級(jí)車“降級(jí)”成為緊湊級(jí)車，但它既然繼承了“桑塔納”這個(gè)傳奇般的名字，就不能砸了這塊金字招牌，這款為家庭用戶打造的新車朝著再輝煌個(gè)30年的路進(jìn)發(fā)。

    如果您對(duì)新桑塔納感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到新桑塔納的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

　　上面的這段開頭簡(jiǎn)直就是新桑塔納的“軟文”，但是里面沒有一句話造了假，就算對(duì)大眾家族車型都不大感冒的小編也不得不承認(rèn)，“桑塔納”給了我或者說(shuō)我們這一代人、抑或說(shuō)活在80、90年代以及新世紀(jì)中國(guó)的人很多記憶。還是把話茬接回主題吧，本次我用兩天的時(shí)間體驗(yàn)了全新桑塔納1.6 AT 豪華型，而本文就要給大家分享一下這兩天我的感受。

　　在此前我們已經(jīng)有過(guò)兩篇針對(duì)全新桑塔納的試駕，還有關(guān)于它的諸多解析，如果你沒看過(guò)或者看過(guò)又已經(jīng)不記得了，建議大家猛烈點(diǎn)擊下面的鏈接瀏覽：

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● 行駛表現(xiàn)：大眾出產(chǎn)值得信賴

　　相信大家都對(duì)大眾的車型信賴有加，這不是我們媒體幾句話炒作出來(lái)的，這是市場(chǎng)多年的口碑累積所至，而我想大眾車型良好口碑中最重要的一點(diǎn)就是它扎實(shí)的整車調(diào)校所帶來(lái)的沉穩(wěn)行駛表現(xiàn)，就算小編想黑它這方面也找不出站得住腳的理由。所以，作為一款精心研發(fā)的車型，上海大眾全新桑塔納當(dāng)然具備家族車型的這個(gè)重要特質(zhì)，一個(gè)“穩(wěn)”字即可讓很多消費(fèi)者為之掏腰包。 

　　在說(shuō)動(dòng)力之前，我們先聊聊它的底盤，全新桑塔納采用A05+平臺(tái)打造，也就是生產(chǎn)POLO的PQ25平臺(tái)升級(jí)版，而眾所周知POLO是一款小型車，它必然不會(huì)達(dá)到朗逸、寶來(lái)、速騰水平，所以小編在此前對(duì)于全新桑塔納都有些心存疑慮，它會(huì)不會(huì)就是三廂版POLO？當(dāng)然，答案是否定的，這在我們此前的試駕中就已經(jīng)給出過(guò)解釋，但我依舊想強(qiáng)調(diào)，它真的比POLO的底盤表現(xiàn)好。

　　這個(gè)“好”首先表現(xiàn)在操控上，POLO這款車我們接觸很多，而你只能將它視為一款外形時(shí)尚的小型車，它不能完成你稍激烈些的駕駛訴求，這一點(diǎn)小編是有過(guò)深刻體會(huì)的。而全新桑塔納雖然看似與POLO有相同的懸掛結(jié)構(gòu)，但是在調(diào)校上就使你在駕駛時(shí)有底氣得多了，這是因?yàn)閼覓斓闹蚊黠@變強(qiáng)，雖然不會(huì)強(qiáng)過(guò)朗逸等幾位大哥，但絕對(duì)是合格的緊湊級(jí)車表現(xiàn)。

　　底盤調(diào)校影響的另一方面是乘坐舒適性，特別是后排的舒適性，我們此次試駕的路面狀況并非一馬平川的，反而有那么幾處路面有較高的起伏，就是那種會(huì)把車屁股抬起來(lái)的情況，而此時(shí)全新桑塔納并沒有表現(xiàn)出劇烈的彈跳，你也不會(huì)聽到底盤傳來(lái)的晃蕩聲，這說(shuō)明全新桑塔納的底盤功夫是足以排進(jìn)這個(gè)價(jià)位車型三甲的。

　　 再來(lái)說(shuō)說(shuō)新的EA211 1.6L全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我的同事在此前就已經(jīng)介紹過(guò)它的表現(xiàn)，總結(jié)下來(lái)有兩點(diǎn)：動(dòng)力輸出線性，中后段加速有力。特別是后面一點(diǎn)，可以很輕易的就感受到，在時(shí)速超過(guò)60km/h后，如果你深踩油門，你會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)高亢的嘶鳴，隨之而來(lái)的就是一股略顯意外的“強(qiáng)大”推力，這還和運(yùn)動(dòng)車型所說(shuō)的那種“推背感”不太一樣，它是一種比較樸實(shí)的讓你獲得在中高速階段能較輕松超越慢車的狀態(tài)。

　　6AT變速箱也是全新配備的，而小編認(rèn)為它在全新桑塔納上完全就是節(jié)油型的擋位邏輯調(diào)校，換擋不會(huì)過(guò)于頻繁，但如果是常規(guī)行駛，它會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000rpm以內(nèi)，即使車速破百時(shí)，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油門刻意推高轉(zhuǎn)速，在超過(guò)2400rpm時(shí)就會(huì)感受到較積極的動(dòng)力輸出，這也是你切入S擋時(shí)它時(shí)常保持的轉(zhuǎn)速。

　　而要說(shuō)有什么可以吐槽的，對(duì)于這款售價(jià)達(dá)12.38萬(wàn)，又配備了ESP等電子輔助裝置的全新桑塔納來(lái)說(shuō)，那必然得把后輪的鼓式剎車再次拿出來(lái)“鞭尸”了，試駕中它給我一絲開的是日系車的錯(cuò)覺（并不是剎不住，而是前段總感覺軟綿綿的），這個(gè)價(jià)格了還和POLO采用相同的配置，這無(wú)疑會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以此大做文章。

● 舒適性表現(xiàn)：頂配車型各種配置到位

　　我這里所說(shuō)的“舒適性”是廣義上的，既包括自動(dòng)恒溫空調(diào)等配置，也包括車內(nèi)儲(chǔ)物空間，還包括一些影響使用體驗(yàn)的設(shè)計(jì)，令人比較“驚訝”的是，上海大眾方面似乎聽進(jìn)去了媒體和潛在消費(fèi)者的意見，全新桑塔納此前那個(gè)讓人蛋疼主駕車窗控制按鈕變成了四門的，而不是我們此前試駕時(shí)的兩門可控，不過(guò)需要說(shuō)明的是，在我們最新的實(shí)拍車型上，依然保持兩門可控設(shè)計(jì)，相信后期投入市場(chǎng)的產(chǎn)品會(huì)不同。