國內(nèi)新能源領(lǐng)域佼佼者 測試比亞迪漢EV 四驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】過去連續(xù)三個月銷量破萬，如果說新能源車給傳統(tǒng)車企一次彎道超車的機(jī)會，我想比亞迪做到了。所推出的全新產(chǎn)品，一次次的刷新國內(nèi)電動車領(lǐng)域的新高度，而漢（詢底價|查參配）的出現(xiàn)絕對是再次向上破局之作，以至于它受到了前所未有的關(guān)注度。這次站在車系頂峰的漢EV四驅(qū)性能版表現(xiàn)又是如何？

　　對于比亞迪漢EV這臺車，除了造型，最想聊的是操控。畢竟很多網(wǎng)友提問，漢EV的操控性到底怎么樣？真的是廠家宣傳的那么強(qiáng)嗎？例如麋鹿測試80km/h那樣？開過之后，我認(rèn)為漢EV的行駛品質(zhì)對得起比亞迪旗艦轎車的身份，而且操控感在30萬以內(nèi)的電動車?yán)?，也是非常好的?/p>

　　首先，漢EV的絕對動力是非常強(qiáng)，前后雙電機(jī)合共363kW/680N·m帶來的推背感，屬于電動車?yán)锏牡谝惶蓐牄]毛病，這點(diǎn)從實(shí)測數(shù)據(jù)中也得到證明。不過漢EV實(shí)際性格似乎有點(diǎn)割裂，當(dāng)你踩下漢EV的電門時，沒有電動車特有的向前竄的感覺，因?yàn)殡妱訖C(jī)扭矩不會瞬間全部爆發(fā)，而是會一點(diǎn)點(diǎn)把扭矩釋放出來，營造出非常平順的起步，整體感覺與燃油車類似。當(dāng)然，如果深踩電門，它的動力底蘊(yùn)和響應(yīng)絕對能滿足你的動力請求，只是在發(fā)力的方式上有著自己的邏輯。

　　一般來說，很多電動車為了節(jié)能，在ECO模式下往往會顯得非常慵懶，但是在這輛漢EV上使用ECO模式卻給了我不一樣的體驗(yàn)。它的加速推背感均衡平緩，卻一點(diǎn)也不“肉”，在滿足正常駕駛動力需求的同時，并不會讓人感覺難以把控，這種細(xì)膩的輸出相當(dāng)有質(zhì)感。也就是說，它的ECO摸式并不慵懶，實(shí)際體驗(yàn)相當(dāng)于很多車的標(biāo)準(zhǔn)模式了。

　　不過，漢EV只有ECO和SPORT兩種模式，并且只能二選一。切換至SPORT模式，加速踏板的反應(yīng)則會靈敏許多，輕觸踏板就能夠神經(jīng)質(zhì)般往前躥，全力加速時車輛就像離弦的箭一樣沖出去，駕駛員的失重感也會越發(fā)強(qiáng)烈。無論加速的爆發(fā)力還是響應(yīng)都足夠強(qiáng)大，并且會給你一種持續(xù)的線性質(zhì)感，似乎你只要敢踩，強(qiáng)勁的動力就會隨叫隨到。

　　在感受強(qiáng)悍加速時，比亞迪漢EV在制動方面也下了大功夫。在Brembo卡鉗和博世IPB集成制動控制系統(tǒng)的共同努力下，制動效果非常明顯，制動力沖擊感也輕柔了不少，整個停車過程變得平滑易控。另外，制動腳感上就提供了標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式，主要差別在制動助力大小上，喜歡哪個因人而異。

　　漢EV的動能回收也分為“標(biāo)準(zhǔn)”和“較大”兩級，標(biāo)準(zhǔn)模式傾向于優(yōu)化舒適性，回收強(qiáng)度不是特別明顯，抬起加速踏板后感覺不到明顯的拖拽感，體驗(yàn)與燃油車類似。如果切換至較大回饋，拖拽感會明顯許多，與大多數(shù)電動車的單踏板模式無異，好處是能量回收功率大上一倍。

　　如果說加速性能可以說是比亞迪標(biāo)志性的參數(shù)，那么底盤調(diào)校的提升才是漢EV最大的亮點(diǎn)。前麥弗遜式后多連桿懸掛，真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質(zhì)感。是的，駛過減速帶或接縫瞬間，砰砰兩聲響有幾分厚重感，一點(diǎn)也不生硬。這點(diǎn)跟很多電動車為了適應(yīng)自身重量往硬了調(diào)不一樣，漢EV還是傳統(tǒng)車企的思路，給到你的各種反饋和一臺豪華中高級車很接近，而且韌性很足。不過因?yàn)檐噷?shí)在太重了，加上長軸距，后懸掛的反應(yīng)確實(shí)會慢半拍，并且會有些微顫。

　　該車轉(zhuǎn)向助力有兩種模式可選，在舒適模式下手感也是偏重的，而在運(yùn)動模式下手感則更加沉重一些，但還不至于給人負(fù)擔(dān)不起的狀態(tài)。雖然左右打滿只有2.5圈左右，還算比較靈活，但整個轉(zhuǎn)向有一種粘滯感，精準(zhǔn)性還有待提高。整體瑕不掩瑜，漢EV的操控質(zhì)感還是能讓我滿意。

0-100km/h加速測試：4.38秒

　　我們這次測試的是漢EV頂配四驅(qū)車型，將駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)空調(diào)，全力踩下加速踏板，前后軸電機(jī)能在一瞬間爆發(fā)出迅猛的動力，車身沒有出現(xiàn)明顯的抬頭動作，輪胎也沒有打滑?？梢钥吹?，它擁有一個非常高效的起步，最終實(shí)際加速成績?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比有一定差距。不過在30萬價位內(nèi)，能做到5秒內(nèi)破百，已經(jīng)是王者的水準(zhǔn)了。

100-0km/h制動測試：38.16米

　　比亞迪漢EV在全力制動下的車身動態(tài)也保持得很自然，懸掛的壓縮量顯得相當(dāng)?shù)皿w，當(dāng)然這跟車身較長以及前懸掛有足夠支撐力有關(guān)。加上多活塞Brembo卡鉗提供的強(qiáng)大制動力，能夠?qū)⑦@臺接近2.2噸的重磅車緊緊按住，最終得到百公里制動成績是38.16米，屬于那種能給到你“跑得快剎得住”的車型。

噪音測試

　　比亞迪漢EV的隔音水平很高，雙層夾膠玻璃關(guān)閉車窗之后，能夠給你寧靜環(huán)境。即便它配備了偏向性能和抓地力的固特異Eagle F1輪胎，但由于車廂隔音水準(zhǔn)非常高，哪怕跑起來路噪、胎噪也不算明顯，整體比同級燃油車要安靜，隔音水準(zhǔn)已經(jīng)有幾分豪華車的味道。

續(xù)航測試

　　我們知道，比亞迪漢EV的一大亮點(diǎn)在于搭載了“刀片電池”，雖然依舊磷酸鐵鋰電芯，但通過提高電池包單積利用率，讓電池布置更加緊湊，將磷酸鐵鋰電池的容量/續(xù)航水平拔高到了和三元鋰電池的同一水平線。并且刀片電池還擁有著極強(qiáng)的熱失控管控能力，盡可能地保證了車輛的使用安全，連電池最害怕的針刺實(shí)驗(yàn)不怕。具體分析請參考我同事的文章，鏈接如下。

　　續(xù)航測試中，我們先將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。然后開始我們綜合工況的續(xù)航測試，路況包括高速和城市道路，駕駛模式選擇為ECO模式。通過行走一定里程后，將表顯減少的里程與實(shí)際行駛里程做對比，再算出實(shí)際總續(xù)航里程是多少。

　　經(jīng)過三個多小時，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過折算漢EV的實(shí)際表現(xiàn)為418km。這一次比亞迪漢EV的續(xù)航測試表現(xiàn)并不算太優(yōu)秀，相比起NEDC 550km的續(xù)航里程來說打上了7.6折。我們通過觀察可知，漢EV的高速續(xù)航還是比較“實(shí)”的，跟城市續(xù)航一致性比較高。

　　老實(shí)說，漢EV的設(shè)計確實(shí)是其亮點(diǎn)所在，比亞迪Dragon Face設(shè)計語言已相當(dāng)成熟了，并塑造出國際范的觀感，無論線條還是細(xì)節(jié)都足夠優(yōu)雅。可以看到，整體設(shè)計還是非常簡潔的，同時散發(fā)出強(qiáng)烈的潮流氣質(zhì)，加上圓潤、有份量的體型，符合中國人對“大氣”的審美。

　　我們看到比亞迪設(shè)計師將漢EV的豪華感放在了最重要的位置上，這是之前車型的一直缺乏的重要部分，也邁出了比亞迪往豪華靠攏重要一步。不得不說，前奔馳S級的內(nèi)飾工程師確實(shí)有一套，在保留比亞迪標(biāo)志性翻轉(zhuǎn)中控屏的前提下，包括線條走向、用料搭配、細(xì)節(jié)做工等，幾乎每一個地方都在往最高的水平靠攏。

　　比亞迪漢的長4980mm、寬1910mm、高1495mm，軸距為2920mm。內(nèi)部乘坐空間比較寬裕，特別是車身寬度很足，哪怕后排滿載3人也不會覺得過分擁擠。而且座椅采用的是NAPA真皮材質(zhì)，觸感柔軟填充物硬度適中，配合打孔工藝和菱形縫線，實(shí)際乘坐體驗(yàn)也十分出色。當(dāng)然，該有的后排出風(fēng)口和USB充電口都是有的，方便后排乘客為電子設(shè)備充電。

總結(jié)：

　　從銷量上說，連續(xù)三個月銷破萬足以說明，比亞迪漢EV在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域占有一席之地。而且通過這次的試駕，漢EV也讓我明白到，它的定價和表現(xiàn)是相匹配的，符合其旗艦的身份。它不僅好開，更有著出色的動力駕乘質(zhì)感，特別是NVH和舒適性的提升是讓人印象深刻，同時刀片電池的運(yùn)用，也解決了電池的安全性和能量密度低的問題。如果你追求高顏值，高安全、豪華感和實(shí)惠的價格，不妨去體驗(yàn)一下漢EV吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型
官方價：	27.95萬
購置稅：	-
最終落地價（含保險款項）：	29.00萬
耗能費(fèi)用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	比亞迪
級別：	中大型車
上市時間：	2020-07
發(fā)動機(jī)：	純電動 494馬力電動機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	494
最大扭矩(N·m)：	680
電動機(jī)最大馬力(PS)：	494
電動機(jī)總功率(kW)：	363
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	680
電池充電時間：	快充:0.42小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4980×1910×1495
軸距(mm)：	2920
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	3.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
實(shí)測油耗(L/100km)：	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測快充時間(小時)：	-
實(shí)測慢充時間(小時)：	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實(shí)測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實(shí)測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時間：	首任車主不限年限/不限里程
工信部純電續(xù)航里程(km)：	550
充電時間：	快充:0.42小時,慢充:無
整車質(zhì)保：	六年或15萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4980
寬度(mm)：	1910
高度(mm)：	1495
軸距(mm)：	2920
前輪距(mm)：	1640
后輪距(mm)：	1640
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2170
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1000×1260×470
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	494
最大功率(kW)：	363
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	680
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動
燃油標(biāo)號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動機(jī)型號：	-
電機(jī)類型：	永磁同步
電動機(jī)最大馬力(PS)：	494
電動機(jī)總功率(kW)：	363
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	680
前電動機(jī)最大功率(kW)：	163
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	330
后電動機(jī)最大功率(kW)：	200
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	350
驅(qū)動模式：	純電動
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	雙電機(jī)
電機(jī)布局：	前置+后置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	550
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	76.9
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	磷酸鐵鋰電池
電池保修時間：	首任車主不限年限/不限里程
電池充電時間：	快充:0.42小時,慢充:無
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動方式：	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式：	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動：	●
遙控泊車：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動
地形模式切換：	●雪地
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動外觀套件：	○
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進(jìn)氣格柵：	●
電池預(yù)加熱：	●
方向盤材質(zhì)：	●真皮
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	●
手機(jī)無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	●
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
大燈特殊結(jié)構(gòu)：	●矩陣式
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●前風(fēng)擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	●
接口類型：	●USB ●SD
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:4，選裝:2
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:12
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	DiPilot
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	6
毫米波雷達(dá)：	3
超聲波雷達(dá)：	12
激光雷達(dá)：	-
自動變道：	-
自適應(yīng)巡航：	●
彎道保持輔助：	●
導(dǎo)航輔助駕駛：	-
內(nèi)置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠(yuǎn)程召喚：	-
自動泊車入位：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機(jī)系統(tǒng)：	DiLink
中控臺大屏尺寸：	15.6英寸
人臉識別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙 ●卡片鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	1
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	●
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) ●天窗
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對比 >>