入門(mén)小車(chē)表現(xiàn)有驚喜？ICT-300智能測(cè)試-領(lǐng)克06

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】領(lǐng)克06（詢底價(jià)|查參配）定位的是小型SUV，售價(jià)在11.86-14.56萬(wàn)元之間。由于小型SUV銷(xiāo)量并不是主力，加上06的定價(jià)并不算低，所以領(lǐng)克06并沒(méi)有成為月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的爆款產(chǎn)品。在我們ICT-300智能車(chē)測(cè)試中，此前我們測(cè)試的車(chē)型中，都是中級(jí)或中高級(jí)車(chē)型，并沒(méi)有測(cè)試過(guò)入門(mén)級(jí)車(chē)型。這次我們就帶領(lǐng)克06到智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試中心，看看它在智能化方面的表現(xiàn)到底如何。

場(chǎng)地提供：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ICT-300智能汽車(chē)排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門(mén)汽車(chē)、26個(gè)熱門(mén)品牌，究竟誰(shuí)才是最強(qiáng)的智能汽車(chē)？詳情請(qǐng)點(diǎn)擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車(chē)＆皆電 [智能汽車(chē)] ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車(chē)輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開(kāi)始篇幅。

　　領(lǐng)克06在自動(dòng)駕駛這個(gè)部分，只取得了55分，這個(gè)得分可以說(shuō)是偏低的。不過(guò)06得到這個(gè)分?jǐn)?shù)，可以說(shuō)是完全憑“實(shí)力”的：三項(xiàng)假人避讓場(chǎng)景都撞上了假人，失敗通過(guò)，并且障礙側(cè)方位也沒(méi)有通過(guò)，靶車(chē)緊急加塞中雖然有制動(dòng)，但最終仍然追尾了。這一系列的失敗導(dǎo)致06丟了不少的分?jǐn)?shù)。

　　領(lǐng)克06使用的是主流的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭硬件方案，這套硬件方案無(wú)論是在同級(jí)還是更高級(jí)別的車(chē)型都較為常見(jiàn)。領(lǐng)克的其他車(chē)系也都是使用這套硬件來(lái)采集前方的道路信息。攝像頭方面，領(lǐng)克06除了最低配外，其余車(chē)型均標(biāo)配全景影像，所以車(chē)身上除了單目攝像頭還有前后左右4個(gè)環(huán)視攝像頭。

　　領(lǐng)克06使用的是吉利的BMA模塊化架構(gòu)，同平臺(tái)的車(chē)型還有吉利繽越、吉利繽瑞。BMA架構(gòu)目前還不支持整車(chē)OTA升級(jí)能力，目前吉利集團(tuán)旗下只有CMA架構(gòu)車(chē)型星瑞才支持整車(chē)OTA升級(jí)能力。所以領(lǐng)克06只擁有車(chē)機(jī)OTA能力，并沒(méi)有整車(chē)OTA。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)領(lǐng)克06進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看06能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　領(lǐng)克06在高配車(chē)型擁有自動(dòng)泊車(chē)功能，而自動(dòng)泊車(chē)有一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體按鍵，放置在擋把旁邊。按下后中控屏?xí)@示實(shí)時(shí)的環(huán)視影像以及可用的泊車(chē)位，確認(rèn)好泊車(chē)位后點(diǎn)擊開(kāi)始就可以進(jìn)入全自動(dòng)泊車(chē)，并且在泊車(chē)過(guò)程中換擋、加減速都是系統(tǒng)自己控制完成的。

　　最終領(lǐng)克06尋找車(chē)位用了12.33秒，泊入則用了60.65秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領(lǐng)克06尋找車(chē)位用了20.60秒，泊入則用了70.79秒，一次挑戰(zhàn)成功。

　　領(lǐng)克06的領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在高速上開(kāi)啟后，自適應(yīng)巡航功能跟車(chē)表現(xiàn)正常，而車(chē)道保持功能識(shí)別車(chē)道線也較快，并且可以較好地保持在車(chē)道中部。不過(guò)車(chē)道保持功能在車(chē)輛剛出隧道時(shí)會(huì)出現(xiàn)丟失的情況，不過(guò)很快系統(tǒng)就恢復(fù)正常繼續(xù)工作。其實(shí)目前的新車(chē)在L2級(jí)駕駛輔助上表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，最基本的自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能都能較好工作，能夠幫助減輕駕駛員的疲勞。當(dāng)然，還需要注意的是，雖然現(xiàn)在很多車(chē)有車(chē)道保持功能，但有并不就等于好，要實(shí)際開(kāi)起來(lái)才知道好與不好。舉個(gè)例子就是本田的Honda sensing安全超感系統(tǒng)，它的LAKS車(chē)道保持功能就比較雞肋，遇到稍大一點(diǎn)的彎道就沒(méi)辦法保持在車(chē)道中部，給不了駕駛員太強(qiáng)的安全感。

　　領(lǐng)克作為吉利旗下的高端品牌，除獨(dú)具一格的造型設(shè)計(jì)以外，用料扎實(shí)且極具未來(lái)感的家族式內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一直為人所津津樂(lè)道。

　　但與出色的設(shè)計(jì)相比，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02這些前期推出的車(chē)型，車(chē)機(jī)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)其實(shí)是不那么盡如人意的，雖然功能齊全，UI設(shè)計(jì)精美，但略微有些卡頓的操作系統(tǒng)拉低了整體體驗(yàn)感受。

　　但現(xiàn)在距離領(lǐng)克品牌剛面世已過(guò)去幾年，車(chē)型已經(jīng)來(lái)到了領(lǐng)克05、領(lǐng)克06這款第五、第六款車(chē)型，而且聽(tīng)說(shuō)座艙智能化方面表現(xiàn)比以前有了很明顯提升。道聽(tīng)途說(shuō)不可信，今天我們就借ICT300測(cè)試的機(jī)會(huì)，來(lái)給領(lǐng)克06這套座艙智能化打個(gè)分，看看領(lǐng)克的智能座艙方面的表現(xiàn)到底進(jìn)步了多少吧。

　　為了讓大家能在最短的時(shí)間里了解這款車(chē)型智能座艙方面的表現(xiàn)，我們先上總結(jié)。在智能座艙的評(píng)測(cè)當(dāng)中，通過(guò)對(duì)屏幕效果、車(chē)機(jī)性能、語(yǔ)音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終領(lǐng)克06獲得71分（總分100分），分?jǐn)?shù)在榜單里還是站得住腳的，排名處于中上游水平。

　　從得分表我們可以看到，領(lǐng)克06優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有太多的弱項(xiàng)，多個(gè)項(xiàng)目表現(xiàn)比較均衡，最弱的一項(xiàng)排名也在20名，證明它的座艙智能化水平比較高，而且本土化做得相當(dāng)出色，如果硬要吐槽的話，個(gè)人認(rèn)為它可擴(kuò)展的應(yīng)用數(shù)量可以適當(dāng)增加一點(diǎn)，現(xiàn)在只有寥寥幾個(gè)應(yīng)用稍微有點(diǎn)不夠看。

　　我們先來(lái)看一下領(lǐng)克06在屏幕效果方面的表現(xiàn)，在這里我們主要考核領(lǐng)克06中控屏的尺寸、顯示細(xì)膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。領(lǐng)克06使用常見(jiàn)的中控屏幕+全液晶儀表這樣的雙屏組合，尺寸均為10.25英寸，懸浮式中控屏的位置居中且略微向駕駛員一側(cè)傾斜6.7°，配合撞色的內(nèi)飾配色，給人年輕、動(dòng)感的氛圍。

　　要判斷一款車(chē)型座艙智能化水平的高低，離不開(kāi)的是對(duì)車(chē)機(jī)性能的評(píng)價(jià)，作為目前汽車(chē)的“第四大件”，車(chē)機(jī)在汽車(chē)?yán)锇缪葜匾巧?。我們接下?lái)看看這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)到底實(shí)際表現(xiàn)如何。

流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　不得不說(shuō)，我們能從領(lǐng)克06上看到領(lǐng)克品牌車(chē)機(jī)性能的進(jìn)步，用戶在使用車(chē)機(jī)過(guò)程中幾乎沒(méi)有太明顯的卡頓，點(diǎn)擊、劃拉等操作一氣呵成，而且功能集成度相當(dāng)高，大部分的功能都能在車(chē)機(jī)屏幕上找到相應(yīng)的控制頁(yè)面。

車(chē)機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　功能方面，領(lǐng)克06的基礎(chǔ)功能方面做得相當(dāng)“扎實(shí)”，系統(tǒng)內(nèi)配齊了大部分常用功能，而且很多功能都根據(jù)系統(tǒng)作了較好適配優(yōu)化，用起來(lái)比較方便。

儀表功能豐富度

　　儀表曾經(jīng)只提供給用戶查看車(chē)輛時(shí)速、轉(zhuǎn)速等情況之用，但隨著科技的進(jìn)步，全液晶儀表的加入，讓車(chē)企可以加入豐富的顯示內(nèi)容，讓用戶在駕駛過(guò)程中也能輕松讀取一些必要信息。

車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　車(chē)載系統(tǒng)的擴(kuò)展性主要從兩個(gè)維度考慮，第一是應(yīng)用商店App擴(kuò)展，第二是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。領(lǐng)克06內(nèi)置了應(yīng)用商城，但里面的軟件不算豐富，還好的是車(chē)機(jī)集成的功能已經(jīng)能滿足大部分用戶的日常需求，除非后期廠家可以多補(bǔ)充一些軟件，不然大伙點(diǎn)進(jìn)去應(yīng)用商城的機(jī)會(huì)不會(huì)太多就是了。

　　至于手機(jī)互聯(lián)方面，和許多自主品牌車(chē)型的車(chē)機(jī)一樣，系統(tǒng)不支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，但鑒于系統(tǒng)內(nèi)置功能已經(jīng)足夠強(qiáng)大，這樣的做法倒也合情合理。

　　不同車(chē)型之間語(yǔ)音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應(yīng)一款車(chē)的座艙智能化的程度，語(yǔ)音識(shí)別率高低、識(shí)別速度快慢、可控制功能多寡都是評(píng)判這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)好壞的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在常規(guī)語(yǔ)音功能設(shè)置里面，領(lǐng)克06的語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以完成一些基本功能命令的識(shí)別與執(zhí)行，導(dǎo)航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車(chē)窗等功能都能控制。

　　系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，一些簡(jiǎn)單的命令在用戶話音剛落之際系統(tǒng)已經(jīng)能完成識(shí)別，識(shí)別完成之后系統(tǒng)很快就能完成反應(yīng)并執(zhí)行指令。

　　但系統(tǒng)對(duì)于一些發(fā)音不太準(zhǔn)確的語(yǔ)令糾錯(cuò)能力不強(qiáng)，在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測(cè)試環(huán)節(jié)中，系統(tǒng)只能完美識(shí)別“打開(kāi)車(chē)窗”這一語(yǔ)令，另外兩個(gè)語(yǔ)令“導(dǎo)航到外灘”和“我想吃麥當(dāng)勞”識(shí)別率都不高。

　　在語(yǔ)義聯(lián)想這一部分，領(lǐng)克06系統(tǒng)能完成模糊語(yǔ)義的命令如“我很冷”和“有點(diǎn)熱”這樣語(yǔ)令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當(dāng)勞”這類(lèi)復(fù)合語(yǔ)令也并沒(méi)有難倒它。剩下的跨功能多命令指令和大多數(shù)車(chē)型一樣，暫未支持。

　　一款好的車(chē)機(jī)，除了能實(shí)現(xiàn)一些基本的功能以外，還應(yīng)該配備遠(yuǎn)程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時(shí)候能與用戶實(shí)現(xiàn)情感交流，帶來(lái)一些樂(lè)趣等。

　　雖然是三缸機(jī)，但1.5T的性能并不弱，加速成績(jī)值得肯定，同時(shí)制動(dòng)性能優(yōu)秀。但在極限操控中，底盤(pán)極限比較高，在麋鹿測(cè)試中有著出色表現(xiàn)，比較一般的轉(zhuǎn)向手感和一定側(cè)傾的車(chē)身，沒(méi)有掩蓋車(chē)身緊湊的優(yōu)勢(shì)。

　　一直以來(lái)，領(lǐng)克的車(chē)型都是出自沃爾沃和吉利聯(lián)手打造的CMA平臺(tái)，而領(lǐng)克06的誕生打破了這一規(guī)矩，它出自吉利的BMA-evo平臺(tái)，沃爾沃的基因不再那么明顯。不過(guò)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是那臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177PS(130kW），峰值扭矩255N·m，匹配7速雙離合變速箱。在加速測(cè)試中，切換至運(yùn)動(dòng)模式采用彈射起步，由于變速箱保護(hù)，允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能憋到2500rpm，順勢(shì)松開(kāi)剎車(chē)，不過(guò)在起步的瞬間出現(xiàn)了一定的打滑，并且車(chē)頭抬起比較明顯，主觀加速感受還是非常強(qiáng)勁的。

　　領(lǐng)克06在制動(dòng)測(cè)試中出現(xiàn)了明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，偏軟的前懸掛壓縮比較明顯，從而導(dǎo)致車(chē)身會(huì)有相對(duì)大幅度的前傾，不過(guò)姿態(tài)控制還在掌控范圍內(nèi)。同時(shí)，制動(dòng)力的釋放十分線性，剎車(chē)腳感也能給駕駛者帶來(lái)充足的信心。在19英寸馬牌UC6輪胎幫助下，整個(gè)過(guò)程未出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車(chē)身無(wú)多余橫擺。最終，這臺(tái)領(lǐng)克06的制動(dòng)距離為36.33米。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　領(lǐng)克06在麋鹿測(cè)試中能去到73km/h，這個(gè)成績(jī)放在我們測(cè)試過(guò)的車(chē)中速度也是數(shù)一數(shù)二高的。在測(cè)試過(guò)程中，整個(gè)車(chē)身響應(yīng)和跟隨性都不錯(cuò)，車(chē)頭和車(chē)尾的一致性比較高，加上馬牌UC6輪胎足夠的抓地力，基本能按照駕駛者意圖變線。不過(guò)ESP介入明顯，第一次轉(zhuǎn)向就能感受到明顯的制動(dòng)減速，第二次轉(zhuǎn)向時(shí)速度已經(jīng)減了很多，否則極限速度可以更高。

　　以60km/h的速度進(jìn)行繞樁，對(duì)于領(lǐng)克06來(lái)說(shuō)只是小菜一碟。憑借馬牌UC6穩(wěn)定的抓地力輸出，還有靈活的車(chē)身響應(yīng)，很容易就讓你超過(guò)60km/h的速度。整個(gè)過(guò)程車(chē)身側(cè)傾不大，轉(zhuǎn)向稍微有點(diǎn)虛，指向性也不算十分精準(zhǔn)，但也沒(méi)有妨礙它走線順暢度，良好的側(cè)傾控制和車(chē)身跟隨性讓你信心充足，不過(guò)從67km/h往上車(chē)尾開(kāi)始有點(diǎn)滑移。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。領(lǐng)克06在怠速的時(shí)候，傳遞到車(chē)廂的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音還是有一定存在感。而且跑起來(lái)的底盤(pán)隔音也比較一般，路噪逐步取代發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為主角，稍微欠缺點(diǎn)細(xì)膩度，這可能跟三缸機(jī)有一定關(guān)系。

　　領(lǐng)克06最終總得分146，在38款測(cè)試車(chē)中排名24位。06主要的得分點(diǎn)在智能座艙和性能測(cè)試部分，自動(dòng)駕駛部分表現(xiàn)較弱。智能座艙部分，06車(chē)機(jī)功能豐富，并且語(yǔ)音交互功能實(shí)用性較好，最終得到了高分。而性能部分06麋鹿測(cè)試以及繞樁表現(xiàn)都不錯(cuò)。自動(dòng)駕駛方面，06的表現(xiàn)就比較弱勢(shì)，假人和假車(chē)場(chǎng)景都避讓失敗，并且自動(dòng)泊車(chē)也沒(méi)有全部挑戰(zhàn)成功。