自動駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測試-寶馬3系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】測試前，其實(shí)對于寶馬3系（詢底價(jià)|查參配）性能測試部分的表現(xiàn)其實(shí)是心中有數(shù)的，雖然說每一代的3系對操控都有妥協(xié)，但底子就擺在那里，尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動駕駛部分的表現(xiàn)，畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測試我們就來摸摸底。

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　　ICT300測試項(xiàng)目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項(xiàng)的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊(duì)了?？梢钥吹?，寶馬3系除了在自動變道、導(dǎo)航駕駛輔助等這種項(xiàng)目上拿不到分外，常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航、車道居中、自動泊車以及難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項(xiàng)目，基本都拿了滿分，整體表現(xiàn)超車預(yù)期。

　　2021款寶馬3系提供標(biāo)準(zhǔn)與長軸共9款車型，售價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬元，本次測試的為全新的頂配車型，即330Li xDrive M運(yùn)動耀夜版，官方售價(jià)為40.99萬元。自動駕駛硬件方面，同樣是采用毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合，不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型，標(biāo)配的是主動巡航控制系統(tǒng)（采用的是單目攝像頭），如果需要更高級的自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，則需要花費(fèi)1.42萬元，硬件則包括前3目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件配備在同級來說算是很高了。

　　由于選裝了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，駕駛輔助配置挺豐富的，全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、自動泊車等等，都是有配備的。

　　升級能力方面，BMW云端互聯(lián)是可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級的，也就是說車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA升級進(jìn)行擴(kuò)展升級，不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　寶馬3系的自動泊車系統(tǒng)操作比較簡單，按下自動泊車按鍵后即可開始進(jìn)入自動搜索車位，系統(tǒng)對車位的識別效率較高，很快就能夠識別出我們規(guī)定好的車位。進(jìn)入自動泊入后，轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的，駕駛員不需要進(jìn)行任何操作。

　　垂直車位泊車：

　　側(cè)方位泊車：

　　側(cè)方障礙側(cè)方位泊車：

　　我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速，最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn)，全程52公里來計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

　　我們測試的車型已經(jīng)選裝了自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，但目前在3系上是不支持自動變道，也不支持地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，主要是體驗(yàn)車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道居中能力，對于高速路上的大直道以及高速彎道，3系的居中能力表現(xiàn)不錯(cuò)，測試過程中沒有出現(xiàn)標(biāo)線丟失而人工介入的情況，即便在匝道中，如果不是那種曲率很大的彎道，居中保持功能也是能正常工作的。

　　至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能，主觀體驗(yàn)也不錯(cuò)，加減速都比較線性，即便偶爾遇到一些車型加塞（并非緊急加塞），加速也比較擬人化，不會給人突兀感，整個(gè)測試過程中都是全程工作的，能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過由于沒有自動變道功能，遇到慢車情況就需要人工變道，所以總的人工介入次數(shù)會多一些。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個(gè)重要考量指標(biāo)，在無人駕駛時(shí)代到來之前，車輛始終還是需要人來操控的，而車內(nèi)中控系統(tǒng)作為與車主日常接觸最多的部分，它對車輛而言堪稱神經(jīng)中樞。

　　這一代寶馬3系的座艙告別了以往人們對寶馬內(nèi)飾的鄙夷，真正達(dá)到了應(yīng)有的且和對手持平的豪華程度。這一代采用了10.25英寸的中控液晶屏+12.3英寸全液晶儀表，并搭載了寶馬 全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng) ，其座艙智能化程度還挺令人期待的。

　　在本節(jié)內(nèi)容當(dāng)中，我們將對三臺車包括車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項(xiàng)評測打分，讓每一臺車的智能程度得到量化。

　　我們先來看看寶馬3系的中控屏幕效果，這里主要涉及屏幕尺寸、顯示的細(xì)膩程度（像素）、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質(zhì)感等四個(gè)方面?？偟膩碚f寶馬3系的中控屏幕給人第一印象不錯(cuò)，作為豪華品牌車型，它在硬件配置上自然不會太低廉，至于內(nèi)在系統(tǒng)好不好用，本土化程度夠不夠高，我們后面會提到。

　　寶馬3系的中控屏幕面板向駕駛員一側(cè)傾斜了一定的角度，嵌入式的造型看起來與整個(gè)中控臺比較融合，下方保留了空調(diào)和多媒體的實(shí)體按鍵。這個(gè)10.25英寸的中控屏顯示效果不錯(cuò)，畫面清晰細(xì)膩。在陽光下有一定的反光但程度還不至于太影響你獲取信息。在屏幕表面觸摸質(zhì)感以及防刮涂層上，它也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，做到了這個(gè)級別豪華品牌車型該有的水準(zhǔn)。

　　車機(jī)是座艙的重要交互，也是座艙智能化程度的載體之一。它的操作是否能夠像我們的移動終端那么便捷，我們能夠在車機(jī)上找到我們想要的功能，并且有著良好的交互？我們看看寶馬3系的表現(xiàn)如何？

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這四大方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　首先看看車機(jī)的流暢度和易用性。對于寶馬3系這個(gè)價(jià)位的車型而言，車機(jī)屏幕硬件上自然不會太差，屏幕觸控的反應(yīng)速度、流暢度方面都做到了比較好的水平，頁面彈出速度快、劃拉跟手。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　寶馬3系的車機(jī)功能豐富度頗高，支持在線地圖、在線影音，不過實(shí)際使用下來，主觀體驗(yàn)感受比較一般，其操作邏輯相較于我們熟悉的平板電腦有比較大的差異。另外它還支持手勢控制，手指不需要觸碰到屏幕就能實(shí)現(xiàn)歌曲切換、音量控制或其他控制。

　　儀表功能豐富度

　　寶馬3系采用了12.3英寸全液晶儀表盤，支持三種不同顯示主題，主要體現(xiàn)為顏色差異，各類信息的顯示位置是比較固定的，并且信息的分布略顯零碎。其右側(cè)的車輛狀態(tài)欄當(dāng)中，具備了豐富的信息種類，包括車輛油耗、實(shí)時(shí)功率/扭矩、實(shí)時(shí)G值等等。整個(gè)儀表的顯示效果和畫面風(fēng)格還是比較符合豪華品牌中型車該有的檔次感的，唯一的不足就是不能進(jìn)行車輛設(shè)置的更改。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　寶馬3系未提供APP應(yīng)用商店，因此不能夠下載一下外部軟件來擴(kuò)展車機(jī)功能。但在手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展方面，它能夠支持蘋果手機(jī)CarPlay映射，滿足了眾多蘋果用戶的需求，并且支持無線CarPlay，省去了插線的步驟，大大提升便利性。而對于安卓手機(jī)CarLife互聯(lián)，體驗(yàn)效果則比較差，在很多車型上，蘋果系統(tǒng)在車機(jī)互聯(lián)映射時(shí)都比安卓系統(tǒng)更好用。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，話語識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，都是我們所關(guān)心的問題。

　　寶馬3系雖然車機(jī)功能頗為完善且易用，但語音系統(tǒng)可能是由于本土化程度不夠深，實(shí)際使用下來感受并沒有預(yù)想中好，只能夠支持空調(diào)和車窗的控制。而常用的導(dǎo)航功能，當(dāng)你想用語音指定目的地時(shí)，系統(tǒng)會提示需要連接藍(lán)牙設(shè)備才可使用，原車機(jī)并不能實(shí)現(xiàn)，至于語音點(diǎn)播音樂，系統(tǒng)反應(yīng)更加令人汗顏。

　　在模糊發(fā)音糾錯(cuò)能力測試環(huán)節(jié)，當(dāng)說出帶扭曲發(fā)音的“打開車窗”指令時(shí)，系統(tǒng)能夠很好地判別出來。但對于另外兩個(gè)導(dǎo)航相關(guān)的指令“導(dǎo)航到外灘”和“我想吃麥當(dāng)勞”，則由于系統(tǒng)自身原因無法實(shí)現(xiàn)。

　　另外由于系統(tǒng)只能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)和車窗的語音控制，因此在語義聯(lián)想方面，這臺車表現(xiàn)也不佳。四個(gè)復(fù)合語義的指令全部識別失敗。只能夠識別“我很熱”和“有點(diǎn)冷”這兩個(gè)涉及空調(diào)的模糊含義指令。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　寶馬3系支持車機(jī)的OTA，能夠?qū)ο到y(tǒng)自帶的功能進(jìn)行更新；支持座椅記憶；支持手機(jī)遠(yuǎn)程控制，通過My BMW這個(gè)APP綁定后，車主就能夠?qū)囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動、空調(diào)、車鎖車窗等進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。而像游戲或者KTV等此類趣味性功能則未能實(shí)現(xiàn)。另外，在打開駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行高速巡航時(shí)，儀表屏上和HUD上顯示的相關(guān)信息非常豐富。寶馬3系在智能化進(jìn)階功能這一環(huán)節(jié)中得分5分，在單項(xiàng)排名中處于中游水平。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評分，最終寶馬3系得分為61分（滿分100）?？偟膩碚f，寶馬3系在智能座艙這一部分雖然不是每一項(xiàng)都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，車機(jī)功能這一項(xiàng)排名甚至進(jìn)入了單項(xiàng)排名前十位。不過必須承認(rèn)，它各部分功能在體驗(yàn)上還有不足，如車機(jī)邏輯略顯復(fù)雜、語音交互智能化程度不高、缺乏外部APP接入擴(kuò)展等等，最終61分的成績在目前ICT榜單上位處中游。

　　新一代的寶馬3系更注重舒適性和科技化，這也就導(dǎo)致了這一代的3系在操控性方面表現(xiàn)會有所弱化。但這個(gè)弱化，僅僅是對比上一代3系而言的。對比同級別的其他車型，新一代的3系在操控表現(xiàn)上依舊還是有一席之地的。在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領(lǐng)先于榜單中的車型，但體驗(yàn)起來還是不俗的。

　　選擇運(yùn)動模式以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，330Li在全力起步時(shí)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，并沒有出現(xiàn)打滑的情況，當(dāng)然，這是因?yàn)闇y試車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。最終330Li的加速成績?yōu)?.81秒，這個(gè)成績是榜單燃油車中最快的。雖然說在純電車面前這個(gè)成績算不上什么，但寶馬能夠用一具2.0T發(fā)動機(jī)在兼顧油耗的前提下實(shí)現(xiàn)這樣的加速性能，這放在以前是難以想象的。另外還要說明的是，330Li動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性表現(xiàn)十分優(yōu)異，在連續(xù)3次加速測試中，其加速成績差異都在0.01秒內(nèi)。

　　制動部分，330Li成績?yōu)?7.16米，這個(gè)成績從數(shù)字上來看其實(shí)是比較不錯(cuò)的，畢竟已經(jīng)在38米以內(nèi)。但如果要對比競品的話，這樣的數(shù)據(jù)可能還不足以領(lǐng)先，因?yàn)閷κ挚梢宰龅?6米的成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　總結(jié)：寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分，這一項(xiàng)的排名位列第九位，在燃油車陣營里屬于第一梯隊(duì)。除常規(guī)項(xiàng)目外，難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項(xiàng)目，基本都拿了滿分，表現(xiàn)超車預(yù)期；在智能座艙這一部分雖然不是每一項(xiàng)都做得非常突出，但勝在各方面功能都有所兼顧，終61分的成績在目前ICT榜單上位處中游；在性能測試部分，330Li的加速和剎車表現(xiàn)都較好，麋鹿和繞樁雖然沒有領(lǐng)先于榜單中的車型，但體驗(yàn)起來還是不俗的?？偟膩碚f，寶馬3系的整體表現(xiàn)比較均衡，除了智能座艙稍弱些，自動駕駛與性能測試表現(xiàn)都不錯(cuò)，最終總分拿到了184分的好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒、陳燁、陳啟貞）