假人/靶車都難不倒它！ICT-300智能測試-伊蘭特

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】ICT-300智能測試進行了那么多期，相信大家也都看到，不是越貴的車型就越智能，也不是越便宜的車型就越不智能，尤其是自動駕駛的表現(xiàn)同樣如此。這一期我們繼續(xù)來看看10萬出頭的合資車型，自動駕駛水平能去到什么程度？畢竟硬件成本擺在那，真的是噱頭嗎？

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結：

　　不得不說，伊蘭特（詢底價|查參配）這套駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)是真的不錯，像自適應巡航、車道保持輔助這些基礎項目的良好表現(xiàn)倒是意料之中，但行人規(guī)避與靶車加塞這種較高難度的場景也都全部成功通過，甚至連隧道內(nèi)固定靶車這種特殊場景表現(xiàn)也同樣出色，對于一款10萬出頭的車型來說，真的出乎我們意料。不過可惜的是，沒有配備自動泊車系統(tǒng)讓它丟了不少分。

　　2021款伊蘭特提供1.5L與1.4T兩款動力共6款車型，本次測試的為全系頂配車型，即240TGDi DCT TOP 旗艦版，官方售價14.18萬元。自動駕駛輔助硬件層面，伊蘭特采用目前主流的毫米波雷達+高清攝像頭的組合方案，這也是同級最主流的硬件配備。

　　駕駛輔助配置方面，想主動剎車、車道保持輔助、車道偏離預警功能在中配車型以上就開始配備，而全速度的自適應巡航系統(tǒng)則是兩款動力版本的頂配車型專屬，像自動泊車系統(tǒng)則全系都沒有配備。

　　升級能力方面，目前伊蘭特具備上網(wǎng)功能，車機系統(tǒng)可以通過遠程OTA更新進行擴展升級，不過目前還不支持硬件層面的OTA升級。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中。

　　需要說明的是，我們測試的車型不支持自動變道，也不支持地圖導航的自動駕駛，所以在開放道路測試中，更多的是體驗車輛的車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現(xiàn)。首先是車道保持能力，整個開放道路測試中表現(xiàn)都相當穩(wěn)健，除了匝道里一些曲率比較大的彎道外，車道一直保持得比較居中。而且方向盤支持離手的時間會比較長，體驗上能緩解不少疲勞感。

　　ACC自適應續(xù)航的表現(xiàn)同樣不錯，正常跟車的加減速都沒有什么不適的情況，都比較線性。另外值得一提的是，這套系統(tǒng)能結合導航信息，遇到限速區(qū)域會自動減速，而且監(jiān)測到大的彎道時也會相應調(diào)整車速，智能程度要比普通的ACC更好一些。

　　面對市場環(huán)境和自身因素的影響，韓系車在國內(nèi)的市場份額接連被擠壓，為了應對這一狀況，他們只好加快迭代的速度，來快速增強產(chǎn)品競爭力。全新一代伊蘭特就是帶著這樣的使命登場，從整體實力來看，它確實有了相當大的進步，外觀變得激進運動，內(nèi)飾質(zhì)感也有所提升，最重要的是科技配置更加豐富了。

　　不過光看冷冰冰的數(shù)據(jù)和照片并無意義，接下來，我們將進入座艙智能化評價環(huán)節(jié)，通過實際測試來看看這款十萬出頭的韓系家轎到底進步了多少，能否為我們帶來驚喜。

　　為了讓大家能在最短的時間里了解這款車型智能座艙方面的表現(xiàn)，我們先上總結。在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終伊蘭特獲得66分（總分100分），分數(shù)排名在18位，處在中游水平。

　　從得分細則我們可以發(fā)現(xiàn)伊蘭特稍微有一些偏科，語音交互成績十分出色，拿到了28分，排名前列，但像車機性能和智能化進階需求兩個項目，它的表現(xiàn)還有較大的進步空間，但整體還能排名中游，證明其座艙智能化水平還是達標的，而且別忘了，這只是一款10萬元出頭的合資家轎啊。

我們先來看一下伊蘭特在屏幕效果方面的表現(xiàn)，在這里我們主要考核伊蘭特中控屏的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層等等。

　　要判斷一款車型座艙智能化水平的高低，離不開的是對車機性能的評價，作為目前汽車的“第四大件”，車機在汽車里扮演著重要角色。我們接下來看看這套車機系統(tǒng)到底實際表現(xiàn)如何。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　不得不說，伊蘭特上這一套車機系統(tǒng)確實讓我十分驚喜，畢竟作為一款10萬元出頭的合資家轎來說，本來我們對他不報太大希望，但使用后我們發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)的功能集成度還是相當?shù)母?，許多功能都可以通過屏幕或者語音來完成控制。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　功能方面，我們可以看到工程師給這一塊中控大屏集成了足夠豐富的功能控制開關，許多功能都能在屏幕上找到對應的控制頁面

　　主頁面上的圖標和卡片設計簡潔易懂，尺寸還足夠的大，而且大部分功能頁面都能在兩步內(nèi)打開，用戶可以比較輕松完成各種功能的控制。

　　儀表功能豐富度

　　儀表曾經(jīng)只提供給用戶查看車輛時速、轉(zhuǎn)速等情況之用，但隨著科技的進步，全液晶儀表的加入，讓車企可以加入豐富的顯示內(nèi)容，讓用戶在駕駛過程中也能輕松讀取一些必要信息。

　　雖然整體顯示效果還算出色，但屏幕顯示內(nèi)容的豐富程度不高，許多空白處也沒有好好利用上，比較實用的多媒體和導航信息則只在中央?yún)^(qū)域上方進行一個簡單的提醒。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　不同車型之間語音交互能力差異較為明顯，它能比較很好地反應一款車的座艙智能化的程度，語音識別率高低、識別速度快慢、可控制功能多寡都是評判這套語音交互系統(tǒng)好壞的標準。

　　伊蘭特這套語音交互系統(tǒng)對于一些常規(guī)語令識別率和執(zhí)行率相當高，導航、多媒體系統(tǒng)、空調(diào)、車窗等功能都能通過語音命令控制。

　　系統(tǒng)對于語令反應速度很快，基本能做到與發(fā)音同步語義識別，并在話音剛落之際開始執(zhí)行命令。

　　系統(tǒng)對于模糊發(fā)音糾錯能力較強，在模糊發(fā)音糾錯能力測試環(huán)節(jié)中，對于測試員的一些“塑料廣譜”仍有不錯的識別率，能完美識別“打開車窗”和“導航到外灘”兩個語令，“我想吃麥當勞”在部分情況下可以識別。

　　在語義聯(lián)系這一部分，伊蘭特表現(xiàn)中規(guī)中矩，系統(tǒng)能完成模糊語義的命令如“我很冷”和“有點熱”這樣語令，幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這類復合語令也并沒有難倒它。比較有意思的是，當用戶說出“我很冷”和“有點熱”這類指令時，系統(tǒng)出了能空調(diào)溫度外，還會調(diào)小/大出風量，來調(diào)節(jié)車內(nèi)氣溫。

　　一款好的車機，除了能實現(xiàn)一些基本的功能以外，還應該配備遠程控制、在線更新等功能，甚至在必要的時候能與用戶實現(xiàn)情感交流，帶來一些樂趣等。

　　1.4T發(fā)動機在同級中加速性能不錯，只是制動成績中規(guī)中舉。在繞樁測試中，伊蘭特面對不停變線表現(xiàn)出良好的轉(zhuǎn)向跟隨性，駕駛員很容易找到節(jié)奏感，并且車身側傾不大，整個過程靈活易掌控，最終取得24分也證明了其實力。

　　伊蘭特1.4T動力釋放還是有勁的，不過起步時動力接合相對保守，或許是雙離合變速箱可以為平順性鋪路，一開始的動力輸出就給人很“穩(wěn)”的感覺，沒有想象中要么“竄”。動力接合之后，車身姿態(tài)控制較為得體，前輪幾乎沒有打滑。

　　伊蘭特的底盤調(diào)校是偏軟的，懸架行程也稍長，在制動測試中能看到有輕微“點頭”，但剎車腳感優(yōu)異，整體制動力輸出比過去線性平穩(wěn)，可惜輪胎抓地力一般，所以實際制動距離剛剛進入40米內(nèi)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　方向盤轉(zhuǎn)動不用太多車頭就會有響應，但還是有輕微延時，偏舒適的取向在入彎時不夠凌厲。進入彎道后側傾控制其實還可以，而且車尾跟隨性相當不錯，車頭拐過去以后，車尾很快也能跟上，沒有讓你丟失過彎的信心。整個繞樁過程自然流暢，雖然會有輕微的側滑橫擺，但節(jié)奏也很容易被掌握，是同級中的驚喜。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　全文總結：伊蘭特總分160的成績目前在榜單中處于中等水準，不過在同級別車型來說已經(jīng)比較出色了。首先自動駕駛部分，最值得一提的就是AEB主動剎車功能，它在行人識別與靶車規(guī)避、隧道內(nèi)固定障礙車這些高難度的場景測試都成功通過，出乎我們的意料。智能座艙部分，各個部分表現(xiàn)比較均衡，良好的語音交互功能改變了筆者對于合資車型車機的印象；性能測試部分，繞樁測試以及噪音測試的表現(xiàn)不錯，不過加速與制動性能表現(xiàn)就相對一般了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤、羅順鵬、陳啟貞）