不原汁但原味兒 測(cè)試WEY摩卡2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一杯摩卡（詢底價(jià)|查參配）的做法有很多，但不同于咖啡——它熬的是功夫，拼的是輔料。作為WEY品牌旗下的全新旗艦車型，為了表達(dá)其與咖啡智能平臺(tái)的嫡系關(guān)系，并希望它能像飲品一樣融入人們的日常生活中，WEY決定將它定名為摩卡。

　　作為一款力爭(zhēng)坐上智能汽車頭把交椅的車型，摩卡這次在科技配置方面的確配得上智能的稱號(hào)，WA高速駕駛輔助、AR-HUD導(dǎo)航以及手勢(shì)控車等黑科技一應(yīng)俱全。而此次我們將會(huì)借此次車企舉辦的場(chǎng)地試駕，來看看這杯摩卡到底香不香。

　　此前我的同事已經(jīng)對(duì)這款車型進(jìn)行了詳盡的靜態(tài)解析，如果您對(duì)這款車的外觀、內(nèi)飾及空間有較多的疑問，歡迎點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行查閱。

　　WEY摩卡提供了燃油及插電式混合動(dòng)力兩個(gè)版本的車型。而本次參與測(cè)試的，則是一輛燃油版車型，除了搭載一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還加入了全新的48V輕混系統(tǒng)，在6000-6300rpm時(shí)能提供157kW的最大功率，而峰值扭矩則為328N·m/1500-4000rpm。采用米勒循環(huán)后熱效率超過了38%，使其能更好地兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。不過最值得一提的，還是這臺(tái)全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱。

　　從出力特性上來解讀這套2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的組合，總體的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于日常行駛是夠用的，并且在各轉(zhuǎn)速區(qū)間的提速都非常迅猛，得益于更偏向于低扭的出力方式，基本輕點(diǎn)油門就會(huì)得到比較好的動(dòng)力反饋，而且這款9速雙離合的升擋反應(yīng)也是比較積極的。

　　當(dāng)我嘗試調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱在擋位選擇上會(huì)始終保證轉(zhuǎn)速處于渦輪工作的狀態(tài)，油門的響應(yīng)以及車輛的反應(yīng)都會(huì)更緊繃。但在動(dòng)態(tài)加速的體驗(yàn)中，摩卡在頻繁加減速時(shí)，變速箱有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)降檔反應(yīng)遲緩的情況，不過工作人員也表明了車輛僅僅是試裝車的狀態(tài)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱無限接近于量產(chǎn)，在此之前，工程師還會(huì)根據(jù)路試的情況進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。

0-100km/h加速時(shí)間：7.78s

　　測(cè)試當(dāng)天氣溫13℃，并采用冷車彈射的方式進(jìn)行加速測(cè)試。車輛的起步轉(zhuǎn)速為2150rpm，雖然此時(shí)已經(jīng)處于峰值扭矩的區(qū)間之內(nèi)，但為了對(duì)變速箱進(jìn)行保護(hù)，動(dòng)力并不是突然爆發(fā)的狀態(tài)，而是當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rpm后才真正出力，伴隨著較為明顯的頓挫感，儲(chǔ)備的動(dòng)力也被完全激發(fā)，最終在4擋完成破百，測(cè)得百公里加速時(shí)間7.78s，相比此前我們所測(cè)試的VV7快了一秒。

100-0km/h制動(dòng)距離：37.06m

　　全力制動(dòng)時(shí)，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對(duì)于縱向負(fù)荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動(dòng)力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)相對(duì)延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測(cè)得制動(dòng)距離37.06m，在這個(gè)級(jí)別的SUV中，是一個(gè)相當(dāng)理想的成績(jī)了。

　　此次封閉場(chǎng)地內(nèi)的測(cè)試項(xiàng)目中，廠家的工作人員還特意安排了麋鹿測(cè)試和繞樁測(cè)試的科目，而對(duì)于一款中型SUV來說，較高的重心無疑是其一大障礙，除此之外，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移也讓我為它捏了一把汗。

　　經(jīng)過測(cè)試，摩卡在麋鹿環(huán)節(jié)中的時(shí)速可以達(dá)到71km/h并完美通過，而面對(duì)繞樁測(cè)試中多次的重心轉(zhuǎn)移，其車身雖然發(fā)生了較大角度的側(cè)傾情況，但彎中的姿態(tài)還算從容，雖然只是采用了傳統(tǒng)的前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，但面對(duì)繞樁和麋鹿測(cè)試時(shí)，它的表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。由此也可以看出，WEY在摩卡這款車的調(diào)教上的確下了功夫。

　　既然是旗艦車型，摩卡的整體外觀設(shè)計(jì)一定要非常亮眼。大面積的中網(wǎng)配以點(diǎn)陣式鍍鉻裝飾使其擁有很強(qiáng)的辨識(shí)度。并且仔細(xì)品味，無論是在設(shè)計(jì)元素還是最終呈現(xiàn)的效果方面，都與此前的WEY系列車型形成了較為明顯的區(qū)別。

　　以往我們總說VV5和VV7是年輕人激情的演繹，但摩卡則更像是一個(gè)陪伴當(dāng)初那群人長(zhǎng)大的伙伴，收起了張揚(yáng)的外表，轉(zhuǎn)而流露出陽光與自信的氣場(chǎng)。從某種意義上講，這樣的改變，也更符合它旗艦的定位。

　　如若真的如WEY所宣傳的那樣，作為其品牌旗艦SUV的摩卡則代表了這個(gè)品牌目前最高的制造水平，而通過測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，事實(shí)也的確如此，無論時(shí)在動(dòng)力響應(yīng)還是車輛的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，相比此前產(chǎn)品的升級(jí)是大躍進(jìn)式的。以前我們總認(rèn)為合資品牌才是性能的代表，但時(shí)至今日，中國(guó)品牌的崛起卻讓不少合資車企感到了前所未有的壓力，而我也非常期待今后的試駕中，能對(duì)其智能系統(tǒng)進(jìn)行更為深度的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）