現(xiàn)場(chǎng)比拼見真章 東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”再

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】東風(fēng)雪鐵龍“極限駕馭”活動(dòng)目前在全國多個(gè)城市展開，小編第二次來到活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，一補(bǔ)上次沒有現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)到新C5同級(jí)競(jìng)品車型的遺憾，同一時(shí)間、同一地點(diǎn)、同一個(gè)人的親自試駕本來就會(huì)對(duì)所試車型有一個(gè)主觀的感性認(rèn)識(shí)，如果再有東風(fēng)雪鐵龍數(shù)字化體驗(yàn)APP軟件助陣，那就可以得到一個(gè)客觀的量化成績(jī)對(duì)比，知道優(yōu)劣到底在哪兒？

● 測(cè)試車型及活動(dòng)簡(jiǎn)介

　　同樣條件下的對(duì)比試駕最能感受到車輛的區(qū)別，此次主辦方準(zhǔn)備了大眾邁騰、日產(chǎn)天籟、福特蒙迪歐-致勝這3款新C5的競(jìng)品車型進(jìn)行試駕對(duì)比。特別提醒，東風(fēng)雪鐵龍的“極限駕馭”活動(dòng)不僅僅限于媒體體驗(yàn)，所有對(duì)新C5和C4L感興趣的朋友都可以報(bào)名參加，目前還剩上海站(5月18-19日)及武漢站(5月25-26日)活動(dòng)，4S店聯(lián)系方式可點(diǎn)擊鏈接查看。 

● 再探新C5“裙底”的秘密

　　雪鐵龍新C5之所以敢于挑戰(zhàn)上述幾款中級(jí)車的標(biāo)桿車型，在于其MCS大師級(jí)底盤科技可以保證它在駕馭和乘坐時(shí)有良好的操控性和舒適性，這在“極限駕馭”的試駕場(chǎng)地中表現(xiàn)得淋漓盡致，S彎、砂石路、顛簸路等都以高分成績(jī)完成，而且雪鐵龍的其他車型這方面的表現(xiàn)都是很不錯(cuò)的，關(guān)于C5“裙底”風(fēng)光的詳細(xì)解析可點(diǎn)擊查看此前的詳解文章。 

● 關(guān)于數(shù)字化動(dòng)態(tài)測(cè)試APP的介紹　　

　　目前東風(fēng)雪鐵龍開發(fā)的這款A(yù)PP軟件僅可在水果手機(jī)上使用，它通過手機(jī)內(nèi)的陀螺儀、重力感應(yīng)及外接噪音測(cè)試設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛振動(dòng)頻率、離心G值、靜音效果和直線加速的測(cè)試，最后通過程序計(jì)算得出一個(gè)總評(píng)分?jǐn)?shù)，相對(duì)來說可以客觀的量化反應(yīng)一輛車的底盤調(diào)校及車內(nèi)舒適度情況，當(dāng)然，有一個(gè)客觀前提是，測(cè)試場(chǎng)地和駕駛者駕駛方式應(yīng)該盡可能的一致，這樣數(shù)據(jù)才足夠真實(shí)。

● 測(cè)試車型靜音效果、振動(dòng)頻率、離心G值成績(jī)分析

　　測(cè)試一：靜音效果 所測(cè)試的6款車型新C5、C4L、邁騰、蒙迪歐-致勝、老天籟和英朗GT中，表現(xiàn)最好的是新C5，平均噪音為59.7分貝，表現(xiàn)最差的是蒙迪歐-致勝，成績(jī)?yōu)?4.4分貝。（以下成績(jī)均為實(shí)際測(cè)試所得，成績(jī)會(huì)因個(gè)人駕駛習(xí)慣有些許不同，不作為唯一標(biāo)準(zhǔn)）

　　編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)這4.7分貝（分貝=dB）的差距看似不大，但其實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)中每5分貝就已經(jīng)是一個(gè)環(huán)境噪音級(jí)別的劃分值了，以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，新C5車內(nèi)靜音效果屬于居住區(qū)水平，而蒙迪歐-致勝屬于工業(yè)區(qū)水平。相信大家都喜歡駕乘更安靜的車（超跑除外），安靜是構(gòu)建駕乘舒適性的重要部分。

　　測(cè)試二：振動(dòng)頻率 這主要考察的是車輛抑制顛簸的情況，四輛中級(jí)車中，振動(dòng)頻率表現(xiàn)最好的還是新C5，僅為1.145赫茲（赫茲=hZ），而其余三款都在1.357赫茲之上，蒙迪歐-致勝再次不幸墊底，成績(jī)?yōu)?.388赫茲。建議看到成績(jī)有話想說的朋友去現(xiàn)場(chǎng)試駕體驗(yàn)，總的來說我認(rèn)為這個(gè)成績(jī)還是基本能客觀反應(yīng)車輛情況的，并不存在刻意打高分或壓分的情況。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：平時(shí)我們關(guān)注的前后懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)主要影響的就是這個(gè)方面以及接下來的離心G值控制，而我們常說底盤調(diào)校好、很扎實(shí)都是比較感性的形容，有了這個(gè)APP測(cè)試軟件后，我們能從振動(dòng)頻率和離心G值兩項(xiàng)上較為客觀的反映出到底這輛車的底盤有多好。數(shù)字化雖然分出了高低，但是大家很難形成一個(gè)具體的概念，其實(shí)你只要知道人在散步時(shí)身體振動(dòng)頻率是1赫茲，而新C5能基本保持車輛振動(dòng)頻率在1.05-1.2赫茲，更加接近人體最舒適的身體振動(dòng)感受。如果再配合新C5包裹性好、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)上佳的座椅，即便是長(zhǎng)時(shí)間駕乘也不會(huì)讓你身體勞累。

　　測(cè)試三：離心G值 此項(xiàng)反應(yīng)的問題是車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)控制側(cè)傾從而影響乘坐舒適性的能力，上面四輛中級(jí)車1-4名依次為新C5、邁騰、天籟、蒙迪歐致勝，而C4L高達(dá)92.1的得分也引人注目。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：我們知道如果車輛的底盤懸掛支撐力不足，過彎時(shí)車內(nèi)人員就會(huì)東倒西歪，而橫向G值越大的車型，支撐就越好，坐著就更舒服，所以雪鐵龍新C5的乘坐舒適性在大師級(jí)底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上得到了充分保證。而C4L的表現(xiàn)堪比C5卻是讓人側(cè)目，其三項(xiàng)得分均與C5旗鼓相當(dāng)，證明這是一款雪鐵龍傾注了心血的優(yōu)質(zhì)緊湊級(jí)車，而英朗GT在平均橫向G值的表現(xiàn)是6款車中最差的，其實(shí)C4L和英朗GT的后懸同為扭力梁，這也就體現(xiàn)了底盤調(diào)校好壞到底有什么差別

● 總結(jié)

　　每個(gè)人的感性認(rèn)知具有很大的主觀性，而有了東風(fēng)雪鐵龍開發(fā)的這款A(yù)PP測(cè)試軟件，起碼我們能讓現(xiàn)場(chǎng)的試駕體驗(yàn)變得客觀理性一些。這款軟件其實(shí)核心價(jià)值在于判斷一款車的底盤調(diào)校水平，盡管這只是車輛綜合實(shí)力中的一個(gè)方面，但無疑這是極其重要的一個(gè)方面，其實(shí)PSA的車一向以底盤出名，這樣的測(cè)試也是為自己正名，我相信只要大家在同樣的條件下試駕幾款同級(jí)車的話，都會(huì)認(rèn)識(shí)到新C5的深厚底盤調(diào)校實(shí)力。

　　對(duì)于另幾款車型，就現(xiàn)場(chǎng)感受來看，邁騰的表現(xiàn)是很均衡的，賣得好不是僅僅靠VW標(biāo)，而確實(shí)是有料的；老天籟是最輕盈的，但不是飄，并且V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪最優(yōu)美，雖說我們追求對(duì)噪音的良好控制，但是優(yōu)美的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪絕對(duì)不輸于噪音；蒙迪歐-致勝整體表現(xiàn)最遜，但其實(shí)每款車都有自己的特長(zhǎng)，比如說致勝的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 李智）

　　最后再送上當(dāng)日C4L的“百米沖刺王”GIF圖賽況，駕駛員均為專業(yè)車手，老速騰和老福克斯難以招架C4L的凌厲攻勢(shì)，并且在當(dāng)日下午的挑戰(zhàn)中，一輛寶馬Z4也敗下陣來；當(dāng)然，如果你會(huì)“彈射起步”，那興許你能戰(zhàn)勝C4L拿到油卡：

雪鐵龍C4L VS 老速騰 

 
雪鐵龍C4L VS 老福克斯 

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