只為荒野求生 測試英菲尼迪EX25四驅(qū)尊雅版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】英菲尼迪EX系列給人的印象并不深，小眾的車型加上偏高的價格，使得它與多數(shù)人的距離并不近，如果不是馬路上時不時見到的話，你會很容易會把它忘掉。

　　直到2013款英菲尼迪EX上市，這一切才迎來了轉(zhuǎn)機，因為英菲尼迪做出了改變，它為EX25車型追加了四驅(qū)車型，無論從定位還是實用性來說，EX25都有了明顯的改變，所以我們有必要去品味一下這瓶新酒。

體驗讀圖模式

　　由于EX車型已經(jīng)上市多年，大家對于樣子已經(jīng)非常熟悉了。此次我們將不再去講述車輛的外觀和內(nèi)飾，主要從駕駛體驗和四驅(qū)體驗入手。如果您想了解外觀和內(nèi)飾的話，可以點擊下面圖片直接跳轉(zhuǎn)至相關內(nèi)容。此次試駕的車型為2013款英菲尼迪EX25四驅(qū)尊雅版，它的價格要比同配置的兩驅(qū)車貴3萬元。 

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● 相比于老款 四驅(qū)EX25有哪些變化?

　　我們都知道，目前的英菲尼迪EX系列具有兩種排量，分別為2.5L和3.7L，大排量會提升產(chǎn)品定位，價格也會水漲船高。而EX本身就是一款車身尺寸并不碩大的中級SUV，它的車身尺寸僅與本田CR-V類似。所以一些人不愿意花60多萬元購買這樣一輛SUV，所以英菲尼迪EX的潛在消費者多數(shù)會考慮購買價格更合理的EX25小排量車型，它的售價優(yōu)惠完一般愛40萬元左右。

　　而以前讓人郁悶的是，英菲尼迪EX系列中只有大排量車型全部為四驅(qū)，其余的2.5L車型全部為前置后驅(qū)。這對于一款SUV來說，沒有四驅(qū)將等于喪失了本一半的意義，這樣的SUV和升高車身的大號兩廂車沒什么區(qū)別。所以，這也正是EX過去銷量慘淡的主要原因之一。

　　廠家看到了產(chǎn)品分布存在的問題，所以在2013款的改款上最終將EX25追加了兩款四驅(qū)車型，分別為四驅(qū)優(yōu)雅版和四驅(qū)尊雅版，它們的價格分別要比同配置的后驅(qū)車型高出3萬元。

● EX25的定位是否發(fā)生變化了?

　　其實此次改款，使得英菲尼迪EX系列車型的產(chǎn)品定位也發(fā)生了微妙的改變。以前作為主力銷量車型的EX25一直是崇尚公路駕駛的后驅(qū)車型，它的驅(qū)動形式也表明這款車基本與戶外越野無關，駕駛它也無非就是走走非鋪裝路面，像野外脫困這種情況基本就是在難為它。

　　而這次的EX25四驅(qū)版本就不同了，盡管只是將產(chǎn)品的驅(qū)動行駛變?yōu)樗妮嗱?qū)動，但它卻可以保證EX25可以在更加艱難的環(huán)境下行駛。未來我們不僅僅只能在城市里見到它，戶外越野也會是EX25的“運動場”，它完全可以標榜是一款具備一定越野能力的SUV。

● 對于消費者來說 有什么意義?

　　對于有實力考慮購買英菲尼迪EX的消費者來說，他們當然不會在乎為四驅(qū)而多花那3萬元錢，況且多花錢便可以得到一輛四驅(qū)車型，駕駛它到一些情況惡略的非鋪裝路面，這絕對是EX25兩驅(qū)所望塵莫及的。另外，對于40多萬元的SUV來說，四驅(qū)無疑是必備的配置，EX本身就不該被驅(qū)動形式圍困在城市當中。

　　對于廠家來說，這次的產(chǎn)品改款更有著亡羊補牢的意味在里面，他們試圖提供更符合用戶需求的產(chǎn)品，提升產(chǎn)品競爭力，從而提高銷量。

● 駕控：高速轉(zhuǎn)向和雨雪天穩(wěn)定性更好

　　英菲尼迪EX25搭載了VQ25HR發(fā)動機，雖然排量不大，但從“HR”就可以看出，這是一臺典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。它的最大功率達到了173kW，最大扭矩為253Nm，峰值扭矩要到4800prm才能夠完全釋放。在如今這個渦輪增壓時代，它的提速并不能像渦輪增壓車型那樣有激情，但平順的動力輸出和堅挺后程發(fā)力才是它的最大優(yōu)勢。

　　英菲尼迪EX25一直沿用7速手自一體變速箱，它那種細密的齒比不僅可以讓加速更順暢，同時對燃油經(jīng)濟性也有一定程度的幫助。所以在駕駛過程中，平順性給人的印象尤為深刻。

　　EX25轉(zhuǎn)向偏重，并且轉(zhuǎn)向精度非常高，完全體會不到日產(chǎn)那種“虛無縹緲”的感覺。另外，英菲尼迪EX的操控表現(xiàn)很接近于轎車，這和寶馬的駕車化風格很類似。

　　但與寶馬更加極致的轎車調(diào)校相比，英菲尼迪給你的感覺仍然是一臺SUV車型，因為它的避震很硬但懸掛行程很長，在經(jīng)過顛簸路面的時候會像其它城市SUV一樣舒適。

　　從穩(wěn)定性來說，四驅(qū)系統(tǒng)在日常駕駛時基本沒有感覺到差異。不過如果遇到雨雪等惡略天氣的話，四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，而且它的提速表現(xiàn)也更出色，避免急加速時驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑的情況，這也正是EX25四驅(qū)版引入的目的之一。

　　小結(jié)：EX25四驅(qū)仍然延續(xù)了英菲尼迪轎車化的駕駛風格，而且有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，提速表現(xiàn)要比兩驅(qū)更加迅捷。高速變向行駛的穩(wěn)定性也要比兩驅(qū)更加扎實穩(wěn)定，讓你有更充足的信心將它開的飛快。

● 四驅(qū)體驗：穩(wěn)定性更好 也可以沖向沙坡

　　有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，顛簸的坑洼路面顯然無法難倒EX25四驅(qū)。因為行駛中四個車輪均可以提供足夠的抓地力，從而避免動力損失，均衡的扭矩輸出也讓車身更加平穩(wěn)，此時的駕駛穩(wěn)定性要遠遠強于EX后驅(qū)車型。

　　即便是經(jīng)過坑洼路面速度過快的話，EX25四驅(qū)版的整體車身剛性非常好，底盤很扎實，沒有一點松散的感覺。懸掛的支撐和對于顛簸的過濾性也可圈可點，坐在車內(nèi)基本感覺不到讓人不適的顛簸，起碼達到了一般承載SUV的水平。

　　得益于進口車出色的裝配工藝和品質(zhì)，再有就是英菲尼迪對于噪音的抑制，行駛在非鋪裝路面上的話，EX25的車內(nèi)噪音控制非常出色，而隔音效果很理想。

　　英菲尼迪EX畢竟是一款SUV，所以它的通過性肯定會由于轎車和很多跨界車型，完全達到了部分SUV的水平。 如果駕駛EX25四驅(qū)外出旅游的話，盡管它不能帶你玩極限穿越，但對于一些爛路來說還是可以勝任的。

　　實際體驗中，英菲尼迪EX25四驅(qū)車型讓你有信心沖上沙坡，只不過這畢竟是一款具有轎車特性的城市SUV，行駛中姿態(tài)并沒有“硬派”SUV那樣從容，所以你絕對不要指望它能夠帶你走一些“極限”的非鋪裝路段。

　　小結(jié)：EX四驅(qū)確實會提升車輛的爬坡性能，尤其是松軟的沙地，EX四驅(qū)也可以提供足夠的抓地力，駕駛起來要比后驅(qū)車空轉(zhuǎn)后輪的狼狽場面強很多。所以相比于EX兩驅(qū)來說，EX四驅(qū)具有更強的實用性和越野能力。

● 測試：加速提升明顯 行駛噪音出色

0-100km/h加速

　　EX25的四驅(qū)系統(tǒng)在加速測試時確實起到了應有的作用，它可以在急加速的情況下，將扭矩分配到四個車輪上，可以盡量避免車輪出現(xiàn)打滑的情況，盡量降低動力損失。

　　通過和EX25兩驅(qū)的對比不難發(fā)現(xiàn)，EX25四驅(qū)對于加速的提升相當明顯，0.7秒的差距顯然已經(jīng)讓兩者拉開了級別。所以，EX25的四驅(qū)車型不僅僅是對于越野通過性的提升，它還會為車輛的加速表現(xiàn)帶來幫助。

100-0km/h制動

　　從剎車成績對比來看，英菲尼迪EX25四驅(qū)和其他車型基本屬于同一水準，最終成績控制在了40米左右。所以拋開車況和測試環(huán)境略有不同外，幾款車型的制動成績應該是相同的。

噪音測試

　　噪音測試中，英菲尼迪EX25的表現(xiàn)給人留下了深刻印象。其實深刻并不是因為它的噪音控制有多么出色，主要是由于這款車怠速和行駛中的表現(xiàn)差距太大了。

　　在怠速測試中，EX25的噪音控制高達47.1分貝，這樣的成績要比很多自主車型還要差一些，實在讓我們大跌眼鏡。

　　而在行駛中，EX25的底盤可以過濾掉大部分來自地面的震動和噪音，行駛中的噪音控制出色，這與怠速時糟糕的表現(xiàn)形成鮮明的對比，120km/h行駛時的67.5分貝成績對得起一款豪華車本該具有的品質(zhì)。綜合來看，EX25是一款怠速噪音偏大，行駛起來很安靜的SUV車型。

PCauto結(jié)語：

優(yōu)勢：
①車身穩(wěn)定性更高
②具有一定的越野能力
③加速比EX兩驅(qū)出色

不足：
①車型較老

　　總結(jié): 相比于之前的EX兩驅(qū)，EX四驅(qū)車型確實提高了車輛行駛的穩(wěn)定性，而且有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，讓它成為了一款具有一定越野能力的SUV，相比于之前的兩驅(qū)車型來說，無論從定位或是實用性來看，都有了極大的改變。